Im Jahr 2027 kommt die elektrische E-Klasse auf den Markt
Die E-Klasse EQ wird dabei auf den E-Baukasten der aktuellen MB.EA-M Modelle zurückgreifen. Dabei kommt das eATS2.0 zum Einsatz.
Sie bieten einem hocheffizienten SIC Inverter (Leistungselektronik) sowie dem 2-Gang Getriebe. Die gesamte Architektur setzt auf 800 Volt. Des Weiteren wird erwartet das man bei der Ladeleistung noch einmal leicht zulegen kann.
Die elektrische E-Klasse wird im Vergleich zur elektrischen C-Klasse wieder ein klassisches 3-Box Design aufweisen (Motorhaube – Fahrgastraum – Kofferraum).
Im Interieur wird der MBUX Hyperscreen zum Einsatz kommen.
Folgende Auffälligkeiten gibt es in der Bildergalerie der Kollegen von Mercedes-Fans.de
- die Frontscheinwerfer erhalten jeweils zwei Mercedes-Pattern Sterne pro Seite
- die Rückleuchten erhalten gar keine Sterne oder runde Elemente in den Rückleuchten. Man könnte davon sprechen, dass sie die Rückleuchten des W124 auf eine schlanke Art und Weise mit LED Technik in die Zukunft übersetzen
- Der Radstand ist so lang, dass der Fondtürausschnitt nicht in den hinteren Kotflügel ragt, sondern eher wie bei einer S-Klasse Maybach oder einer E-Klasse Langversion (für China) ausgeführt ist.
- Die Hinterachslenkung geht in Richtung 10 Grad (deutlich mehr als die 4,5 Grad von der elektrischen C-Klasse).
Die Außenlänge wird im Bereich zwischen 5,0 und 5,1m erwartet.
Der Geräuschkomfort sowie die Reichweite sollen neue Maßstäbe setzen.
Bei den Assistenzsystemen wird Level 2++ sowie ein weiterentwickeltes Level 3 System zum Einsatz kommen.
Weitere Informationen:
22 Responses
Sieht sehr vielversprechend aus. Mercedes kann also auch bei den BEV klassisches 3-Box-Design.
Schade dass das nicht schon bei der elektrischen C-Klasse umgesetzt werden konnte.
Die Länge wird natürlich auch wieder größer und echt kritisch für Standardparkplätze.
Heutzutage unvorstellbar, dass Mercedes mal, z.B. beim W203, eine moderne, komfortable Limousine bei nur knapp 4,50 Außenlänge entwickeln konnte.
Da gab es eben auch noch andere Anforderungen an Sicherheit, Elektronik und Komfort…
Richtig geil wäre, wenn es wenigsten von der E-Klasse wieder ein T-Modell gibt. Aber danach sieht es ja bei der aktuellen Modellpolitik leider nicht aus…
Ansonsten sieht das echt gut aus und seit 800 V bin ich der Meinung, dass der Verbrenner technisch keinen Vorteil mehr hat.
Die Bilder sehen vielversprechend aus: Elegante Silhouette, schicke Rückleuchten (kein Leuchtenband), offensichtlich gut integrierter Grill (ähnlich GLA). Das könnte ein echter BEV-Designdurchbruch werden. Wenn AMG da jetzt noch einen draufsetzen kann wie beim CLA werde ich unruhig …..
Zum Abgleich: ich empfinde das Design der C-Klasse EQ als absoluten Totalschaden.
Nicht alltagstauglich! Über 5m Länge: sehr schwierig in München einen Parkpkatz zu finden am Straßenrand. Sehr langer Radstand: etliche Tiefgaragen nicht nutzbar trotz Luftfederung, man setzt auf. Was soll das? Wenn ich ein 5m Fahrzeug brauche, dann hole ich mir eine S-Klasse. München; Fahrbahnverengung, Spurenreduktion, Parkplatzwegfall. Ein 5m Fahrzeug ist mittlerweile eine echte Behinderung. Somit sicher kein Nachfolger für meinen EQE
Wie konnte ich nur eine Langversion der V-Klasse durch München ohne Totalschaden bewegen… verrückt!
Komisch. Täglich München, täglich Entspannung, seit Jahrzehnten (ex V 126). Evtl. Mismatch Usecase/ district ?
Macht es gut, macht es edel, macht es schön. Schiebedach, Assis, alles Serie, Start nicht unter 90k, aber überzeugend !!!
Ich würde sagen nach Schiebedach sieht es bei den Erlkönigen nicht aus. Ob es vielleicht ein Glasdach serienmäßig gibt und ein wirkliches Schiebedach optional kann man nicht sagen aber die bisherigen Bilder sehen für mich sehr stark nach reinem Panoramadach aus.
Wird sicherlich ein gutes Auto werden. Aber die Front sieht furchtbar aus. Keine Aerodynamik eher wie gegen eine Wand gefahren.
Ich wünschte mir eine futuristische Form wie beim EQS oder beim EQE.
Wenn ich lese, dass die elektrische E-Klasse über 5m lang werden soll, dann wird mir leicht schummrig. Wie lang soll dann erst die elektrische S-Klasse werden? Wenn die Elektrifizierung längere Radstände erlaubt, ohne die Außenabmessungen zu vergrößern, dann sollte man die Gelegenheit, die sich dadurch ergibt, auch nutzen.
