Weltpremiere der elektrische E-Klasse auf der IAA 27

Neu definierter ikonischer Grill des GLC mit EQ Technologie mit Chromrahmen, Gitterstruktur in Rauchglasoptik und integrierter Konturbeleuchtung. Reimagined iconic grille of the GLC with EQ Technology features a chromed frame, a smoked-glass-look lattice structure, and integrated contour lighting.

Mercedes feiert die Weltpremiere der elektrischen E-Klasse auf der IAA im September 2027 in München

Nachdem der elektrische GLC (X540) das Highlight der IAA 2025 war, wird im September 2027 auf dem Mercedes Stand in München die elektrische Version der E-Klasse das Highlight sein.

Die elektrische E-Klasse wurde von der MB.EA-L Plattform auf die MB.EA-M Plattform umgestellt und durch den Plattform Wechsel um über ein Jahr nach vorne gezogen.

Die E-Klasse EQ wird dabei auf den E-Baukasten der aktuellen MB.EA-M Modelle zurückgreifen. Dabei kommt das eATS2.0 zum Einsatz.

Sie bieten einem hocheffizienten SIC Inverter (Leistungselektronik) sowie dem 2-Gang Getriebe. Die gesamte Architektur setzt auf 800 Volt. Des Weiteren wird erwartet das man bei der Ladeleistung noch einmal leicht zulegen kann.

Mercedes GLC EQ Hyperscreen

Die elektrische E-Klasse wird im Vergleich zur elektrischen C-Klasse wieder ein klassisches 3-Box Design aufweisen (Motorhaube – Fahrgastraum – Kofferraum).
Im Interieur wird der MBUX Hyperscreen zum Einsatz kommen.

Folgende Auffälligkeiten gibt es in der Bildergalerie der Kollegen von Mercedes-Fans.de

  • die Frontscheinwerfer erhalten jeweils zwei Mercedes-Pattern Sterne pro Seite
  • die Rückleuchten erhalten gar keine Sterne oder runde Elemente in den Rückleuchten. Man könnte davon sprechen, dass sie die Rückleuchten des W124 auf eine schlanke Art und Weise mit LED Technik in die Zukunft übersetzen (es kommen also keine Mercedes Pattern Sterne in den Rückleuchten zum Einsatz)
  • Der Radstand ist so lang, dass der Fondtürausschnitt nicht in den hinteren Kotflügel ragt, sondern eher wie bei einer S-Klasse Maybach oder einer E-Klasse Langversion (für China) ausgeführt ist.
  • Die Hinterachslenkung geht in Richtung 10 Grad (deutlich mehr als die 4,5 Grad von der elektrischen C-Klasse).

Die Außenlänge wird im Bereich zwischen 5,0 und 5,1m erwartet.

Der Geräuschkomfort sowie die Reichweite sollen neue Maßstäbe setzen.

Bei den Assistenzsystemen wird Level 2++ sowie ein weiterentwickeltes Level 3 System zum Einsatz kommen.

Die Reichweite der elektrischen E-Klasse soll noch einmal einen deutlichen Schritt nach vorne machen.

Parallel bereitet AMG dazu ebenfalls eine Variante mit Axialflussmotoren und einer enormen Leistung vor.

elektrische E-Klasse kommt 2027

Weitere Informationen:

Mercedes elektrische E-Klasse mit geringerer Tarnung

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35 Responses

  1. Weltpremiere IAA 2027 bedeutet sehr wahrscheinlich Auslieferungen erst 2028, da steht MB.EA-L auch schon sehr kurz bevor.
    Wenn man dann mit den aktuell bekannten Daten kommt (800km Reichweite, knapp über 20min 10-80% Ladehub) und auch beim Hyperscreen ohne weitere physische Knöpfe bleibt, was ich aktuell alles für nicht unwahrscheinlich halte, dann würde das eine Jahr (oder max. 1,5 Jahre) Verzögerung die es über die MB.EA-L Plattform gegeben hätte dem Fahrzeug sehr gut tun.

      2. Als Gerücht ließt man bei anderen Seiten 350kW Ladeleistung und knapp über 800km Reichweite. Beides wäre, für ein Fahrzeug dieser Klasse im Jahr 2027, sehr enttäuschend.
        Bestätigt ist aber natürlich noch nichts.

          1. Datum? Termin? Ps? Reichweite (gut, is mir egal, frage nur aus rhetorischen Gründen)? Bestellfreigabe?

            Ich. Brauche. INFOOOOOOOOS 🤣

  4. Reichweite erreicht man ausschließlich durch Akkugröße. Denn die wichtigen Stellschrauben cWxA oder Nebenverluste sind bis auf 2-3% ausgereizt.
    Silhouette ist vielversprechend, für uns leider:
    – kein T-Modell
    – kein Schiebedach
    – kein Kauf

    Ein elektrischer GLE scheint fern, warum also nicht einen neuen CLS Shooting Brake kreieren ?!

