Mercedes E-Klasse EQ Armaturenträger wird zum Großteil vom Mercedes GLC EQ übernommen
Im Jahr 2027 kommt die elektrische E-Klasse auf den Markt.
Die E-Klasse EQ wird dabei auf den E-Baukasten der aktuellen MB.EA-M Modelle zurückgreifen. Dabei kommt das eATS2.0 zum Einsatz.
Sie bieten einem hocheffizienten SIC Inverter (Leistungselektronik) sowie dem 2-Gang Getriebe. Die gesamte Architektur setzt auf 800 Volt.
An der Hinterachse leistet die Maschine 367 PS.
Als E 400 4matic EQ wird eine Leistung von 489 PS vorhanden sein. Das Drehmoment liegt bei sagenhaften 800 NM.
Versionen mit Heckantrieb werden ebenfalls angeboten.
Zu der Batteriegröße ist noch nichts bekannt um eine hohe Reichweite zu bieten sollte sie jedoch deutlich größer als 94 kWh (wie beim GLC EQ und C-Klasse EQ) sein.
Der Geräuschkomfort sowie die Reichweite sollen neue Maßstäbe setzen.
Bei den Assistenzsystemen wird Level 2++ sowie ein weiterentwickeltes Level 3 System zum Einsatz kommen.
Die Länge wird vermutlich knapp über 5m liegen, wenn die neue C-Klasse EQ schon bei rund 4,85m liegen soll.
Wie die neuesten Erlkönigbilder (Bild 12 von 21 in der Bildergalerie von Motor.ES) zeigt, wird der Armaturenträger der neuen elektrischen E-Klasse vom GLC EQ übernommen. D.h. es kommt ebenfalls der atemberaubende große MBUX Hyperscreen zum Einsatz.
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21 Responses
Ich hoffe, dass trotz aus dem GLC übernommen Hyperscreen Klimabedienung (Klima, Heckscheibenheizung, usw.) als echte Tasten unter dem Hyperscreen kommen. Wird aber eher unwahrscheinlich.
Wenn dann noch Memory und Sitzheizung/-lüftung über Tasten in den Türen bedienbar wären, hätte ich nichts mehr am Innenraum auszusetzen.
Also ich will die 8 Massage Programme wieder haben
Ja die will ich auch
Was IMO extrem wichtig sein wird: Akkukapazität, da müsste man mit dem Bayern zumindest gleichziehen.
Eigentlich sogar größer, man will mit der E-Klasse eine Stufe über C-Klasse/3er sein.
Wäre wünschenswert, halte ich aber für nicht sehr wahrscheinlich, zumindest nicht nennenswert größer, die Bayern haben mit den 108,7 kW/h für iX3 und i3 massiv vorgelegt, vor allem wenn man den Preis berücksichtigt.
naja die Aussage „elevating the segment to the next level“ würde meiner Auffassung nicht zu der 94 kWh Batterie passen.
Beim GLC und C EQ wird die Batterie auf derselben Linie wie für die MMA Modelle gebaut. Die Module sind komplett gleich (nur die Höhe ist um 1,6cm höher).
Das haben die Schwaben wieder clever gemacht.
Aber den riesen Radstand im GLC/ C-Klasse nutzt man ja gar nicht, aus, das die Batterie dieselbe Länge und Breite hat wie bei einem CLA mit deutlich kürzerem Radstand.
Von daher hoffe ich schon dass man sich für die E-Klasse EQ was neues einfallen lässt.
Cool wäre wenn man zukünftig eine neue größere Batterie für die E-Klasse EQ anbietet, die man dann in 2028 in den GLC EQ bringen könnte und die Verblockung ändert.
Mit 94 kWh wird man nicht auftauchen, aber ob der Akku erheblich größer als er bei den Bayern ist (mit erheblich meine ich min. 10 kWh mehr) bezweifle ich, aber ich lasse mich da gerne positiv überraschen. Man darf nicht vergessen, der bayrische 108,7 kWh Akku ist eine Klasse unterhalb des E.
Hast du Informationen, ob es auch ein T-Modell geben wird?
Wurde meines Wissens schon verneint… ebenso wie bei beim C EQ…
Meines Erachtens keine gute Entscheidung
(korrigiert mich, wenn ich falsch liege)
Da bisher keine Erlkönigbilder von T-Modellen bekannt sind, wird es vorerst wohl keine geben. Es wäre aber nicht der erste (teure) Strategieschwenk.