Deshalb bekommt die E-Klasse EQ die krasse Hinterachslenkung mit ca. 7 bis 10 Grad (erkennt man ja gut auf den Fotos). Damit hält man den Wendekreis sehr kompakt. Aber klar, der Platz zum Parken wird dadurch nicht geringer.
Man sieht es beim EQE: Langer Radstand sehr knappe Überhänge = nur 430 Liter Kofferraum.
Langer Radstand = große Batterie + 3 Box Design großer Kofferaum ==> langes Auto….
smart hat es beim #5 gut hinbekommen, nur da kann man dann den linken Fuß nicht bequem abstellen, weil dort schon das vordere Radhaus im Fußraum ist.
Die E-Klasse ist zudem auch mittlerweile seit 2017 nicht länger geworden. Der vermutlich größte Konkurrent als BMW 5er/i5 ist bereits jetzt 5,06m lang. Dementsprechend ist es eigentlich schon länger vorhersehbar gewesen, dass der neue länger wird.
It doesnt matter because BMW’s ICE platforms garbage for EV models. i5’s 2nd row is terrible compare to its size. For example look Hyundai Ioniq 6 and see the difference. E Class will be game changer.
Dann passt vielleicht endlich mal ein Kind mit Kindersitz ins Auto ohne, dass es den Eltern in den Rücken tritt.
Ist jetzt so die Frage, ob das Auto dafür die Verantwortung trägt…
Ich meine das in Bezug auf die Beinfreiheit hinten. Die Kategorie C-Klasse, 3er, A4/5 ist nicht wirklich für den Einbau von Kindersitzen gemacht. Selbst bei meinem EQE geht es nicht ohne Sitzschutz hinten. Und dann liest man immer, dass es in Asien Langversionen der Fahrzeuge gibt. Gebe es die hier könnte ich wahrscheinlich eine Kategorie kleiner fahren.
Ja, das es kein T-Modll mehr geben soll, ist wirklich traurig. Wenn das mit dem Kofferraum wenigstens so gelöst wäre wie beim EQS, so dass man die Rücksitze umlegen und durchladen kann, wäre das auch eine Lösung.
Frage ist aber, ob das so sein wird. Sutfenheck klingt jetzt nicht danach.
Nun kommt es darauf an, wie groß die Batterie sein wird und welche WLTP-Reichweite erreicht wird. Ein deutlicher Fortschritt wären nicht 800 km, sondern mindestens 850 km.
Sorry, aber ein Fortschritt wäre es, wenn die durchschnittliche Ladekurve von 20-80 Prozent bei über 300KW liegen würde. Das hätte den Vorteil, dass man nicht ständig wie ein Michelin Männchen mit zu viel Gewicht rumfahren muss und Kapazitäten die 80 Prozent der Leute ohnehin nicht brauchen spazieren fährt.
Bei der Gelegenheit wegen der Länge, mal gespannt ob MB oder irgendein IN-Faulenzer mal einen Bericht erstellt, wie sich diese Fahrzeuge speziell auch im Vergleich zu Asiaten in dieser Längen- bzw. schlimmeren Breitenklasse speziell in Hoteltiefgaragen schlagen. Es ist ja nicht so, dass wenn ich es richtig verstanden habe 85 Prozent der Käufer Geschäftswagen zulassen.
Ja, Reichweite ist entscheidend, noch viel entscheidender als Ladegeschwindigkeit. Das haben wir bei unseren letzten Langstrecken wieder erleben können: Ladeplanung im MBUX eigentlich perfekt nur waren an den Ladeparks mehrfach bei Ankunft gerade alle funktionierenden Säulen belegt (und die als frei gemeldeten waren offline oder defekt)
Ok, die Wartezeit betrug nur 5-10 Minuten aber das nervt dann doch. Ladegeschwindigkeit zählt hingegen erst ab dem Augenblick ab dem der Stecker drin ist.
Der AMG GT hat 106kWh in einem 5,05m Auto mit 3,04m Radstand. Der SUV bekommt bei gleichen Abmessungen 129,5kWh. Beide werden sehr hohe Ladegeschwindigkeiten haben.
Ich denke nicht, dass die E-Klasse einen kürzeren Radstand bekommt und selbst wenn man die Batterie etwas flacher baut als es im AMG der Fall ist sollten 115-120kWh im E EQ möglich sein (Fußgaragen wird es sehr wahrscheinlich nicht geben). Die Ladeleistung sollte man hoffentlich auch etwas reduziert bekommen. Muss nicht unbedingt auf AMG Niveau sein aber weniger als 22min wäre auf jeden Fall angebracht.
Das sollte Technisch alles möglich sein, die Frage ist nur was Mercedes verbauen will. Eine E-Klasse EQ mit 800km Reichweite und einer Ladedauer von 22min 10-80% wäre technisch enttäuschend und absolut keine Besonderheit auf dem Markt.
Technisch mag die elektrische E-Klasse auf der Höhe der Zeit zu sein.
Das senkrecht stehende Display, welches man in fast allen neuen MB Modellen findet, ist nicht so meins. Es sieht furchtbar aus und ist schlecht abzulesen, außer in geduckter Haltung.
Da wahrscheinlich kein T-Modell mehr kommt bin ich bei MB eh raus. Die Rechnung von MB, auf GLE / GLC zu wechseln geht bei mir nicht auf. Dann muss ich zur Konkurrenz wechseln.