    1. Na ja, das dachte man 1930 beim Verbrennungsmotor auch.
      Das Entwicklungspotential ist aber gering, das stimmt schon.
      Übrigens ist ein großer Faktor für die Reichweite der Reifen – da ist noch mehr möglich, wie man immer wieder sieht.

      1. Ich verstehe nicht wieso ein t-Modell immer so wichtig ist.
        Anhänger? Dachbox? SUV? Was müsst ihr denn dauerhaft mit euch rum fahren was ein T-Modell relevant machen würde?
        Kindersitz? Geht in na Limo.
        Kabelkiste für die IT? Notfalls Rücksitz.
        Weg zum Flughafen für die Koffer? Uber.
        Die Oma die Rückenprobleme hat? Da wirds selbst in einem T-Modell im Kofferraum eng.

        Schiebedach – wofür? Ich hatte in JEDEM Auto ein Schiebedach. Die ersten paar Wochen war es toll und ich hab es gefühlt täglich auf gemacht. Jetzt? Ich hab ne Klima und 4 Fenster. Warum ist das relevant? Ich hab keine Ahnung ob das Schiebedach überhaupt noch auf geht. Klar, haben ist besser als brauchen aber an sowas unnützem eine Kaufentscheidung fest machen? Mir unbegreiflich. Und ja, ich hab geraucht.

        Klärt mich auf, vielleicht hab ich einen Denkfehler.

        1. Nachtrag: Ich will hier niemanden davon überzeugen dass Limos besser als T-Modelle sind. Ich versuche nur zu verstehen worin der Mehrwert liegt bzw. warum es ein T-Modell sein muss wenn ich die Option auf einen SUV, eine Dachbox und einen Anhänger habe. Was kostet das T-Modell mehr? Ca 3.000€ plus minus? Dafür bekomm ich n Anhänger, die Anhängerkupplung und ne Dachbox…

          1. Viele wollen eben aus Überzeugung keinen SUV fahren. Ist ein sehr deutsches Phänomen, im Ausland eher weniger relevant (deshalb gibt es auch wenig Komis im Ausland).
            Bei BEV kommt noch der Effizienzvorteil und die damit einhergehende höhere Reichweite hinzu, die ein T-Modell gegenüber einem SUV hat.

          2. Schon allein wegen der Optik ist ein T-Modell wichtig. Eine Limousine sieht halt total nach Opa-Karre aus.

            Und auf mit Dachbox oder Anhänger fahren hab ich auch echt keinen Bock. Ich will ein bisschen was einladen können und trotzdem mit 200 über die Autobahn fahren. Abgesehen davon muss man die Dachbox immer erst montieren oder den Anhänger erst aus der Garage holen (die man dafür erst mal haben muss). Der Kofferraum vom T-Modell ist immer dabei und man kann direkt was rein schmeißen (z.B. bei meinem damaligen S213 mal eben ein Fahrrad, ohne das Vorderrad ausbauen oder den Lenker quer stellen zu müssen). Klar, das geht schon alles irgendwie auch ohne T-Modell, ist aber halt deutlich umständlicher.

            Auf Schiebedach kann ich allerdings auch gut verzichten. 🙂

            Und Lkw (= SUV) fahren macht mir auch nicht so viel Spaß. Viele finden ja die hohe Sitzposition so toll. Ich finde das dagegen total unangenehm. Ich sitze lieber näher am Asphalt, da fühl ich mich wohler.

            @Nils B: Ich würde sagen, es ist nicht bloß ein deutsches, sondern durchaus ein europäisches Phänomen. Neben Österreich und der Schweiz sind vor allem Schweden und Norwegen absolute Kombi-Länder (man denke nur an Volvo). In Skandinavien sieht man zwar jede Menge C- und E-Klassen rum fahren, aber praktisch keine Limousinen, sondern so gut wie ausschließlich Kombis. Auch Tschechien ist da stark dabei. Bei Skoda Octavia und Superb dominiert ja auch traditionell die Kombivariante. Aber klar, außerhalb Europas spielen Kombis praktisch keine Rolle.

          3. Im Gegensatz zu dem absolut verhunzten Kofferraum den MB sonst verbaut haben die T-Modelle halt etwas, was tatsächlich nutzbar ist. Vergleiche mal EQS und EQE Kofferraum, da liegen Welten dazwischen. In den Deckel im EQE hab ich nicht mal eine Kühlbox bekommen dank hoher Ladekante und kleiner Öffnung.

  5. Gute Infos, Julian.

    Das mit dem hinteren Türausschnitt VOR dem Kotflügel kann ich entkräften. Der Erlkönig neben dem ich vor zwei Wochen auf der A8 eine Weile herfahren konnte hatte ganz normale Türen hinten bis über den Kotflügel und hatte auch keinen extremen Radstand. Nur die Beklebung der hinteren Seitenscheiben suggeriert eine kurze Fondtür.

