Mercedes elektrische C-Klasse jetzt im Online Store

Mercede C 400 4matic EQ (W520) AMG Line Plus

Die elektrische C-Klasse ist nun bereits sofort verfügbar im Online Store


Aktuell stehen in vielen Niederlassungen die elektrischen C-Klassen (W520) bereits im Showroom. Die offizielle Showroom Premiere in vielen Niederlassungen erfolgt diesen Samstag am 26.09.2026 (am besten vorab die jeweilige Niederlassung anrufen).


Kunden die heute eine elektrische C-Klasse (W520) bestellen müssen mit einer Lieferzeit von ca. 5 Monaten rechnen (also aktuell Februar 2027).

Mercedes elektrische C-Klasse W520
Mercedes C-Klasse mit Nappa Leder

Aktuell gibt es aber drei C 400 4matic EQ sofort verfügbar im Online Store. Dabei handelt es sich um zwei in AMG Line (lavender silber und obisidian schwarz) sowie eine etwas günstigere elektrische C-Klasse in der Avantgarde Line.

Hier geht es zum Mercedes Online Store der Mercedes C-Klasse elektrisch

Vor wenigen Tagen gab es zudem die Bestellfreigabe der zweiten Batterieversion. Der C 300 4matic mit 85 kWh (anstelle 94 kWh) und weniger Leistung (421 statt 489 PS).

Mercedes C 300 4matic elektrisch ab sofort bestellbar

Die Bestellfreigabe für die weitern Versionen mit Heckantrieb stehen noch aus.

 C 200C 250 C 300+C 300 4maticC 400 4matic
Antriebelektrischelektrischelektrischelektrischelektrisch
Baureihe W520W520W520W520W520
Leistung in PS313354367421489
Batterie kWh6485948594
0-100 km/hca. 6,0sca. 5,6sca. 5,6s4,5s4,0s
Vmax in km/h210210210210210
WLTP Reichweite in kmca. 545ca. 720800690762
Preisca. 56.000 € ca. 61.166 €  ca 63.000 € 62.951 €        67.711 €
Bestellfreigabe2027?202716.09.202605.05.2026
Mercedes C-Klasse (W520) MBUX Hyperscreen

Weitere Informationen zur elektrischen C-Klasse gibt es hier:

Mercedes neue elektrische C-Klasse in Avantgarde

Die elektrische Mercedes C-Klasse in Patagonienrot

Der Mercedes C 400 4matic EQ im Kurztest

Mercedes C-Klasse EQ: die Autobahnreichweite

Wie ändert die Ausstattung die C-Klassen Reichweite

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Mercedes elektrische C-Klasse W520

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15 Responses

  1. Auch Monate nach der Vorstellung empfinde ich den C EQ als die hässlichste Kröte, die irgendein Hersteller in 2026 vorgestellt hat. Da stimmen weder die Proportionen (Verhältnis Höhe/Breite, Radgrösse) noch die Optik von Front und Heck noch das seltsame Schrägheck ohne praktische Heckklappe. Dagegen erscheinen die viel kritisierten EQE/S als elegante Schönheiten.
    MB scheint aber noch immer attraktive Limousinen zu können wie die – derzeit noch folierten – Erlkönige der kommenden elektrischen E-Klasse, vor allem die der AMG-Variante, zeigen.

        1. Die wird es geben, aber es lässt sich nur begrenzt etwas tun wenn man ein fast fertiges Design hat und dann feststellt, dass es sehr schlecht ankommt.
          Das Design steht immer schon vergleichsweise früh fest. Oft ist es bei einer neuen Designsprache auch so, dass sie etwas braucht bis sie am Markt ankommt daher musste man nach Beginn der EQE/EQS Auslieferungen noch etwas warten und dann ist es irgendwann zu spät. Die Rahmenkonstruktion ließ sich vermutlich nicht mehr Großartig ändern und so ist die C-Klasse daraus geworden. Man konnte das Fahrzeug auch sicher nicht weiter nach hinten schieben (auch wenn das mit den Softwareproblemen die immernoch bestehen eventuell sinnvoll gewesen wäre)

        2. Als erstes ist Design immer Geschmacksache. Autos die auf Anhieb gefallen sind schnell überholt und wirken schnell alt.

          Unabhängig vom Geschmack.
          GLC und C-Klasse wurden ja während der Prototypen-Phase durch die Rückmeldungen in den Car Clincs überarbeitet und haben ja die aufrechte Front mit dem neuen Grill erhalten. Das ist natürlich einfacher möglich, weil da vorne ja viele Kunststoffteile ist.
          Ein Seitenteil zu ändern wäre viel aufwendiger und teurer. Die Form für das Pressteil im Presswerk wird in der Regel nur einmal angefertig und hält dann die ganzen 7 Jahre.

