Mercedes EQS Facelift jetzt in den Showrooms
Steer-by-Wire Lenkung ab Herbst 2026 bestellbar
Der neue Mercedes EQS (Facelift) ist ja schon seit dem 14.04.2026 bestellbar. Nun kommen die ersten Modelle in die Niederlassungen.
Die neuartige Steer-by-Wire Lenkung wird ab Herbst 2026 bestellbar sein.
Mercedes gibt Vollstrom: Mehr Power, mehr Reichweite, 350 kW Ladeleistung und eine Preissenkung
Die Produktion im Werk Sindelfingen in der Factory 56 auf einer Linie mit dem S-Klasse Facelift und dem S-Klasse Maybach Facelift startete im April 2026.
Der Einstiegspreis sinkt von 109.551,40 EUR auf 94.403 EUR um 15.148,40 EUR sehr deutlich. Das entspricht einer Preissenkung von 14%.
Da selbst der neue Einstieg als EQS 400 ebenfalls mit dem MBUX Hyperscreen, Distronic sowie Digital Light serienmäßig vorfährt, eignet er sich sehr gut für Dienstwagenfahrer, da er unter der 100.000 EUR Dienstwagen-Grenze bleibt und der geldwerte Vorteil mit nur 0,25% versteuert wird.
Der neue EQS 400 entspricht bei Reichweite und Leistung praktisch dem des „alten“ EQS 450+ (der EQS hat dieselbe Reichweite aber 7 PS mehr zusätzlich zum neuen 800 Volt System). Wer sich für die neuen EQS 450+ entscheidet kommt 926 km und hat zukünftig 408 PS statt 360 PS.
| EQS 400 | EQS 450+ | EQS 500 4matic | EQS 580 4matic | |
| Leistung in PS | 367 | 408 | 476 | 585 |
| Drehmoment in NM | 505 | 505 | 750 | 800 |
| Reichweite in km | 817 | 926 | 876 | 876 |
| 0-100 km/h in s | 6,2 | 5,9 | 4,5 | 4,1 |
| Vmax in km/h | 210 | 210 | 210 | 210 |
| Stromverbrauch in kWh/100 km | 15,7-19,3 | 15,4-19,3 | 16,2-19,5 | 16,2-19,5 |
| Batterie netto nutzbar in kWh | 112 | 122 | 122 | 122 |
| Ladeleistung in kW | 330 | 350 | 350 | 350 |
| DC-Laden: Reichweite nach 10 min | 305 | 320 | 305 | 305 |
| DC Ladedauer 10-80% in min | 25 | 27 | 27 | 27 |
| Anhängelast in kg | 1.600 | 1.600 | 1.700 | 1.700 |
| Preis inkl. MwSt. in € | 94.403 | 108.635 | 123.284 | 134.732 |
Wegweisend: Revolutionäres Lenkgefühl und souveräne Unterstützung
Als erster deutscher Automobilhersteller wird Mercedes-Benz einen Serien-Pkw mit Steer-by-Wire anbieten: Wenige Monate nach seiner Markteinführung wird der neue EQS mit dieser Technologie verfügbar sein. Sie steht für einen grundlegenden Wandel im Zusammenspiel von Mensch und Fahrzeug – mit der Präzision von Mercedes-Benz und einem Fahrerlebnis, das neue Maßstäbe setzt. Das gänzlich neuartige Lenkgefühl sorgt für eine einzigartige Erfahrung und bietet vielfältige Vorteile im Fahralltag: Die Fahrdynamik profitiert davon, und Manövrieren sowie Einparken gehen noch leichter von der Hand. Denn der Kraftaufwand kann weiter verringert werden und das Umgreifen am Lenkrad entfällt.
Von Fahrbahnunebenheiten verursachte unerwünschte Vibrationen, die bisher als Störungen über das Lenkrad auf Fahrerin oder Fahrer übertragen wurden, können unterbunden werden. Ein präzises und intuitives Lenkgefühl bleibt dabei erhalten. Steer-by-Wire führt zudem zu einer neuen Anmutung des Interieurs: Das flacher gestaltete Lenkrad öffnet den Raum spürbar, verbessert den Blick auf das Fahrerdisplay und erleichtert zugleich den Ein- und Ausstieg.
