Der Ausblick auf das Jahr 2026 und was sonst noch so erwartet wird
2025 setzte Mercedes-Benz den Auftakt seiner Produktoffensive mit dem neuen CLA und rundete das Jahr mit dem neuen GLB als weiteres Einstiegsmodell sowie dem neuen GLC als Schlüsselmodell im Kernsegment ab. Die Auszeichnung des neuen CLA als „Car of the Year 2026“ in Europa sowie der Euro-NCAP-Titel „Best Performer“ unter allen 2025 getesteten Fahrzeugen unterstreichen seine Wettbewerbsstärke. CLA, GLB und GLC setzen in ihren Segmenten Maßstäbe und sind Teil einer Produktoffensive mit mehr als 40 neuen Modellen bis 2027. Das Marktfeedback ist positiv: Die Auftragsbücher reichen bis weit in die zweite Jahreshälfte 2026 und die Produktion läuft im Dreischichtbetrieb, um die hohe Nachfrage zu bedienen. In der Folge stiegen die BEV-Stückzahlen über die Quartale hinweg sequenziell deutlich an.
xEV-Anteil in 2026 nur bei 21-23%
In 2026 hat der CLA EQ sein erstes volles Produktionsjahr. Der GLB EQ und der GLC EQ kommen ab Frühjahr 2026 neu auf die Straßen. Im Jahr 2025 lag der xEV Anteil (Fahrzeuge mit Plug-in-Hybrid oder reine E-Autos) bei 20%. Für 2026 sieht Mercedes-Chef Ola Källenius nur eine Steigerung auf 21-23%. Dies liegt vor allem daran, dass Europa so einen hohen xEV Anteil mit 40% hat. In Europa sind aber 50% der Fahrzeuge im Entry Segment angesiedelt. Dort macht sich dann das Fehlen vom 250e Plug-in-Hybrid bemerkbar.
Diese geringe Steigerung wird mit dem Wegfall der MFA2 Plug-in-Hybrid Modelle begründet. In 2026 sind viele 250e Plug-in-Hybrid Modelle nicht mehr verfügbar (A 250e Limousine, B 250e sowie CLA 250e Coupé und Shooting Brake). Der GLA 250e wird noch weiter gebaut, ehe er vom neuen GLA abgelöst wird, jedoch kommen die neuen MMA Nachfolge Modelle nur mit dem 48 Volt Mild-Hybrid. Es ist kein Plug-in-Hybrid mehr für die MMA Plattform vorgesehen. Nur der A 250e (Steilheck-Limousine, W177) läuft noch bis Ende 2027 vom Band. Dadurch wird erwartet, dass die Plug-in-Hybrid Zahlen sinken und somit den Zuwachs von CLA EQ, GLB EQ und GLC EQ etwas dämpfen.
Top-End-Vehicle in 2026 nur bei 14-15%
In 2025 hatten die Top-End-Vehicle einen Anteil von 14,9%. Mittelfristig (angepeilt ist 2028/2029) soll dieser Anteil über 15% liegen.
Für 2026 vertröstet man die Anleger mit einem Anteil von 14-15%. Der Anteil wird somit in 2026 leicht unter die Quote von 2025 sinken.
Dies begründet Ola Källenius mit dem Wegfall der 35er AMG Entry Performance Modelle. Interessant ist das deshalb, da jeder AMG auch die von einer A-Klasse die eigentlich als MFA2 Modell im Entry Segment angesiedelt ist durch die AMG Motorisierung im Top-End-Vehicle Segment gezählt wird.
In 2026 hat man nun das Problem, dass der GLB 35 AMG (Produktion noch bis Ende Februar 2026), der CLA 35, CLA 45 (C/X118) sowie A 35 AMG Limousine (V177) ausgelaufen sind. Diese Fahrzeuge fehlen in 2026 im Top-End-Vehicle Volumen.
Die neue elektrischen AMG Modelle auf der MMA Plattform mit emotionalen V8 Mode werden in 2026 noch nicht im vollen Umfang zur Verfügung stehen. Für den neuen CLA 45 S AMG 4matic+ hat Ola Källenius bereits über 544 PS angekündigt. Die ersten Auslieferungen werden im Herbst / Ende 2026 erwartet (ein genaues Datum wollte AMG bislang jedoch noch nicht kommunizieren).
7 Weltpremieren in den nächsten 3 Monaten:
- Neuer VLE am 10.03.2026
- S-Klasse Maybach Facelift Ende März 2026
- GLE SUV Facelift Mai 2026
- GLE Coupé Facelift Mai 2026
- GLS SUV Facelift Mai 2026
- AMG GT 4 Türer mit über 1.360 PS (Mai 2026)
- C-Klasse EQ (konkreter Monat nicht bekannt, aber innerhalb der nächsten 3 Monate)
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