          1. Da die Entscheidung, den MB.EA-M überhaupt zu entwickeln, allerdings zu einem recht späten Zeitpunkt erst gefallen ist, zu dem längst klar war, dass das EVA2-Design ein totaler Flop ist, frage ich mich schon, warum man sich so schwer getan hat, sich gleich stärker davon abzuheben, und das dann erst ziemlich umständlich (und mit massiven Folgen für die Aerodynamik) zu einem späten Zeitpunkt mit der Überarbeitung des Frontdesigns getan hat, als der Rohbau bereits fertig und die Spielräume entsprechend gering waren.

    2. Geschmackssache, es wurde auch von vielen gesagt, dass sie den GLC EQ nicht mögen und der verkauft sich prächtig. Beim C EQ stört mich nur der Kofferraum, da hätte ich mir eine Liftbacklösung gewünscht.
      Das Auto kommt für mich genauso wie die E-Klasse EQ allerdings nicht infrage, da ein Auto aus dem Core-Segment nicht aus Osteuropa kommen sollte. Beim GLC EQ bin ich gespannt für welche Märkte der in Ungarn gebaut werden soll.

    3. Ne, finde ich so in dieser Verallgemeinerung Deinerseits nicht so! Bis auf den ultra hässlichen Grill sieht das Auto rattenscharf aus m.M.n.!
      Neben dem Grill finde ich den Zugang zum Kofferraum wenig „attraktiv“…
      Ok, der Preis könnte auch gute 10t€ preiswerter sein; aber alles andere finde ich echt sexy an der neuen C-Klasse!

      1. Ich habe mir die elektrische C-Klasse im Showroom angeschaut und bin begeistert. Mir gefällt alles 😉 Bis auf die Farbe; schwarz ist bei Autos nicht mein Ding.
        Das Auto macht Eindruck.
        Eine echte Wuchtbrumme, kam mir in natura viel größer und wuchtiger vor als auf den Bildern oder Videos. Überrascht hat mich,
        dass der Kofferraum größer wirkte als bei meiner C-Klasse und die oft bemängelte „Ladeluke“ auch deutlich größer ist als bei meiner. Da passt schon was rein. Die Rücksitze lassen sich vom Kofferraum aus umklappen, was will man mehr.
        Was ich auch als positiv empfand : keine scharfen Kanten, alles unterschäumt, Handschuhfach, auch die Fronttüren „unten“. Ich Fond hab ich allerdings nicht drauf geachtet….Viel Platz auch an den Schultern und nach oben, dank Glasdach. Und egal wie ich den Sitz eingestellt hatte, ich brauchte mich nicht vorbeugen um das Display zu erreichen…. entweder ich sitze aufrechter und damit näher als Armlänge zum Display, oder „die anderen“ liegen mehr in den Sitzen. Was ich schade finde : Die Cupholder sind ein Schmutzmagnet, weil sie nicht abgedeckt sind, und haben auch keine „Inserts“, die man zum Reinigen herausnehmen kann. Kritik muss schliesslich sein 😉
        Ich freue mich schon sehr auf die hoffentlich baldige Probefahrt… mich würde mal wirklich interessieren, wie sich die Luftfederung anfühlt

    4. Da die klassische, „echte“ Limousinenform auf mich ziemlich altbacken wirkt, bin ich wiederum sehr froh über die coupéhafte Seitenlinie der C-Klasse. Schade in der Tat zwar, dass es keine große Heckklappe wie beim EQS gibt. Aber gerade das haben da offenbar viele Kunden kritisiert. Der Nachteil der großen Heckklappe ist nämlich, dass es (wie beim T-Modell) keine Trennung zwischen Innenraum und Kofferraum gibt, wodurch man natürlich Geräusche, die die Ladung im Kofferraum macht, im Innenraum viel deutlicher wahrnimmt. Und daran stören sich EQS-Kunden offenbar. Vielleicht ist das aber auch nur ein Problem im S-Klasse-Segment.

      Spannend, dass du den vollgetarnten E-Klasse-Prototypen jetzt schon ansiehst, dass die viel besser aussehen! Bei der Front würde ich jedenfalls mal nicht damit rechnen, dass sich das Design fundamental von dem der C-Klasse unterscheidet.

    2. Ich war vor ein paar Tagen im Showroom. Der Verkaeufer wusste nicht, wann der 250 kommt. Fuer mich der perfekte Wagen, da RWD. Und: 354 PS duerften mehr als genug sein. Wie schon zuvor in Thread erwaehnt: Auch ich war sehr positiv ueberrascht vom Design des Wagens. Der steht klasse da und speziell von der Seite und von vorne meiner Meinung nach das attraktivste BEV. Das Rueckleuchten Design faellt allerdings deutlich ab. Ich hoffe, man kann sich daran gewoehnen. Die fehlende grosse Hatchback-Klappe: Das ist schade und haette super zum Fahrzeug- Konzept gepasst. Der Innwnraum iat hervorrafend verarbeiet. Das macht alles ein sehr hoch-wertigen Eindruck (ausser vielleicht die Lyefterduesen). Der mir angebotene Leasing-Faktor (C300) von 1,27 (36M, 30tsd km) ist schon sehr hoch, auch f.einen neuen Wagen am Markt. Ich denke, ich werde den deshalb besser bar zahlen und das Restwert-Risiko selber tragen. Any thoughts?

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