AMG geht die extra Meile für deutlich mehr Performance
Die Hersteller kämpfen alle mit Lambda 1. Lambda 1 beschreibt das Luft-Kraftstoffgemisch. Ist Lambda = 1 besteht das Verhältnis für die perfekte Wirkweise des 3-Wege Katalysator zudem hat der Motor bei Lambda = 1 die beste Effizienz. Das Verhältnis bedeutet, dass auf 14,7 kg Luft 1 kg Benzin kommen.
Bei dauerhaft erhöhter Leistungsanforderung steigen die innermotorischen Temperaturen so stark an, dass man um den Motor zu schützen, Leistung reduzieren müsste. Damit das nicht passiert, wird dann das Gemisch angefettet und man fährt mit Lambda 0,85. Der Kraftstoffverbrauch erhöht sich, ein Teil des Kraftstoffes verdampft und führt damit die Hitze ab, aber die Emissionen verschlechtern sich. Daher ist das von der EU nicht mehr erlaubt.
Der neue M177 Evo wird bereits zum Facelift der S-Klasse im S 580 verbaut. Mit den 537 PS hat man hier offenbar noch kein Problem.
Die S-Klasse wird ab Mitte Mai 2026 in Europa ausgeliefert. Im Sommer 2026 kommt sie zu den Kunden in den USA und im September 2026 kommt sie dann in China an.
AMG will jedoch die Leistung deutlich gegenüber den aktuellen 612 PS steigern. Dieses Unterfangen ist durch die Lambda 1 Regularien jedoch nicht einfacher geworden. Hier gibt es Spekulation das Leistung bei rund 700 PS liegen könnte.
Daher dauert die Entwicklung offenbar länger, sodass der richtig potente AMG V8 Version des M177 Evo erst im Jahr 2027 debütiert und das gilt dann für die folgenden Derivate:
Er wird neben dem S 63 AMG 4matic+ ebenfalls in den neuen CLE 63 AMG 4matic+ (inkl. Mythos Series), dem 2. Facelift des GLE 63 AMG und GLS 63 AMG kommen. Später kommt der Motor dann auch in den SL sowie den AMG GT Coupé (C192).
3 Responses
Die Volllastanreicherung (oder auch Beschleunigungsanreicherung) war lange Zeit das Wunderheilmittel der Motorenentwickler, punktuell wurde da sogar weit unter 0,85 geregelt, selbst im Dieselbereich wurde das genutzt um Turbolöcher zu verkleinern (mehr Abgas = schnelleres Ansprechverhalten des Laders), wobei da OOOO federführend war, beim V6 ist der Weg von den Auslassventilen zum Lader (sitzt irgendwo unter dem Motor wo die beiden Krümmeranlagen zusammenfinden) und dann der Weg der verdichteten Luft zu den Einlassventilen sehr viel länger als bei einem R6. Als man das wegen RDE Messungen nicht mehr machen konnte fielen die OOOO V6 TDIs durch enorme Anfahrschwäche auf, beim soeben auf den Markt kommenden neuen V6 TDI hat man deshalb eine sehr aufwändige Lösung mit E-Verdichter, Triebstrangenerator usw. gewählt.
Die Entwicklung von OM 654/656 war eine der besten Zetsche Entscheidungen ever.
ich lese:
„Der neue M177 Evo wird bereits zum Facelift der S-Klasse im S 580 verbaut. Mit den 537 PS hat man hier offenbar noch kein Problem.“
(mit mehr aber offensichtlich schon – ob da noch etwas „Luft“ gelassen wurde für den Maybach V8 (statt V12) ab April 2026 ? – ODER kommt er etwa dann als PLUG-IN-V8 ?)
Und SO sieht es – bereits ab Produktion März 2026 – beim BMW V8 (neu: 544 PS / MILLER) bei den Modellen M5 und XM (= beide Plug-in) aus, Zitat:
„Um den M-Hybrid-Antrieb Euro 7-konform zu machen, wurde vor allem der V8-Verbrenner im Hybridverbund optimiert. Kernstücke sind eine optimierte Motorsteuerung, eine verbesserte Abgasnachbehandlung sowie die Einführung des Miller-Verbrennungsprozesses, der für gesteigerte Effizienz und reduzierte Emissionen sorgt. Unter dem Strich sinkt die Leistung des 4,4 Liter großen Biturbo-V8 dadurch von 585 auf 544 PS. Euro 7 raubt dem V8 also satte 41 PS.
… die Systemleistung des BMW M5 unverändert bei 727 PS und 1.000 Nm bleiben. Auch im XM bleibt die Systemleistung mit sogar 748 PS und 1.000 Nm exakt auf dem bisherigen Niveau.
… Die Euro 7-Änderungen an den M-Modelle greifen ab März 2026, sind aber bereits in den BMW-Konfigurator integriert. Der M5 als Limousine kostet in der Euro 7-Version ab 145.200 Euro (bisher: 144.000 Euro), der entsprechende Touring ist 2.000 Euro teurer. Für den XM startet die Preisliste ab 185.800 Euro.“
Es scheint also klug gewesen zu sein, schon vor Jahren beim V8 ausschließlich nur noch auf Plug-in´s zu setzen. Denn der E-Antrieb fängt Verluste komplett auf.
Und auch ZF stellte ja bereits (IAA 2025 / „8HP evo“) weitere Verbesserungen in Aussicht, Zitat:
„Als Plug-in-Hybrid-Lösung steigt die maximale elektrische Leistung von 160 kW auf 200 kW und das maximale elektrische Drehmoment von 500 Nm auf 600 Nm.“
Wenn man sich die Leistungsdaten des M5 ansieht kann man erkennen, dass der Volllastbereich das Problem ist, einfach weil die Volllastanreicherung wegfällt.
alt: 430 kW (585 PS) / 5600–6500
neu: 400 kW (544 PS) / 5400–5800