Mercedes-AMG nimmt zahlreiche 4-Zylinder aus dem Programm
Ab dem 01.07.2026 tritt die Außengeräuschvorschrift Phase 3 UN-R51.03 in der EU in Kraft.
Während Mercedes-AMG mit den R6 und V8 Motoren die neue Geräuschnorm einhält bzw. sie an diese Norm anpasst, lohnt sich dies offenbar bei den 4-Zylindern nicht mehr.
Folgende Modelle werden daher in 2026 eingestellt:
| Modell | Produktionsende |
| GLA 35 AMG 4matic | 3. Dekade Februar 2026 |
| GLC 43 AMG 4matic | 3. Dekade Februar 2026 |
| GLC 43 AMG 4matic Coupé | 3. Dekade Februar 2026 |
| GLC 63 S E Performance AMG 4matic+ | 3. Dekade Mai 2026 |
| GLC 63 S E Performance AMG 4matic+ Coupé | 3. Dekade Mai 2026 |
| C 43 AMG 4matic | 3. Dekade Februar 2026 |
| C 43 AMG 4matic T-Modell | 3. Dekade Februar 2026 |
| C 63 S E Performance AMG 4matic+ | 3. Dekade Mai 2026 |
| C 63 S E Performance AMG 4matic+ T-Modell | 3. Dekade Mai 2026 |
Beim GLA 35 AMG 4matic kommt der Nachfolger wohl Mitte 2027. Der GLA 45 S EQ 4matic+ wird über 544 PS leisten und rein elektrisch fahren. Die GLA Mild-Hybrid Versionen bekommen keine AMG Version mehr.
Interessant ist aber, dass der GLA 45 S AMG 4matic+ (H247) im Gegensatz zum GLA 35 AMG 4matic weiter produziert werden darf.
Bei der C-Klasse (43 und 63, beide mit dem M139 4-Zylinder) wird mit dem Facelift im Herbst 2026 die beiden 4-Zylinder AMG Modelle durch einen M256M R6 Benziner ersetzt. Er wird dann C 53 AMG 4matic heißen. Somit entsteht auch hier keine wirklich lange Lücke.
Beim GLC wird der GLC EQ eine AMG Version erhalten. Sie soll fast 1.000 PS erhalten. Die Baureihe X254 wird im Jahr 2027 ein Facelift erhalten. Welcher neue AMG Motor dann die beiden 4-Zylinder (43 und 63) ersetzt ist noch nicht klar.
Quelle: Elektroauto-News
6 Responses
Was? Der Vierzylinder? Ich bin kein Physiker, aber sind größere Motoren nicht lauter?
Motoren sind genauso laut wie die Abgasanlage inkl. Schalldämpfer, die man dran schraubt.
Ich vermute mal, die Achtzylinder wird man leiser machen und weiter im Programm behalten, weil die sich gut verkaufen. Die Vierzylinder, die eh keiner haben will bzw. die sowieso demnächst beim Modellwechsel ausgelaufen wären, stellt man halt schon ein bisschen früher ein. Hat Julian ja im Artikel auch schon geäußert, diese Vermutung.
Natürlich liegt das nur wieder am Achtzylinder für die infantile Dönermafia Zielgruppe und nicht einfach daran das eim 2l 4zylinder lauter ist als der Grenzwert für 4zylinder es vor gibt. Immer wieder spannend Nachrichten von implodierten bmw fanboy Egos zu lesen deren 6zyl von einer kleinere Maschine weggerotzt wird.
ABER ES GEHT JA AUCH DARUM VON JEDEM GEHÖRT UND GESEHEN ZU WERDEN.
Ist wirklich die Lautstärke der Grund oder schlechte Absatz?
Es klingt doch einfach besser, wenn man es so formulieren kann 🙂
Gibt es eigentlich noch den A45 S ? Einer unserer Ingenieure fährt den schon lange voller Zufriedenheit, da ist oft auch eine 7 drin (Verbrauch).
Mit 18 bin ich auch vier Töpfe gefahren, und das sehr gerne.
Verstehe daher etwas, dass man sich bei AMG einredete, in den Monaten der Transition würden Freunde des Verbrenners das Rauhe, Vibrierende goutieren, da vermutlich doch eine große Spreizung der Verbrauchsmöglichkeiten so manchen glücklich machen kann.
Heute bin ich -letztmals manchmal in der alten Welt unterwegs- überrascht, wie deutlich ein 250/300d gegenüber den 350/400/450d abfällt, bei den typischen Landstraßenüberholungen… Zum Glück geht es auch mit den kleinsten EQs total sicher und souverän. Man sollte nicht mehr in das Alte, und schon gar nicht mit vielen Zylindern investieren.