Während die EQS Mopf seit dem 14.04.2026 erhält die Steer-by-Wire Lenkung im Herbst 2026 die Bestellfreigabe.
Weitere Informationen zum EQS Facelift:
16 Responses
„Der neue Mercedes EQS (Facelift) ist ja schon seit dem 14.04.2026 bestellbar. Nun kommen die ersten Modelle in die Niederlassungen.“
„Die Produktion im Werk Sindelfingen in der Factory 56 auf einer Linie mit dem S-Klasse Facelift und dem S-Klasse Maybach Facelift startete im April 2026.“
SO, und NUN mal die Frage: WARUM läuft dann einfach nichts ?
SEIT dem FACELIFT
(sicherlich, weil viele auf dieses absolut DUMME YOKE-Lenkrad warten, KLAR – [denn DAS hat mit „Fahren“ oder überhaupt „Fahren können als ´Aktiver Autofahrer´ “ aber auch rein gar nichts zu tun] und welches doch wohl eher, wenn schon, Effekt-heischend im GT zu erwarten gewesen wäre – oder ??)
Nun mal die Zulassungszahlen in Dumm-Dödel-Land:
01-07/2026
EQS & EQS-SUV & Maybach-SUV = zus. 417 St.
BMW i7 = 783 St.
und damit hier NICHTS missverstanden wird, die EQS-Zahlen der letzten 3 Monate, eindeutig NACH der Produktionsumstellung im April:
Mai/Juni/juli = 27/45/47 = 119 St. / in 3 (!) Monaten zusammen
ABER der BMW i7 kam allein im Juli (obwohl dessen großes BEV-Facelift als i7 noch gar nicht lieferbar/produziert worden ist), nur im JULI auf 183 St.
UND:
JETZT kommt (dem EQS) auch noch der Einstiegs-GT „55-2“ für (nur !) 115.000 Euro in die Quere, mit 544 PS – und klar BESSERER (wenn auch kleinvolumigerer) Akku-Technik.
Ich glaube einfach NICHTS mehr von jeglichen Beteuerungen oder AUSFLÜCHTEN der Marketing-Abteilung.
Und DEREN Total-Fehleinschätzungen, wo man auch hinsieht.
Aber wenigstens bekommt man den neuen Einstiegs-C-Klasse-Facelift-Benziner C 200 JETZT, gleich mit 12 % Rabatt startend, als Privatkäufer rd. 1.500 Euro günstiger (!!) als den CLA 180-Verbrenner.
JETZT hat man wenigstens mal diese NOTBREMSE (des weiteren Verfalls des ehem. Massen-Artikels „C“) gezogen. GUT SO !
NUR noch PANIK-Reaktionen, wie auch schon der stark VORZEITIG herausgekramte GT 53.
Man produziert „den neuen Antriebsstrang des EQS“ in Wahrheit also vielmehr NUR noch für den GT 53.
Und sichert DAMIT wenigstens mal eine Auslastung in der Factory 56 von über 25 %. STATT großmäulig vorgesehenem & wieder gestrichenem 2-Schicht-Betrieb ab Oktober, nach bereits vollen 2 Jahren „ganz unten“.
Mein Beileid oder mein Glückwunsch aber nach dem ersten Satz hat’s schon nicht mehr interessiert
Der längliche Rant streift schon Punkte die auch ich hinterfrage:
Mit dem GT53 schafft man einen Zwitter, dessen extrem extrovertiertes Äusseres nicht zur biederen (EQS-)Technik passt. Gleichzeitig pflegt man den längst gefloppten EQS aufwändig weiter.
Den GT wird man den mittelständischen Käufern grosser Limousinen – unabhängig von der Antriebsart – nicht als Alternative verkaufen können, den (neuen) EQS höchsten über extremst subventioniertes Leasing.
Interessant im obigen Post ist auch WIE erfolglos der EQE weiterhin ist.
