Der neue EQS kommt fast 800 km auf der Autobahn, auch CLA und AMG GT performen
Mit dem richtigen Elektroauto kann man die Langstrecke praktisch genauso schnell absolvieren wie mit einem Verbrenner.
Eine hohe Effizienz wie bspw. den neuen Mercedes E-Antrieben mit 2-Gang Getriebe gepaart mit einer top Aerodynmanik aus einem sehr guten cW-Wert und einer möglichst geringen Stirnfläche (EQS Facelift, AMG GT 53, C-Klasse EQ und CLA) sind der Garant für eine hohe Reichweite auf der Autobahn.
Die SUV Modelle haben hier einen schlechteren cW-Wert und eine größere Stirnfläche.
Mit dem Facelift von der EQS Limousine gibt es nun die eATS2.0 Antriebe auch im EQS. 2-Gang Getriebe, SiC Leistungselektronik und eine PSM Maschine überzeugen auf ganzer Linie.
Mit dem neuen Akku mit 122 kWh Energiegehalt fährt der EQS 450+ auf der Landstraße über 1.000 km. Auf der Autobahn sind es dann noch 788 km. Hervorragend.
So ist es dann auch, dass die gesamte EQS Limousine als Facelift die ersten Plätze im Ranking einnehmen. Selbst der EQS 400 mit via Software auf 112 kWh reduziertem Energiegehalt kommt noch rund 700 km auf der Autobahn.
Danach kommt eine Überraschung. Der AMG GT 53 4matic+. Er hat einen 106 kWh Akku, und nutzt ebenfalls den neuen Triebstrang vom EQS Facelift samt 2-Gang Getriebe. Er kommt auf der Autobahn 668 km weit (im WLTP Autobahn Zyklus). Danach kommt der Effizienz-Champion CLA 250+ mit rund 21 kWh weniger Batterie und 640 km Autobahnreichweite.
Die AMG GT 4-Türer Modelle mit Axialflussmotoren und ohne 2-Gang Getriebe kommen als 55er und 63er auf 589 bzw. 583 km. Das sind rund 85 km weniger als der AMG GT 53 4matic+.
Danach kommt das erste EVA2 Fahrzeug mit Siemens Vaelo Motoren: Der EQE 350+ kommt auf der Autobahn 579 km weit und liegt 13 km vor dem GLC 400 4matic Long Range Edition.
Der neue große VLE profitiert von seinem guten cW-Wert von 0,25 und holt aus seiner 115 kWh großen Batterie 551 Autobahn Kilometer.
Schlusslichter auf der Autobahn ist der rund 2,0 Meter hohe (cW-Wert 0,44) G 580 EQ sowie die LFP Versionen von GLA und GLB. Ihre Autobahnreichweite liegt zwischen 332 und 351 kW. Beim G 580 EQ ist zudem das Nachladen mit der 400 Volt Technologie mit 29 min relativ lang. Bei ähnlicher Reweichte haben GLA und GLB nur den halben Energiegehalt in der Batterie wie der G 580 EQ
Mercedes Elektroautos WLTP Reichweite Ranking in km
| Kombiniert | Autobahn | Innenstadt | Stadtrand | Landstraße | Akku | |
| EQS 450+ | 920 | 788 | 997 | 997 | 1019 | 122 |
| EQS 500 4matic | 869 | 742 | 938 | 957 | 944 | 122 |
| EQS 580 4matic | 869 | 742 | 938 | 957 | 944 | 122 |
| EQS 400 | 810 | 692 | 888 | 901 | 882 | 112 |
| AMG GT 53 | 794 | 668 | 871 | 895 | 871 | 106 |
| CLA 250+ | 792 | 640 | 929 | 920 | 878 | 85 |
| CLA 350 4matic | 771 | 631 | 883 | 891 | 860 | 85 |
| C 400 4matic | 761 | 624 | 872 | 872 | 838 | 94 |
