Mercedes C-Klasse weitere Bestellfreigaben im Sept 26

Mercedes C-Klasse W520 lavendersilber

Für die elektrische C-Klasse werden im September 2026 zwei neue Varianten die Bestellfreigabe erhalten


Wie auch schon im GLC EQ (X540) werden als weitere Varianten in der C-Klasse EQ (W520) der C 250 und der C 300 4matic (jeweils mit der 85 kWh Batterie) die Bestellfreigabe erhalten.


Noch im September 2026 werden diese beiden Versionen ihre Bestellfreigabe erhalten. Der C 300+ mit 800 km sowie die Basisversion C 200 mit der LFP Batterie erhalten dagegen erst im Jahr 2027 ihre Bestellfreigabe.

 C 200C 250 C 300+C 300 4maticC 400 4matic
Antriebelektrischelektrischelektrischelektrischelektrisch
Baureihe W520W520W520W520W520
Leistung in PS313354367421489
Batterie kWh6485948594
0-100 km/hca. 6,0sca. 5,6sca. 5,6sca. 4,4s4,0s
Vmax in km/h210210210210210
WLTP Reichweite in kmca. 545ca. 720800ca. 690762
Preisca. 56.000 € ca. 61.166 €  ca 64.736 €  ca. 64.736 €         67.711 €
Bestellfreigabe2027Sept 262027Sept 2605.05.2026
Mercedes C-Klasse W520
C 400 4matic EQ in lavender silber mit 20 Zoll AMG Felgen in schwarz sowie AMG Line
Mercedes C-Klasse W520

Ob im September 2026 dann auch die Vorrüstung für den MB.Drive Assit Pro erfolgen wird, ist noch nicht bekannt. Im CLA Coupé und im GLC SUV ist die Option Code 229 derzeit schon kostenfrei bestellbar. Der VLE, GLE Mopf und GLS Mopf sowie die S-Klasse haben die Option serienmäßig verbaut.

Mercedes CLA mit Vorrüstung für MB.Drive Assist Pro

Mercedes C-Klasse W520

Die offizielle Showroom Premiere der elektrischen C-Klasse wird am 26.09.2026 erfolgen. In vielen Mercedes Niederlassungen steht sie aber schon im Showroom.

Mercedes C-Klasse W520

Im Mercedes Online Store sind ebenfalls zwei Exemplare mit Liefertermin Oktober 2026 gelistet.

Mercedes C-Klasse W520 Online Store

In der elektrischen C-Klasse gibt es das Sky Control Panoramadach inkl. in Ambientelicht leuchtender Sterne (Aufpreis).

Mercedes C-Klasse W520 Sky Control Panoramadach

Der Kofferraum bietet 470 Liter sowie vorne gibt es den 101 Liter großen Frunk.

Mercedes C-Klasse W520 Kofferraum

Weitere Informationen zur elektrischen C-Klasse gibt es hier:

Mercedes neue elektrische C-Klasse in Avantgarde

Die elektrische Mercedes C-Klasse in Patagonienrot

Der Mercedes C 400 4matic EQ im Kurztest

Mercedes C-Klasse EQ: die Autobahnreichweite

Wie ändert die Ausstattung die C-Klassen Reichweite

Mercedes C-Klasse EQ sprintet in 4,0s auf 100 km/h

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29 Responses

          1. War soeben da und bin sehr positiv überrascht.

            Bei den Zierleisten im Innenraum bin ich noch echt unschlüssig, aber bei dem GLC vor Ort sah das Opalithweiß schon sehr cool aus. Da wird Polarweiß mir wohl nicht reichen 😀

    2. Ich schwanke auch zwischen CLA250+ und C250. Der C300+ wäre natürlich ein Traum, aber so lange kann ich mit der Bestellung meines Firmenwagen nicht warten.

      Beim CLA stört mich eigentlich nur der Lichtstrich über dem Grill. Das sieht für mich aus wie eine Mono-Augenbraue. Die C Klasse holt mich dagegen optisch zu 100% ab. Das ist voll mein Design und bisher hält mich nur der Preis des C400 ab, aber das Problem löst der C250.

  3. Der C250 dürfte ein guter Kompromiss aus Preis und Reichweite sein. Finde ihn beim GLC auch sehr attraktiv, da die MB.EA-M sehr effizient mit der Energiemwnge umgehen. 700km WLTP ist mehr als genug.

  4. Ein richtig schönes Auto, diese C Klasse Limousine. Auch der Preis ist akzeptabel mit dem kleineren Akku.
    Für mich (und viele Kunden) bleibt ein Manko:
    – Schiebedach
    Bitte als Option (nach-) konstruieren !
    Da bleibt nur der Verbrenner, auch ein excellentes Fahrzeug mit sehr guter Ausreifung.

