Beide C-Klasse bekommen einen neuen AMG: Verbrenner und das elektrische Modell
Mercedes erprobt derzeit weiter fleißig die neuen AMG Derivate der C-Klasse.
Die elektrische C-Klasse von AMG wird mit drei Axialfluss Motoren ausgestattet sein. Hier soll eine Motorleistung von 952 PS möglich sein.
Genaue Infos zur Batterie sind nicht bekannt. Es wird vermutlich jedoch nicht die bekannte 94 kWh Batterie sein, da die Ladeleistung vom C 53 AMG 4matic+ schon mit 400 kW genannt wurde. Die normale Batterie hat eine Ladeleistung von 330 kW.
Auf dem Video von Carspotter Jeroen sieht man zudem den aktiven Heckflügel der aus dem Kofferraumdeckel herausfährt (ähnlich wie beim CLA 45 AMG 4matic+).
Interessant wird sein, welchen Sound Mercedes-AMG dem elektrischen C 53 AMG 4matic+ spendiert. Aktuell haben nur der AMG GT 55 4matic+ und AMG GT 63 4matic+ den authentischen V8-Mode. Der AMG GT 53 4matic+ bekommt einen 6-Zylinder Klang implementiert.
Auf der Verbrennerseite hat die C-Klasse (W206) gerade ein Facelift erhalten. Hier wird AMG nun den R6 M256evo mit 449 PS +23 PS (ISG) bringen. Die technsichen Daten sind bereits vom GLC 53 AMG 4matic (X254) bekannt.
Er leistet 449 PS und 600 Nm Drehmoment. Im Overboost sind sogar kurzzeitig 640 NM möglich.
Dabei verfügt der C 53 AMG 4matic+ über einen Driftmode, bei dem die Vorderachse abgekoppelt wird (den wird es auch im elektrischen C 53 AMG 4matic+ geben).
Ergänzt wird der überarbeitete Sechszylinder durch das AMG SPEEDSHIFT TCT 9G-Getriebe und den vollvariablen Allradantrieb AMG Performance 4MATIC+. Hinzu kommt das elektronisch gesteuerte Hinterachs-Sperrdifferenzial mit dem verfügbaren Drift Mode. Er befähigt sportlich versierte Fahrer dazu, die volle Bandbreite der Fahrdynamik auf abgesperrten Strecken zu erleben.
Zu den genauen Terminen und Bestellfreigabe gibt es noch keine offiziellen Infos. Aktuell hat AMG einige neue Modelle in der Pipeline wie bspw. den S 63 AMG 4matic+, den GLA 45 4matic+ sowie den neuen elektrischen GLC 53 AMG 4matic+.
Als nächstes Modell wird am 17.10.2026 der AMG GT SUV der Weltöffentlichkeit präsentiert.
Weitere Informationen:
Mercedes-AMG GLC 53 4matic Bestellfreigabe (Verbrenner)
19 Responses
Ich find den toll
Auch hier mal wieder die Frage: Warum soll man noch ein Verbrenner kaufen?
Weil das jeder für sich selber entscheiden kann, was er kaufen möchte.
Ein c400 elektrisch ist schon traumhaft.
Die Leichtigkeit des Seins!
Wie ein 6 Zylinder nur spontaner, weil er nicht mehr die Gänge sortieren muss.
Sehr schön geschrieben. Einer der besten Kommentare seit langem.
So lange er ohne zu jammern zahlt, was der Sprit halt kostet – ohne staatliche Subventionen und mit angemessener CO²-Kompensationssteuer… kann ja nicht sein, dass andere die Zeche zahlensollen, nur weil jemand einen technisch überholten Spritfresser fahren will.
Die elektrische C-Klasse ist wahrscheinlich der einzige Benz der getarnt besser aussieht als in Echt (weil das Design-Elend dann nicht ganz so offensichtlich ist).
Ironie beiseite: bin gespannt was AMG aus der misslungenen Form herausholt. Beim CLA AMG war ich positiv überrascht.
Kannst ihn ja folieren / lackieren lassen 😊
Guter Vorschlag 👌
Der elektrische E-AMG dürfte Meiner werden. Wir sind gerade auf der A8 einem noch getarnten Non-AMG-E begegnet. Das müsste nach Allem was ich da sehen konnte W214-like werden und vom W214 finde ich den E53 optisch sehr gelungen. Es gibt von der AMG-E-Klasse ja schon Bilder mit Tarnung die vielversprechend aussehen.
Der W214 sieht für mich wie ein W213 Mopf – Mopf aus. Beim nächsten Modell sollte schon etwas mehr Abstand sein.
Also außer die Limousinenform haben die recht wenig Ähnlichkeiten.
Geh ganz dringend zum Augenarzt….
Hm. Also ich fand den 213-AMG wesentlich stimmiger als den 214. Der normale 214er gefällt mir schon nicht sonderlich und der AMG reißt’s leider auch nicht wirklich raus. Hoffen wir, dass der elektrische besser wird. Dass er nicht den hässlichen Grill vom 214 bekommt mit der schwarzen Plastikblende, das dürfte zumindest schon mal sicher sein.
Woher kommt die Annahme der 952 PS für einen C53?
Da der GT55 ’nur‘ 816 PS hat ist es doch eher logisch dass auch ein C53 maximal diese Leistung bekommt. Denn sonst zieht man GT Kunden zur günstigeren AMG C-Klasse ab. Wenn ich Produktstratege bei AMG wäre bekäme der C53 weniger als der GT55 und mehr als die 680 PS des CLA45, also irgendwas um 750 PS.
Beim Sound wäre , appliziert man die gleiche Logik, der 6-Zylindersound logisch.
Hoffentlich gibt es von der kommenden E-Klasse einen E63 AMG, mit um 950PS und damit genügend Abstand zum GT63.
Der CLA 45 hat 680, also mehr als der GT 53 im C590.
Der GT53 entzieht sich jeder Logik für ein AMG-Modell, noch mehr für einen Supersportwagen (wie ich ja schon an anderer Stelle bemerkt hatte).
Kaum einer wird damit auf die Rennstrecke gehen.
Wie übrigens bei den Verbrenner-AMGs auch. Die E 53/63 AMG waren ebenfalls vor allem auf der Autobahn zuhause. Für die Rennstrecke waren die ja auch schon viel zu schwer.
Ich denke das sie die Batterie vom AMG 4 Türer Einbauen vom Radstand würde das Funktionieren.