| CLA 250+ Shooting Brake | 768 | 621 | 903 | 903 | 848 | 85 |
| CLA 350 4matic Shooting Brake | 742 | 605 | 866 | 881 | 829 | 85 |
| AMG GT 55 4matic+ | 690 | 589 | 752 | 785 | 752 | 106 |
| AMG GT 63 4matic+ | 686 | 583 | 752 | 785 | 748 | 106 |
| EQE 350+ | 691 | 579 | 789 | 783 | 757 | 96 |
| GLC 400 4matic Long Range | 714 | 566 | 872 | 851 | 794 | 94 |
| CLA 250 | 673 | 560 | 780 | 766 | 745 | 71 |
| VLE 300 | 709 | 551 | 911 | 880 | 781 | 115 |
| EQS 450+ SUV | 698 | 549 | 861 | 861 | 769 | 118 |
| EQE 300 | 664 | 546 | 766 | 771 | 724 | 90,6 |
| EQS 580 4matic SUV | 654 | 535 | 744 | 774 | 720 | 118 |
| GLC 400 4matic | 673 | 534 | 824 | 805 | 749 | 94 |
| CLA 250 Shooting Brake | 652 | 532 | 766 | 752 | 719 | 71 |
| EQE 350 4matic | 625 | 525 | 695 | 709 | 686 | 90,6 |
| EQS 450 4matic SUV | 649 | 524 | 754 | 780 | 714 | 118 |
| EQS 500 4matic SUV | 649 | 524 | 754 | 780 | 714 | 118 |
| EQE 500 4matic | 622 | 523 | 692 | 705 | 683 | 90,6 |
| EQS 680 4matic SUV Maybach | 609 | 516 | 660 | 694 | 666 | 118 |
| GLA 250+ | 655 | 510 | 845 | 811 | 727 | 85 |
| GLA 350 4matic | 641 | 504 | 781 | 781 | 717 | 85 |
| GLC 250 | 647 | 498 | 828 | 788 | 718 | 85 |
| GLB 250+ | 632 | 489 | 832 | 793 | 703 | 85 |
| GLC 300 4matic | 613 | 488 | 760 | 743 | 681 | 85 |
| GLB 350 4matic | 615 | 479 | 770 | 764 | 689 | 85 |
| EQE 350+ SUV | 603 | 476 | 757 | 742 | 667 | 96 |
| EQE 500 4matic SUV | 589 | 473 | 694 | 707 | 650 | 96 |
| EQE 300 SUV | 566 | 444 | 711 | 693 | 623 | 90,6 |
| EQE 53 4matic+ AMG | 502 | 444 | 536 | 550 | 538 | 90,6 |
| CLA 200 | 541 | 444 | 634 | 628 | 599 | 58 |
| EQE 350 4matic SUV | 547 | 439 | 651 | 667 | 610 | 90,6 |
| CLA 200 Shooting Brake | 525 | 425 | 628 | 622 | 584 | 58 |
| GLB 250 | 527 | 404 | 700 | 660 | 584 | 71 |
| EQE 53 4matic+ AMG SUV | 451 | 390 | 491 | 498 | 489 | 90,6 |
| G 580 | 479 | 351 | 700 | 649 | 537 | 117 |
| GLA 200 | 445 | 345 | 578 | 553 | 495 | 58 |
| GLB 200 | 430 | 332 | 570 | 542 | 483 | 58 |
21 Responses
Gekauft ? oder Dumm ? Ihr da !!!
Reichweiten Blödsinn!
Ladet egal welches EAuto voll, und fahrt mit Allem !!! angeschaltet wie es gekauft wurde los.
Klima…Sitzheizung …Lüftung …Navi …Spielzeug…tiefster Winter minus 20 Grad Ladeverlusste satt weil erstmal Akku vorwärmen.
Hersteller Angabe ….lach und kringel und Mediale spielen mit, was stimmt nicht mit euch ????
Was stimmt nicht mit dir?
Lieber Florian, du hast ja Recht. Ich fahre seit 3 Jahren einen eqe 500 und tanke immer so zwischen 250 und 300 km. Mit 80 Prozent starten und mit ca 20 wieder laden da nach 6 Jahre e Auto (eqa, Eqc) es leider immer noch vorkommt dass gerade an der gewünschten Säule der Stecker fehlt, ein unerwarteter Softwarefehler etc. vorkommt oder alle Säulen belegt sind. Aber in 90 Prozent der Fahrten sind die Fahrstrecken kürzer und ich tanke zu Hause. Daher immer e Auto.