  5. Moin, gibt es schon einen ungefähren Termin wann die neuen Varianten kommen sollen?

    Als das beim GLC nämlich der Fall war, wurden auch gleich die Leasingpreise mit angehoben und ich stehe kurz davor einen C400 zu leasen

  6. Bei der WLTP Reichweite bitte nicht vergessen:
    – wurde mit 100% SoC ermittelt
    – ideale Wetterbedingungen
    – Grundausstattung des jeweiligen Modells

    – Möchte man die 20″ Räder, kann man um die 70km abziehen.
    – Um den Akku zu schonen lädt man vielleicht nur bis 85% SoC. Bei dem C250 fehlen dann schon gute 100km.
    – Fährt man die ganze Akkuladung über mit eingeschalteter Klimaanlage/Heizung, weitere 50km weniger.
    – Ideale Wetterbedingungen (20Grad Außen- und 20Grad Akkutempeartur) gibt es leider nur im Frühling und Herbst.
    Sonst ist man entweder mit Klimaanlage oder Heizung unterwegs.
    – Ist man in der Winterzeit, kann man grob 30% von der Reichweite runterrechnen (mit den neuen Mercedes Modellen aber etwas weniger).

    Bei meinem CLA350 EQ ergibt sich dann folgende Rechnung:
    (Start der Rechnung und Basismodell, SoC mit 100% = WLTP = 771km)
    Sommerbetrieb:
    – 19″ Räder + Ausstattung = 700km WLTP
    – SoC bei 85% = 595km
    – mit Klimaanlage = 550km
    – Fahrprofil (Stadt=33%/ L=33%/ A= 33%) mit meiner Fahrweise = 450km
    – Restkilometer in der Batterie wenn es zur Ladesäule geht (50km) = 400km
    Somit bleiben bei normaler Fahrweise (nicht schleichen, nicht rasen, Autos mit 90Km/h werden auf L überholt)
    ca. 400km nutzbare Reichweite im Sommer.

    Im Winter (Akkutemperatur 2Grad) sind es dann ungefährt 320km

    Somit kommen wir auf eine reale nutzbare Reichweite im Alltag:
    Sommer = 400km
    Winter = 320km

    Denke, die C Klasse wird ähnliche Werte haben, da gleiche Technologie.
    Zwar größerer Akku aber dafür auch ca. 200kg mehr Gewicht.
    Das sind ca. 13 Wasserkisten Zusatzgewicht, gegenüber dem CLA. Und die müssen jedes Mal beschleunigt werden.
    Dementsprechend sind die WLTP Verbräuche der C-Klasse einiges Höher als beim CLA.

    1. Jeder interessierte BEV-Fahrer weiß diese Dinge, also was willst du uns sagen? Bzw. schlecht reden?

      Zumal das mit den nicht auf 100% laden bei NMC so auch nicht stimmt… man sollte NMC-Akkus nur nicht lang mit 100% stehen lassen… aber damit sind mehrere Tage und Wochen gemeint, nicht 1 oder 2 Nächte…

      Was deine ganze „tolle“ Rechnung dann auch schon zunichte macht 🤷🏼‍♂️

      Es gibt Studien, dass über 95% der BEV-Fahrer nie wieder zurück wollen… 😉

    2. Ach ja, und das Gewicht macht tatsächlich viel weniger aus, als man denkt… wüsstest du, wenn du es einfach mal nachrechnen würdest…

      Ja, man muss die Masse beschleunigen, aber ein Elektroauto kann gegenüber einem Verbrenner rekuperieren, gewinnt also beim Bremsen Energie zurück 😉 …je schwerer, desto mehr Reku

      Schön schlimm, dass man das immer noch erklären muss…

      1. Das stimmt, wenn man den GLC 400 4Matic mit dem GLC 300 4Matic vergleicht ist die Differenz im WLTP verbrauch (ohne Ladeverluste) ca. 0,09kWh/100km bei 50kg Gewichtsdifferenz.
        Die 200kg mehr Gewicht im C gegenüber dem CLA werden im Vergleich zum erhöhten Luftwiederstand (schlechterer cW-Wert und höhere Stirnfläche) also weniger relevant sein

        1. Ich fand auch das der C 400 4matic, auch Dank HInterachslenkung mit den 2,5t sehr leichtfüßig agiert auf der Landstraße.
          Nach der Fahrt im CLA 250+ hat man die 405 kg schon gemerkt. Mit der ganzen Ausstattung die es in der C-Klasse gibt vllt sogar schon mehr Differenz.
          Aber wenn der C 250 kommt sind es ja vermutlich nur noch spart man ja 130 kg (eine E-Maschine rund 80 kg und den kleineren Akku 50 kg). Dann liegt das Delta irgendwo bei 275 kg.

