Der elektrische Mercedes-Benz GLC wird zum „German Premium Car of the Year 2027“ gekürt
- Elektrisierender Erfolg: Der neue elektrische Mercedes-Benz GLC gewinnt die Auszeichnung „German Premium Car of the Year 2027“
- Die GCOTY Awards vereinen eine Jury aus deutschen Automobiljournalistinnen und -journalisten, fachkundigen Content Creators sowie internationalen Jurorinnen und Juroren
- Die Auszeichnung unterstreicht die Stärke der weltweit beliebtesten Modellreihe von Mercedes‑Benz und würdigt die Qualitäten, die den GLC zum Kundenliebling gemacht haben und nun den elektrischen GLC prägen
Der elektrische Mercedes‑Benz GLC wurde zum „German Premium Car of the Year 2027“ gewählt. Die renommierte Jury des „German Car of the Year Awards“ (GCOTY) hat ihn jetzt bei der Preisverleihung im Nationalen Automuseum „The Loh Collection“ gekürt. Die Jury würdigte den neuen elektrischen GLC für sein außergewöhnlich stimmiges Gesamtkonzept und seinen ausgewogenen und komfortablen Fahrcharakter.
Die Auszeichnung unterstreicht die Erfolgsgeschichte der GLC Modellreihe, die seit vielen Jahren der weltweite Bestseller von Mercedes Benz ist. Mit dem neuen elektrischen GLC setzt Mercedes Benz eben diese Qualitäten fort, die den GLC rund um den Globus zum Kundenliebling gemacht haben, und entwickelt sie für die elektrische Variante konsequent weiter. Eine eigenständige Designsprache und intuitive digitale Intelligenz prägen dabei die nächste Generation des Erfolgsmodells. Der neue elektrische GLC wurde konsequent auf die Bedürfnisse der Kundinnen und Kunden ausgerichtet. Mit hohem Langstreckenkomfort, ausgeprägter Alltagstauglichkeit und einem intuitiven Nutzererlebnis verbindet er Premiumanspruch mit echter Vielseitigkeit. Mit seinem großzügigen Raumangebot und hohem Komfort ist er konsequent auf die Anforderungen des Alltags ausgelegt und trägt dazu bei, Elektromobilität besonders unkompliziert erlebbar zu machen.
Der Erfolg des neuen elektrischen GLC spiegelt zugleich den Anspruch von Mercedes Benz wider, Produkte zu schaffen, in denen sich Kundinnen und Kunden vom ersten Moment an zuhause fühlen: Der neue elektrische GLC stärkt das unverwechselbare Gefühl von „Welcome home“ durch moderne Sicherheits- und Assistenzsysteme, ein hohes Maß an Komfort sowie eine Bedien- und Erlebniswelt, die den Menschen in den Mittelpunkt stellt. Im Jubiläumsjahr „140 Jahre Innovation“ unterstreicht die Auszeichnung die Fähigkeit von Mercedes Benz, wegweisende Technologien mit den Werten zu verbinden, die die Marke seit der Erfindung des Automobils prägen.
Über den neuen elektrischen Mercedes‑Benz GLC
Die optionale intelligente Luftfederung AIRMATIC und die Hinterachslenkung mit 4,5 Grad ermöglichen herausragenden Fahrkomfort und außergewöhnliche Agilität, während das großzügige Raumangebot – einschließlich eines 128‑Liter‑Frunks – sowie eine Anhängelast von bis zu 2,4 Tonnen die Vielseitigkeit für Alltag, Freizeit und Reisen unterstreichen.
Im Innenraum eröffnet der optionale immersive MBUX Hyperscreen – mit 99,3 cm das größte Display von Mercedes‑Benz – eine neue digitale Dimension. Angetrieben vom Mercedes‑Benz Operating System (MB.OS) vernetzt er nahtlos Infotainment, Komfort, Laden und Fahrassistenz und unterstützt regelmäßige Over‑the‑Air‑Updates über die Mercedes‑Benz Intelligent Cloud. Fortschrittliche Fahrerassistenzsysteme sind unter MB.DRIVE gebündelt, mit serienmäßigen Funktionen wie dem Abstand‑Assistenten DISTRONIC und dem Park‑Assistenten. Optionale Pakete erweitern den Funktionsumfang bis hin zu unterstütztem automatisiertem Fahren auf Level 2++ sowie einer 360‑Grad‑Rundumsicht beim Parken, und machen den elektrischen GLC zu einem hochintelligenten, intuitiven und zukunftsfähigen Begleiter.