Aaahh ein Experte… Also ich habe die Weisheit nicht mit Löffeln gegessen wie du, aber ich habe einen CLA 4matic Shooting Brake und bin 480 Km mit Vollgas wo es ging, wie mit meinem Diesel vorher, gefahren und hatte einen Ladestopp von 15 Minuten. Vorher mit dem Diesel 4:30 Stunden und jetzt mit Elektro 4:50 mit einer Pinkelpause (ja, zu wenig Pausen, anderes Thema). Ich bin mit 90% losgefahren und mit 30% angekommen. Ich würde sagen, das passt schon. Aber zu wenig Informationen scheint nicht dein Problem zu sein. Hier können nur Profis helfen.
@Florian Paul. Sie sind kein E-Auto Fahrer, so viel steht fest. Und klar die Autobahn ist für Ex-Dauer 250-Fahrer auf der linken Spur nicht unbedingt die Domäne des E-Auto Fahrers, aber im Gegenzug geniesst man den extrem geringen Verbrauch in der Stadt und die vielen anderen Vorzüge, die E-Auto Fahren so mit sich bringt: quasi-geräuschfrei, keine Vibrationen, kein Anfahren am Berg-Problem, kein Ruckeln, keine Hitze in der Tiefgarage, unfassbar zügige Beschleunigungen und Überholreserven in jeder Lage und ohne jeden Krach …..einfach nur gleiten. Ist einfach alles Next-Generation…..Und klar wenn es täglich -20 Grad sind na gut. Ach ja, im Sommer stimmen die Angaben und sind auch problemlos erreichbar. Was mir am Meisten Spaß macht: schnelle Autobahn Sektionen sind problemlos möglich, sagen wir mal so dass man „kaum überholt wird“ und bringen den Verbrauch kaum über 25 kwh (EQE) um gerechnet 2,5L (Sprit) auf 100 km. Zuhause lade ich das Ding „von oben per PV/Sonne“ für mich umsonst auf, und muss nicht über die Ölpreise (2 €+) pro Liter) auch nur ansatzweise nachdenken.
Hast Du die PV Anlage umsonst bekommen
Ich musste dafür bezahlen
Der PV Strom bei uns hat Gestehungskosten von rund 10 Cent. D.h. 100 km für 1,50 EUR im EQA 250.
Super Übersicht. Gerne auch mit dem Verbrauch bei 130 und 160 km/h.
Hallo,
ich habe einen CLA EQ 250+
Bei meiner Fahrweise benötigt der im Schnitt 16,3 kWh/100 km. Seit Januar diesen Jahres. Zügig. Autobahn Tempomat 130 km/h. Gerne auch mal ein Stück mit 180 km/h wenn es geht.
Somit also im Mix über alle Jahreszeiten, Landstraßen und Autobahn eine reale Reichweite von 495 Kilometern wenn ich bis 5% leer fahre.
Gerade ist die Kiste 80% voll geladen und zeigt eine reale Reichweite von 590 Kilometern an.
Das sind reale Werte. Die WLTP Werte sind doch nur zur Vergleichbarkeit verschiedener Fahrzeuge und haben mit den tatsächlichen Alltagsverbräuchen genau nichts zu tun.
Wenn sich Diesel Dieter über die schön geredeten Werte seitens WLTP aufregt, kann ich das schon verstehen. Nur vergisst er dabei, das seine Karre bei Vollgas auch mehr Diesel benötigt als in der WLTP Angabe 🙂
Wie dem auch sei. 700 Kilometer Autobahn A7 mit dem CLA unter realen Alltagsbedingungen kommen mit einem Ladestop von 15 Minuten aus.
Meinetwegen können die Akkus gerne von der Kapazität halbiert werden wenn ich dafür schnell laden kann. Mache eh spätestens nach 3h Pause auf der Autobahn.
Die Diesel Dieters die in der Nacht mit 200 km/h durchballern können wir nicht belehren 😉
Wo ist Chris?
CLA45 bestellbar!
Chris ist nicht hier. Er sitzt sicher schon beim Händler 😉
Ich hätte so gerne einen EQS Mopf. Tolle Reichweite, das Design gefällt mir mittlerweile auch sehr. Die große Heckklappe ist im Vergleich zu EQE und elektrischer C-Klasse auch ein Pluspunkt. Ein Hauch zu lang vielleicht mit über 5m, aber man kann sich sicherlich damit arrangieren.
Ein EQE mit etwas entschärfter Front und großer Heckklappe, 800V Technik wäre das perfekte Auto für mich.
Die 534 km auf der Autobahn mit dem GLC 400 werden meiner Meinung nach schwer zu erreichen sein.