Naja das Steer-By-Wire Lenksystem hat nur noch einen Lenkwinkel von 170 Grad. Praktisch so wie in der Formel 1. Aber die haben mit aktiven Fahren ja auch nichts am Hut 😉
Der EQS wurde in diesem Jahr kaum produziert. Erst jetzt kommen die ersten Mopf auf die Straßen. Insofern werden erst ab jetzt die Zulassungen steigen. Meinen habe ich gleich im April bestellt, wurde erst vorletzte Woche gebaut und kommt im September zum Händler. Was die solange gemacht haben? Wohl nur Pressefahrzeuge und für die Autohäuser. Leider konnte ich damals Steer by Wire nicht bestellen.
Abgesehen von der Sitzposition mit der A-Säule und dem Design, ist das Auto bei den technischen Daten eigentlich ein No-brainer. 😉 Mit großer Klappe sogar fast ein Kombi. 😉
(Allerdings würde auch ich auf den „E elektrisch“ im klassischen warten…)
Bis die elektrische E Klasse kommt ist es 2027. Bis die ersten Fahrzeuge ausgeliefert werden vermutlich Ende 2027. Bis die Kinderkrankheiten eliminiert sind ist es schon 2029. Der EQS ist das perfekte Fahrzeug zum Überbrücken. Ja, nicht schön aber technisch top.
Ja ich weiß noch nicht wann die Weltpremiere der e Klasse EQ im Jahr 27 sein wird.
Im September ist ja IAA.
Bei der c Klasse EQ sieht man ja das in den 8 Monaten nach Weltpremiere noch nicht wirklich Fahrzeuge an Kunden ausgeliefert werden.
Moyn Ralf,
eine Probefahrt habe ich schon bei meinem Mercedeshändler angemeldet. Das mit der großen Heckklappe, die am Dach ansetzt, ist eine sehr schöne Sache. Meistens müssen wir eher lange aber flache Dinge transportieren. Kleine Hohe Teile bekommt man dann auf den Bereich der Fondsitzbank geschoben. Vielleicht ist dass für uns dann doch ein Ersatz für das T-Modell. Das werde ich aber erst nach der Probefahrt genau wissen. Ein bisschen nervig ist die Länge von 5,22 Meter, da müssen wir mal abwarten, wie der sich in der Stadt handhaben lässt.
Ob ich Steer-bei-Wire haben will, wenn man die vielen Bugs im MOS sieht, weiß ich nicht. Stier bei den Hörnern packen, also mit richtiger Lenksäule, finde ich da sinniger und wird von mir auf jeden Fall favorisiert.
Den EQS400, der 14% günstiger ist, ist indes aus meiner Sicht eine Mogelpackung, weil es ein stark abgespecktes Fharzeug ist. Und wenn man auch nur ein paar Kleinigkeiten hinzubucht, war es das mit den 0,025% für die Dienstwagenregelung.
Was mich allerdings viel mehr ärgert, ist, dass der EQS450 nicht als 4Matic zu bekommen ist. Wer darauf Wert legt, muss mal ordentlich in die Tasche greifen und nicht wie früher, nur 4.000 Euro oben drauf legen. Darüber werde ich, sofern ich zu einem Ja komme, mir noch einmal sehr genau Gedanken machen.
Im Web sieht das jedenfallls alles ganz gut aus, bin mal auf die realität gespannt.
VG Manfred
Moyn Ralf,
noch ein Nachtrag. Auf die E-Klasse elektrisch werde ich nur warten, wenn der EQS nach der Probefahrt durchfällt. Da ist im Moment noch gar nichts bekannt.
Wenn dann wieder ein Batteriesystem mit 96 KW verbaut wird, kann ich darauf getrost verzichten. Die daraus resultierende Reichweite wäre für mich indiskutabel.
Und wenn es die Entwickler dann hinbekommen dem Fahrzeug einen Kofferraumdeckel wie bei der EQE Limousine oder der C-Klasse zu verpassen, ist das als Kombiersatz nicht geeignet. Wir haben uns das mal bei der EQE Limousine angeschaut, weil mit der Durchlademöglichkeit geworden wurde. War eher zur Belustigung geeignet denn als praktische Lösung.