    Eine Vorstellung erst im Herbst 2027 und damit für den AMG frühestens Frühjahr 2028 ist noch sehr lang. Ob ich so lange warte . . . oder zum schicken SUV greife.

        1. Genauso gehts mir – der EQE ist fahrdynamisch und bzgl. Fahr- und Bedienkomfort der perfekteste AMG (von genau 10), den ich bisher gefahren habe. Und im Vergleich zum Designunfall C-EQ auch noch eine elegante Erscheinung. Klar – Reichweite (EQE53) und Ladegeschwindigkeit sind keine Stärken aber wir leben auf unseren häufigen Langstrecken nach IT gut damit.
          Im Grund gibt es keinen sachlichen Grund zu wechseln ausser dass ich nächstes Jahr mal wieder was Neues haben möchte.

          1. Geht mir genauso
            Die Reichweite nervt halt
            3 x geladen bei 800 km
            Ansonsten super

          2. Wurdest du eigentlich von Gorden bestochen, dass du ständig das Seifenstück EQE als „elegante Erscheinung“ lobst? 😉 Der C-EQ sieht doch hundertmal besser aus daneben, trotz später Front-Design-Operation.

            Und der C-EQ ist auch der Grund, warum der EQE „vorzeitig“ sterben muss. Der hat sich ja bisher schon ziemlich miserabel verkauft, und nachdem der C-EQ jetzt, was Abmessungen, Komfort und Ausstattung angeht, schon zu 90% an den EQE herangerückt ist, kauft den jetzt erst recht keiner mehr. Aber klar, für das, was der EQE ist, kriegt man da jetzt für relativ wenig Geld ein ziemlich ordentliches Fahrzeug.

          3. Ehrlicherweise: Der EQE SIV sieht aus wie ein Ei das in der Mitte der Länge nach durchgeschnitten wurde.

            Die Reichweite is Scheiße.
            Die Ladeleistung is Scheiße.
            Der Kofferraum is Scheiße.

            Aber hey? Ich fand den toll. Ich bin unfassbar gern mit dem gefahren. Weil man sich da drin wohl fühlt. Das is sie n Wohnzimmer, richtig chillig. Ja der Hobel war laufend in der Werkstatt. Ist ok. Aber er macht Spaß.

    2. Ja die Mopf auf EVA2 ist ja technisch nicht so schlecht, wobei die Ladezeit mit 27 min für 800 Volt auch nicht so toll ist.
      Beim EQE ist der Kofferraum nun kleiner als bei der elektrischen C-Klasse.
      Aber er hat die schönen Massagesitze mit 8 Programmen und schöne Kopfkissen

  8. Interessant finde ich, dass hier extra das „3-Box-Design“ erwähnt wird im Artikel, als wäre das was besonderes.
    Viel spannender fände ich ja, wann die Hersteller mal auf die Idee kommen, dass ein E-Auto ja nicht wie ein Verbrenner Auto aussehen muss. Es braucht doch niemals diesen langen Vorbau wenn keine fetten Motoren da vorne eingebaut werden müssen. Ja, man kann die Luft mit einen Frunk füllen, aber es muss doch bestimmt auch Möglichkeiten geben, das Auto von vornherein einen halben Meter kürzer zu machen und den Platz sinnvoll zu nutzen. Kürzere Autos (Parklätze), , mehr Beinfreiheit, mehr Kofferraum. Stattdessen verschenkt man vorne den Platz und feiert sich auch noch, dass man am altmodischen „3-Box-Design“ festhält.
    Man könnte sagen, der Smart #2 geht hier mal voran, aber der war ja schon immer so 🙂

    1. Die Idee hatte Mercedes doch schon? Das nennt sich EQE bzw. EQS und verkauft sich grottig.
      Um Fahrzeuge zu Verkaufen muss also auch ein BEV aussehen wie ein Verbrenner.

  9. Das 3-Box-Design wird betont, da die EQS und EQE Limousinen mit dem One-Box Design nicht gut beim Kunden angekommen sind. Und bei der C-Klasse EQ (W520) mit dem Two-Box oder GT-Heck Design, manche ja offenbar auch so ihre Probleme haben.
    Daher wurde von Ola Källenius extra betont, dass die elektrische E-Klasse ein klassisches 3-Box Design erhält, weil das der Kunde kennt, schätzt und liebt.
    Dadurch wird die E-Klasse nur leider auch über 5m lang. Das gefällt mir persönlich nicht so gut. Aber wenn die elektrische C-Klasse schon 4,88m ist, war das ja auch zu erwarten.
    Langer Radstand für die Batterie und wenn man dann vorne und hinten noch ne Box hat zack über 5m. 😉

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