Ich bin gestern aus Spanien nach Hause gefahren, größtenteils mit 115–135 km/h, und hatte dabei einen Verbrauch von etwa 22–24,2 kWh/100 km. Damit komme ich realistisch auf ungefähr 450 km Reichweite.
Klar, mein Fahrzeug hat AMG-Styling und große Räder, was beim Verbrauch sicher nicht optimal ist. Aber selbst 400 km echte Autobahnreichweite finde ich völlig ausreichend.
Viel wichtiger ist für mich die Ladegeschwindigkeit – und da ist der GLC wirklich top.
Korrekt. Des Weiteren bist Du mit 115-135 km/h leicht über dem WLTP Autobahnzyklus der von 90 kmh bis max 132 km/h geht.
Die Technik bei den EQ-Modelle. ist jetzt endlich super und so, wie sie von Anfang an hätte sein können, sollen und müssen. Das weiterhin bestehende Problem der EQ-Modelle ist leider, dass sie immer noch unmöglich aussehen, was ebenfalls nicht hätte sein dürfen.
Die Optik liegt im Auge des Betrachters. Meinen CLA Coupé mag ich leiden. Der GLC und C Limo sehen in Natur auch sehr stimmig aus. Anfreunden kann ich mich nicht mit GLA und GLB.
Hatte lange Zeit eine EQE Limo. Da fand ich den Innenraum sehr schön. Das Heck ok. Die Front gewöhnungsbedürftigt. Aber alles noch besser als das was Audi und BMW gerade machen. Nach meinem Geschmack.
Ja stimmt schon. Mit den „EQ-Modellen“ meinte ich EQE und EQS. Innen sind die super, hinten ok, aber mit der Front kann ich seit Anbeginn überhaupt nichts anfangen, vor allem in den ursprünglichen Basisvarianten, bei denen das Frontpanel einfach nur schwarz ist. Die Form finde ich furchtbar. CLA, C-Klasse, GLC und GLB finde ich super. Das geht schon in die richtige Richtung. Das Neue-Klasse-Design von BMW finde ich auch super. Ganz anders, klar, aber je öfter ich den iX3 in Natura sehe, desto besser finde ich ihn.
Da habe ich jetzt ja eine Frage, ist es tatsächlich so, dass im EQS 400 dasselbe Batteriepaket verbaut ist, wie in den anderen Modellpflege-Modellen?
Das würde ja bedeuten, dass man den 400er guten Gewissens immer bis 90 % aufladen könnte, da die Bruttokapazität ja viel größer wäre. Die maximale Lade Geschwindigkeit wäre dann auch nur künstlich reduziert? Interessant wäre auch der Vergleich der beiden Lade Kurven.
Ich hoffe, Tesla Björn nimmt sich mal der Thematik an.
Ja ist korrekt. Sieht man auch am Leergewicht:
EQS 400 ist ein leistungsreduzierter EQS 450+
Wie beim CLA 250 zu CLA 250+ wurde beim EQS 400 weniger Energie von 122 kWh Batterie freigeschaltet. Die Software begrenzt beim EQS 400 die entnehmbare Energie von 122 kWh auf 112 kWh. Die Ladeleistung wird von 350 kW auf 330 kW begrenzt.
Die Ladedauer liegt hier bei 25 min statt 27 min.
https://jesmb.de/33289/
Man muss sich bewusst machen dass die Werte der WLTP (!) Autobahnverbrauch mit einem Durchschnitt von 90km/h und kurzen 100 und 130km/h Strecken ist. Für Vergleichbarkeit ok, entspricht aber nicht dem was ich als Autobahntempo klassifiziere. Wenn man zügig unterwegs sein möchte sinkt die Reichweite in realem BAB-Verkehr (mit streckenweisen Beschränkungen und langsameren Fahrzeugen) um rund 20%. Das war beim Benziner früher so und ist beim E-Auto nicht anders. Wobei Stromtanken noch immer etwas spannender ist als fossile Kraftstoffe nachzufüllen. Erfahrungen im Detail gerne an anderer Stelle.
Ja, korrekt. WLTP Autobahn ist für die Autobahn geeigneter als WLTP kombiiniert.
Als ich letztens für die 650 km 8,5 h benötigt habe da so viel Stau war, war es allerdings mehr als zutreffend vom Verbrauch 😉