Mercedes Vertriebsvorstand kündigt neues Einstiegsmodell von Mercedes an
Ursprünglich wollte sich Mercedes auf 4 MMA Derivate konzentrieren (CLA Coupé, CLA Shooting Brake, GLA und GLB).
Ola Källenius sagt einmal auf einer Telefonanalysenkonferenz, dass die neue Kompaktklasse bei 4,50m beginne.
D.h. auch, dass nun wo der CLA 4,70m lang ist, der neue GLA um rund 10 cm wächst. Er kommt Ende 2026 schon als rein elektrische Version und Anfang 2027 als GLA 48 Volt Hybrid.
Der CLA war bislang immer 2.000 EUR günstiger als der GLA SUV. D.h. ohne A-Klasse und B-Klasse würde der Einstieg in die Mercedes Welt deutlich teurer, denn der CLA Hybrid soll bei rund 46.000 EUR starten, während die A-Klasse derzeit bei 37.000 EUR beginnt (vor Rabatt).
Die A-Klasse auf Basis der aktuellen Generation sollte eigentlich zusammen mit der B-Klasse 2026 eingestellt werden. Sie wird nun noch bis 2028 weiter produziert.
Gegenüber der Automobilwoche erklärte Mercedes Vertriebsvorstand nun überraschend die Kehrtwende: „Es wird langfristig ein Einstiegsmodell in die Welt von Mercedes-Benz geben.“
Mit langfristig kann ja nicht der Ende 2026 kommende GLA EQ gemeint sein.
Er kündigte damit ein fünftes MMA Modell an. Ob damit ein neuer Hatchback kommt, der nur in Europa ankommt, oder ob es auf Basis des GLA eine kleinere abgespeckte Version für den Einstieg geben wird ist aber noch nicht durchgesickert.
Die MMA Familie (Entwicklungscredo Electric First) eignet sich gut für dieses 5. Modell. Sie ist flexibel und kann den neuen High-Tech Benziner M252 aufnehmen und kann gleichzeitig eine günstige LFP-Batterie sowie die Top-Type NMC Batterie aufnehmen.
10 Responses
Niemand vollzieht 180°-Kehrtwenden schneller und schöner als dieser Konzern.
Ist die Not doch schon so groß ?
Wer hat bemerkt, dass man Werke nicht mit „Luxus“ auslasten kann, zumal zu wenige Wohlhabende „nachwachsen“, und auch die Produkte -bisher- nicht wirklich „Luxus“ darstellten (Qualität), und es auch künftig nicht können (Festdach, Miniakku etc.) ?
Wann gibt es wieder Preislisten, kommen auch mal einzelne Druckschriften ? 🙂
Ich weiß nicht, ob die Kehrtwende „so schnell“ vollzogen wird, aber ich bin froh, dass sie vollzogen wird. Das ist auf jeden Fall besser, als stur an etwas festzuhalten und die Not erst richtig groß werden zu lassen (da gibt es ja aktuell leider auch prominente deutsche Hersteller-Beispiele).
Wobei man auch sagen muss, dass die Luxusstrategie eher Kommunikation, als wirklich umgesetzt wurde – jedenfalls nach meinem Empfinden, denn die vielen schönen Entfeinerungen hätte es mit oder ohne der „Strategie“ gegeben.
Dass man dem aber aktiv entgegenwirkt, sind man beim Interieur des GLC und auch schon beim CLA, der im Bereich der Mittelkonsole und Türtafeln ohne Glanzplastik auskommt.
Zu den Preislisten (es muss ja nicht mal gedruckt werden) kann gerne zurückgekehrt werden!
die A Klasse hat historisch schon immer fast alle Teile mit den anderen Entry Modellen geteilt. Die Entwicklung sollte daher selbst in traditionell deutscher Geschwindigkeit höchstens 2-2,5 Jahre dauern
Welche Entscheidung des Vorstands der letzten Jahre wurde eigentlich nicht wieder rückgängig gemacht?
Focus auf Elektro only, EQ Reihe statt Elektrifizierung der bisherigen Modelle und nun zurück mit einem A-Klasse Nachfolger doch wieder zum Pöbel? verwunderlich nur, dass sich der Vorstand, der diesen Zickzackkurs verantwortet hat, weiter im Job halten kann …
In der tat, so ist es.
Scheinbar kann man sich bei Mercedes einiges erlauben, sieht man ja an dem Meister Manager Ola😂. So ist das wenn die Strukturen verstaubt und festgefahren sind.
Was den A-Klasse ersatz betrifft. Den müsste es garnicht geben, wenn Mercedes und auch andere hersteller aufhören würden jeden mist auf „Premium“ anzuheben. VW, Audi etc. genauso. Man muss sich nur mal Smart anschauen, früher als einstiegsauto konzipiert, heute mit allerlei schnickschnack als pseudo premium vermarket. Zumindest der Preis ist auch da Premium.
Und irgendwann wenn man auch den A-Klasse nachfolger in die „Premium“ kategorie angehoben hat, wird man dann ein neues einstiegsmodell verkünden. Es wiederholt sich alles. Irgendwann werden wir beim einstiegspreis von 50k sein.
Dacia ist der einzige hersteller, der sich selbst wirklich treu bleibt und nicht versucht das Schaf im Wolfspelz zu sein.
Ich sehe das nicht so.
Die MMA Plattform wurde unter dem Motto Electric First entwickelt und so kommen sie auch auf den Markt. D.h. die Plattform wurde für Elektroautos optimiert (Radstand etc) und der Verbrenner (M252) mit kleinerem Zylinderabstand muss sich anpassen.
GLC EQ und C-Klasse EQ kommen auf Eletric Only Plattform auf den Markt. Hier gibt es auch keine Änderung.
Ob der Name jetzt EQC oder GLC EQ ist, ist eigentlich nicht ausschlagend in der Strategie. Wenn der Kunde mit GLC EQ besser klar kommt umso besser.
Die Anpassung die nun stattgefunden hat ist dass die Laufzeit der A-Klasse verlängert wird und es auf MMA ein Nachfolgermodell geben soll.
Na ehrlicherweise ist es schon ein Strategiewechsel, denn A- und B-Klasse sollten ersatzlos auslaufen. Ich bin froh, wenn es ein hübsches hot-hatch gibt, die A-Klasse ist der perfekte Einsteiger Benz! Ich bin gespannt, wie dieser strategische Wechsel umgesetzt wird. Die Plattform ist jedenfalls genial, der neue CLA ist vom fahren und Laden her der Wahnsinn! Gratulation zu diesem Sinneswandel, Ola!
Hr Källenius ist gut beraten dies zu tun und das ehrt ihn. Hoffentlich kommt die neue A-Klasse nicht zu spät – und hoffentlich erhält er typische Mercedes Vorzüge: Komfort, beste und haptische Bedienung sowie unbedingt wieder attraktive Dieselmotoren – hier macht Mercedes niemand etwas vor !
MB muss sich konsequent vom „bling-bling“ der Chinesen unterscheiden.
Diesel braucht es in der Einstiegsklasse nun wirklich nicht mehr. Mercedes hat einen nagelneuen, effizienten Benziner für MMA entwickelt und paart diesen zum Vollhybrid, der innerorts auch vollelektrisch fährt. C aufwärts ist der Diesel weiterhin vorhanden und im Längseinbau auch wesentlich besser aufgehoben.
Diesel? Willst du auch Befestigungspunkte für ein Pferdegespann?