VG Manfred
Eine 96kWh Batterie in der E-Klasse kann ich mir nicht vorstellen. Ich würde denken, dass die Kapazität mindestens auf einer höhe mit dem AMG GT Coupe sein dürfte, schließlich wird die E-Klasse vermutlich auch um die 5,05m und beim AMG GT fehlen noch die Fußgaragen, selbst wenn man günstigere Zellen mit niedrigerer Kapazität verbaut (obwohl die Kapazität beim GT auch nicht der Fokus war) dürfte man es auf über 106kWh schaffen.
Die EQS und EQE wirken auf der Strasse sehr elegant. Dass beide (ungerechtfertigter Weise) in den Augen der Mehrheit der MB-Kunden ‚verbrannt‘ sind ist halt so.
An einem Ausblick auf die kommende E-Klasse (elektrisch) wäre ich auch sehr (!) interessiert. Ich möchte 2027 was Neues. Der GT 4t muss zeigen ob er Akzeptanz findet oder erneut Geldvernichtungsmaschine wird, die C-Klasse W520 ist imho grottenhässlich, der GLC absolut keine Augenweide. Langsam werden die Alternativen knapp: AMG SUV, E-Klasse AMG (2028?), GT evtl..
Auf den Presse- und Livebildern sieht man nun sehr viele unterschiedliche KI-Designs. Täuscht das, kann man da doch noch aus Styles wählen oder muss man sich die Baureihe künftig danach aussuchen, wo es dem Auge am wenigsten weh tut (PS: BMW hier seit langem aus dem Spiel) ?
Was DW-Grenzen angeht: so nahe am Limit (ohne Extras) tut sich das kaum jemand an; jedenfalls hätte der EQS mit Mopf doch viele Kunden verdient.
Moyn Mils,
dürfte, könnte, müsste, sollte, alles konjunktiv. Was passiert weiß aktuedll niemand und Mercedes sagt dazu natürlich in diesem frühen Stadium auch nichts.
Und wie waren hier alle irritiert, über die Batterieleistung des GLC Da hatte auch jeder mit mehr gerechnet und es wurden vergleiche zum BMW Ix3 gezogen, der wesentlich mehr hat.
Dazu kommt, das es nicht klar ist, wann da überhaupt was kommen wird. Wenn ich jetzt auch mal spekulieren darf: Vorstellung im September 2027 zur IAA. Erste Fahrzeuge im Showroom frühjahr 2028 und damit die erste Probefahrt möglich. Lieferung Herbst 2028. Also wenn es dumm läuft, dann sind es noch gut zwei Jahre bis das auto in meiner Garage steht.
Ich halte mich immer gern an das gute alte Sprichwort, lieber die Taube in der Hand, als den Spatz auf dem Dach. Passt der EQS, kaufe ich den.
VG Manfred
Jetzt ist auch nochmal die Frage, ob der EQS SUV nun auch eine Modellpflege bekommt, oder ob er auf 400V einfach weiterläuft.
Da hört man seit fast einem Jahr nichts mehr drüber.
Wenn man auf US-Seiten schaut, kann man nachlesen, dass es für den EQS SUV ein Facelift 2027 geben soll. Das könnten aber auch nur Spekulationen sein.
Ich hatte deshalb mal Kontakt zu einem Mercedes-Händler in den USA aufgenommen, der mir antwortete, es soll ein Facelift 2027 geben. Er erwartet detailierte informationen zur Atlanta International Motorshow vom 9. bis 13. September. Kann natürlich sein, dass er sich in Bezug auf das Facelift auf die Internetartikel bezieht, wo vieles steht.
Seltsam ist halt, das Mercedes offiziell dazu nichts schreibt und bei allen Produktneuheiten der EQS SUV nicht mehr auftaucht.
Aber ob es da was gibt, sollten wir dann in ungefähr zwei Wochen wissen.