| Typ | GLC 250 EQ | GLC 300 4matic EQ | GLC 400 4matic EQ | |
| Antrieb | Heckantrieb | Allrad | Allrad | |
| Leistung | kW/PS | 260 / 354 | 310 / 421 | 360 / 489 |
| Batterie | kWh nutzbar | 85 | 85 | 94 |
| AC-Ladeleistung Serie/Option | kW | 11 / 22 | 11 / 22 | 11 / 22 |
| DC-Ladeleistung max. | kW | 320 | 320 | 330 |
| DC-Ladezeit 10-80% | min | 22 | 22 | 22 |
| km in 10 min geladen | km | 225-265 | 215-255 | 240-305 |
| Länge | mm | 4.845 | 4.845 | 4.845 |
| Breite | mm | 1.913 | 1.913 | 1.913 |
| Höhe | mm | 1.644 | 1.644 | 1.644 |
| Radstand | mm | 2.972 | 2.972 | 2.972 |
| Wendekreis | m | 12,1 | 12,1 | 12,1 |
| Wendekreis mit 4,5 Grad Hinterachslenkung | m | 11,2 | 11,2 | 11,2 |
| Kofferraum nach VDA | l | 570-1.740 | 570-1.740 | 570-1.740 |
| Frunk ausgelitert / VDA | l | 128 / 100 | 128 / 100 | 128 / 100 |
| Gewicht EG-fahrfertig | kg | 2.370 | 2.485 | 2.535 |
| Anhängelast ungebremst/gebremst bis 12% Steigung | kg | 750 / 2.200 | 750/2.400 | 750/2.400 |
| Beschleunigung 0-100 km/h | s | 5,9 | 4,7 | 4,3 |
| Höchstgeschwindigkeit | km/h | 210 | 210 | 210 |
| Stromverbrauch inkl. Ladeverluste | kWh/100km | 15,0 | 15,9 | 14,9 |
| CO2-Emissionen | 0g | 0g | 0g | |
| CO2-Klasse | A | A | A | |
| Reichweite nach WLTP | km | 541-650 | 523-616 | 568-715 |
| Preis | 64.736,00 € | 68.306,00 € | 71.281,00 € | |
| Neuer Preis ab 16.09.2026 | 64.736,00 € | 68.306,00 € | 72.471,00 € | |
| Preiserhöhung | – € | – € | 1.190,00 € | |
| Preisanstieg | 0% | 0% | 1,67% | |
| Rabatt | 5% | 5% | 5% | |
| Leasing-Rate* | 791,72 € | 831,97 € | 881,25 € | |
| Leasing-Faktor* | 1,223% | 1,218% | 1,216% | |
| *bei 48 Monate Laufzeit, 10.000 km p.a. und 0 EUR Anzahlung | ||||
Der elektrische GLC ist derzeit mit drei Motor/Batterie-Varianten bestellbar.
Vermutlich in 2027 folgt dann noch die Basisversion GLC 200 mit 64 kWh LFP Akku sowie die Long-Range Version GLC 300+ mit der großen 94 kWh Batterie mit Heckantrieb (mit bis zu 735 km).
Auch Mercedes-AMG hat noch eine Performance Version vom neuen GLC (X540) in Vorbereitung. Hier kommen dann 3 Axialflussmotoren mit ordentlich Leistung zum Einsatz (im Gespräch sind 952 PS).
21 Responses
yo, hat er sich verdient. Ob man bei MB aus Verzweiflung oder aus Überzeugung so viel in den GLC gepackt hat, weiß ich nicht. Aber in Summe gibt es sein stimmiges und überzeugendes Gesamtpaket. Klar, der iX3 hat in Teilaspekten wie Ladegeschwindigkeit und Batteriekapazität die Nase vorne, aber selbst da ist der GLC aufgrund seiner Effizienz zumindest ausreichend gut. Gleichzeitig leistet er sich keine Schnitzer wie z.B. fehlende Verdunklungsmöglichkeit des Glasdachs, fehlende Luftfederung, fehlende Sitzklimatisierung usw. Ich freue mich auf meine anstehende Fahrzeugübergabe.
Das nicht abwählbare Glasdach des GLC ist ein NoGo… manche möchten einfach KEIN verd….. Glasdach… adaptives Fahrwerk kommt beim iX3 auch noch… und Sitzbelüftung kommt auch noch… aber ja, AKTUELL hat der iX3 diese Einschränkungen noch(!)…
Das nur zur Einordnung 😊
Guten Tag
Es würde von Grösse zeugen, einen unabhängigen Entscheid eines Gremiums zu akzeptieren. Es gibt Gründe, warum GCOTY so entschieden hat. Völlig unabhängig von Ihrem Befinden zu einem Glasdach.
Danke und Gruss vom Leser
Wo akzeptiere ich die Entscheidung nicht?
Ich habe nur wichtige Punkte ergänzt…
Vielleicht auch mehr die Meinung anderer Kommentatoren akzeptieren und weniger MiMiMi darüber 🤷🏼♂️ …ich diskutiere immer nur über das Produkt… Sie begeben sich auf die persönliche Ebene, indem Sie mir quasi „fehlende Größe“ unterstellen… woher kommt das?
Gruß und Danke
Fehlende Größe unterstellt Dir mit Sicherheit keiner
Wenn du erwähnen willst was bei BMW noch kommt dann sollte man auch erwähnen, dass der GLC auch noch Hands-Free für Autobahnen, Drive Assist Pro und Thermotronic bekommen wird.