Ich bin auch auf die Batterie der E- Klasse gespannt. Diese müsste alleine wegen des standesgemäßen Abstands zu GLC/C größer als 94kWh sein. Hoffentlich gibt das die MB.EA-M Plattform her und wurde bedacht, als man die E- Klasse vorgezogen hat.
Auch diese unpraktischen Limousinen werden aussterben.
GLB, GLC, neuer elektrischer GLE mit Schiebedach, dazu S-Klasse mit GLS-Derivat, das reicht.
Diese Spaßautos (SLC, CLE, SL) kosten nur Werkskapazitäten.
Höre da ganz spannende Gerüchte über ein E-Klasse EQ T-Modell:
Der W/S214 soll scheinbar keine richtige Modellpflege in 2027/2028 respektive einen unisolo VM-Nachfolger bekommen, sondern in der Folge in der E-Klasse EQ aufgehen, heisst, es wird erst irgendwann in 2027 eine E-Klasse EQ BEV Limosine geben. In der Folge soll es dann u.a. angeblich auf Basis des E-Klasse EQ BEV ein T-Modell geben, welches als reiner BEV bzw. auch als Hybrid (Mild/PHEV) angedacht ist. Bei den VM-Motoren dafür wird es wohl keine Diesel mehr geben(!), sondern nur Benziner (4-Zyl./6-Zyl., respektive als max. adäquat wie AMG E53). Das wird sich nach nunmehr 30-Jahren, und davon 8-Jahren BEV, für mich als Daimler-Fahrer wohl nicht vor 2028 oder eher whs. später danach einstellen. Hoffen wir mal das Beste…
Wenn das stimmt wäre das, unabhängig davon das es etwas spät kommt, sehr vielversprechend. Woher kommen die Gerüchte?
Da MB.EA-M eigentlich eine reine Elektro Plattform ist halte ich es nämlich für sehr unwahrscheinlich, dass ein Verbrenner auf dieser Plattform kommen soll und den W/S214 ablösen soll.
Keine Diesel in einer E-Klasse wenn es gleichzeitig woanders im Portfolio Längs eingebaute, Euro 7 fähige Diesel gibt klingt auch eher unwahrscheinlich.
Und noch dazu verkaufen sich W214 und S214 auch nicht schlecht, sodass man nicht dringend eine ganz neue Entwicklung braucht wie es bei z.B. EQE der Fall ist.
The Wall also auch in der E-Klasse. Dieses Brett vor dem Fahrer und Beifahrer ist ein absoluter Design-Fail. Man könnte es wenigstens in die Armaturenabdeckung integrieren. Dann wäre es wenigstens erträglich.
Dass die Bedienbarkeit des MB.OS gut ist bezweifle ich nicht.
Ach ja, Wunsch an MB, haltet das Breitenwachstum in Grenzen, 2.099mm über die Spiegel müssen reichen, ich habe keine Lust auf der AB in den Baustellenbereichen auf der rechten Spur zu fahren, die BR 214 schafft das (5er und A6 nicht)
Ich befürchte, dass das nicht passieren wird. GLC EQ ist schon bei 2.089mm da wird die E Klasse ein gutes Stück breiter sein. Die E Klasse ist aktuell auch der kürzeste von E/A6/5er da ist es auch schade, dass die E EQ an länge gewinnen wird zumal viele Parkplätze nur 5m Lang sind.
Bei den Verbrennern ist der GLC 2.075mm über die Spiegel, die BR 214 2.065mm, vielleicht schafft man es unter 2.100mm zu bleiben
Der W206 ist aber bei 2.033mm über Spiegel. Da C EQ und GLC EQ sehr wahrscheinlich die gleichen Maße bekommen werden wird der C EQ wahrscheinlich auch bei den 2.089mm liegen. Der E EQ wird sehr sicher breiter sein als der C EQ aber ein bisschen hoffnung ist immernoch da, aktuell ist alles nur spekulation.
Es ist unglaublich das der GLC EQ den Hyperscreen bekommt und die anderen Modelle 3 geteilte Bildschirme bekommen, das ist traurig. Bei der S Klasse haben die es gemerkt das der c Klasse Display nichts in der S Klasse zu suchen hat , Aber leider erst so spät gemerkt . Irgendwie bekommen die günstigen Modell fast immer die besseren Displays .