  7. Hallo zusammen,
    würde auf jeden Fall einen W 520 4MATIC nehmen, die Aufpreise sind human und bei den brutalen E-Motor-Drehmomenten ein Sicherheitsaspekt. Die Power nur auf der Hinterachse ist bei Nässe und Glätte nicht lustig. Selbst mit Winterbereifung kann es dann vorkommen, dass du schneeglatte Steigungen nicht mehr hoch kommst.
    Bin mit einem Tesla Model 3 RWD zügig bei Sonnenschein und trockener Fahrbahn auf den Beschleunigungsstreifen einer Autobahn eingefahren, mit dem Ergebnis, dass ich gegenlenken musste.
    MIt AWD dürfte die Fuhre im Grenzbereich je nach Auslegung eher beherrschbarer untersteuern, wie bei meinem Polestar 2 Longrange Doublemotor. Bisweilen ist das ESP nicht schnell genug, um den Wagen einzufangen. Meine Quattro Erfahrung, wenn das Teil über die Vorderachse Richtung Leitplanke raus geht: Lenkung aufmachen, lupfen, kurz anbremsen = Lastwechsel = Heck kommt rum = kurz gegenlenken und du bist wieder in der Spur.
    Das kostet Zeit, so dass Walter Röhrl in der Ralley-WM seinen Quattro mit Vollgas wieder auf die Gerade gezogen hat. Auf jeden Fall besser, als wenn es dich tangential aus der Kurve trägt, dann hilft nur noch beten.

  8. @MrBlueEyes
    Es freut mich, dass Du meinen Text aufmerksam gelesen hast.
    Aber bitte nicht immer gleich von der negativen Seite betrachten. Das man immer gleich alles schlecht reden will.
    Ich versuche generell neutral zu schreiben.

    Noch in eigener Sache.
    Deine Antworten finde ich zum Teil echt sehr gut.
    Aber lass dass lieber bei mir mit den „von oben herab“ Sätzen . (ala …wüsstest Du, wenn Du es einfach mal nachrechnen würdest… / oder „Schon schlimm, dass man es immer noch erklären muss.“)
    Damit wirken Deine Nachrichten deutlich unprofessioneller.

    „Von oben herab“ Argumentationen versuchen Menschen oft, wenn sie etwas verbergen und von etwas ablenken wollen.

    Menschen die mit mir normal reden, respektiere ich übrigens am meisten. 😉
    Das zeugt von Professionalität in der Kommunikation.

    Viele Grüße

    1. Ok, klingt vernünftig, Deal

      Dann habe ich deine Ausführungen wohl missverstanden beim wohl zu schnell drüber lesen

      Gibt nicht zu wenige, die BEVs bewusst schlecht schreiben wollen.

      Dass die Akkus, egal wie gut sie heute schon sind, immer noch weniger Energieinhalt
      haben als ein 50 oder 60 Liter Tank, ist Tatsache, ja…

      Dennoch haben wir mittlerweile ein Level erreicht, mit dem diese Fahrzeuge
      voll alltagstauglich sind… mehr will ich auch gar nicht sagen 👍

      Viele Grüße

  9. 95% wollen nicht mehr zurück?
    Oh, dann bin ich wohl das 96.% 😅

    Bin auf den C400 gespannt. Obwohl ich von dem Heck noch nicht wirklich überzeugt bin.
    Mal sehen. In 5 Wochen soll es soweit sein.

  10. Mein E-Auto – mit 78 kWh brutto = 75 kWh netto Li-Ionen-Akku – würde ich nicht mehr hergeben, fahre allerdings keine Langstrecken damit. Der längste Ausflug nach Österreich waren ca. 220 Kilometer am Stück, bin mit 99% SOC losgefahren und mit ca. 37% angekommen, die Rückfahrt – mit Solarstrom auf 90% geladen und etwas rasanter auf der Autobahn – ergaben daheim nur noch ca 18% SOC. Ich kann einfach nicht mit 120 km/h auf der Autobahn fahren, außer im Ausland bei entsprechenden Tempolimit. 700 km nach Italien fahre ich trotzdem nur mit Benziner, meistens mit einem meiner V8 Sterne, die jeweils 80 Liter Super / Super Plus bunkern können, und der Benz RWD ohne Tankstopp auskommt. 2025 bei humaneren Spritpreisen wäre der Elektro bei kWh-Preisen bis zu einem Euro an Autobahnen noch nicht einmal günstiger gewesen, und ich hätte locker drei bis viemal nachladen müssen!

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