Richtig… wobei ich hinter „Hands-Free für Autobahnen, Drive Assist Pro“ noch ein großes Fragezeichen setzen würde, bei den noch aktuellen Problemen allein bei der Verkehrszeichenerkennung… Artikel hier vom 21.08.26
Da die Verkehrszeichenerkennung schon eine Zulassung erhalten hat wird es daran auch bei Drive Assist Pro oder Hands-Free nicht scheitern.
Für den Autobahnassistenten ist nach der aktuellen Auskunft aus Stuttgart nur MB.DRive Assist Plus nötig. Der Pro ist ja für die urbanen Räume in der City.
Das Panoramadach des iX3 lässt sich doch auch nicht öffnen, oder? (Nicht, dass ich persönlich das vermissen würde, aber das wäre zumindest noch ein Argument, das ich nachvollziehen könnte. Für Leute, die auf so etwas Wert legen.)
Das Glasdach des GLC hat allerdings ggü. einem festen geschlossenen Dach keine spürbaren Nachteile. Die Dämmung ist jedenfalls so gut, dass da auch ohne Rollo oder sonstige Verdunklungsmöglichkeit weder spürbare Wärme, noch blendendes Licht reinkommt, selbst wenn im Hochsommer die Sonne drauf knallt. Als Fahrer bemerkt man von dem Glasdach also überhaupt nichts. (Solange man sich nicht umdreht jedenfalls.) Und wenn man hinten sitzt, dann sieht es ja ganz nett aus. Außerdem gewinnt man sogar ein bisschen zusätzliche Kopffreiheit. Ich würde dafür vermutlich keinen Euro extra bezahlen, aber „geschenkt“ nehme ich es. 😉
@MBE
Ja aber weißt Du was es in 2-3 Jahren bei Mercedes gibt? Wer weiß wann die Features beim BMW kommen…
Dann vielleicht auch größere Batterien. Der Bauraum wäre ja da.
Aber nach dem Erfolg vom GLC braucht man es vielleicht auch nicht mehr.
Aktuell hat BMW ja ganz andere Probleme mit dem iX3. Dort soll ja akute Hochvolt STromschlaggefahr bestehen.
Ein Adaptives Fahrwerk ist nichtmal annähernd so Komfortabel wie ein Luftfahrwerk, also wird dort diese Einschränk bleiben da BMW das auch nicht anbieten wird.
Wenn schon ein GLC ‚Premium Car‘, ja sogar ‚Premium Car of the year‘ sein soll dann möchte ich nie in der Holzklasse (CLA??) fahren müssen.
Ironie off: Solche „Preise“ sind inzwischen genauso inflationär verludert wie das Bundesverdienstkreuz.
Die Zahlen geben dir nicht recht. Das Bundesverdienstkreuz wird seit Jahren deutlich weniger vergeben.
Ich bin versucht aufzuzählen welchen Figuren in jüngster Zeit das BVK verliehen wurde aber das wäre jetzt wirklich OT.
Kehren wir also zurück zum ‚Premium Car of the Year‘ GLC. Das ist für mich Mittelklasse, gerne auch Gehobene Mittelklasse. Premium fängt für mich bei der S-Klasse, Maybach und der AMG-Oberliga E/G/GT/SL an.
Interessant auch, dass der iX3 der Sieger in der Kategorie „Best Interior Design and Infotainment“ ist…
Du tust mir echt leid.
Infotainment (speziell Navigation) ist BMW durchaus sehr weit vorne, abgesehen von der Spider-Man Werbung. Da muss Mercedes auf jeden Fall nachbessern.
Best Interior Design ist sehr fragwürdig wenn einige Teile permanent Kritisiert werden. Klar, es gibt Panoramic Vision das hat aber im Vergleich zu Tachodisplay+HUD mehr Nachteile als Vorteile.
Panoramic Vision ist Teil eines Bedienkonzepts. HUD ein Teil davon, wenn auch aufpreispflichtig, kein Gegensatz. Nach knapp einem halben Jahr bleibe ich dabei: etwas besseres habe ich bisher noch nicht gesehen.
Wenn ich ein HUD habe brauche ich kein Panoramic Vision. Vorteil von HUD+Fahrerdisplay ist, dass ich im HUD alle wirklich wichtigen Informationen habe und im Fahrerdisplay dann die ansicht der Assistenten habe welche Fahrzeuge erkannt werden. Klar gibt es das bei BMW auch im Hauptdisplay, aber da verliert man damit Platz im Hauptdisplay.
Für mich sehe ich ich keinen Vorteil vom Panoramic Vision.
Ich fahre das Auto jetzt seit drei Monaten und kann bestätigen, dass ist wirklich ein Auto auf einem neuen Level. Es bietet einen Komfort und Fahreigenschaften, die einfach überragend sind. Es ist unglaublich praktisch, und besticht durch ein tolles Design innen und Außen. Zweifellos ist der GLC das beste Elektroauto, das man derzeit kaufen kann. Der Preis ist zurecht verdient.