BMW hat nun den neuen X5 präsentiert er tritt am Jahresende gegen das 2. Facelift vom Mercedes GLE an
Was wird besser bei den Kunden ankommen? Ein komplett neues Design mit neuer Technik unter dem Blech oder neue Technik im bekannten Kleid?
Gegen Ende 2026 kommen die ersten Mercedes GLE mit dem 2. Facelift nach Europa. Fast zeitgleich startet BMW den neuen X5. Die Benziner und Diesel kommen im Dezember 2026 während die Plug-in-Hybrid Modelle sowie der vollelektrische iX5 im März 2027 nach Deutschland kommen.
Wenn das EQE SUV Ende 2026 eingestellt wird, hat der iX5 mit seinem 141 kWh Akku, 460 kW Ladepower (10-80 % in 23 min) sowie einer Leistung von 578 PS und einer Reichweite von 845 km keinen direkten Konkurrenten.
Bei den Verbrennern und Plug-in-Hybriden sieht es etwas anders aus.
Der BMW X5 ist optional mit einem Beifahrerscreen zu haben, der GLE mit der 2. Mopf hat diesen serienmäßig. Der BMW X5 bietet optional einen Hinterachslenkung, dessen Wendekreis mit 12,1m noch größer ist als beim GLE ohne diese moderne Technik (12,01m).
Bei den Assistenzsystem wird es keine großartigen Unterschiede geben. Der GLE wird serienmäßig mit 10 Kameras ausgeliefert und kann dann ab 2027 mit der Point-2-Point Navigation MB.Drive Assist Pro für autonome Stadtfahrten OTA gebucht werden. Auch der Autobahnassistent bis 130 km/h sowie die rote Ampel und Stoppschilderkennung sind im MB.Drive Assist Plus enthalten (ab Werk oder via OTA Update).
| GLE 450 4matic | X5 40xDrive | GLE 450d 4matic | X5 40d xDrive | |
| Leistung in PS | 381+23 | 400+18 | 367+23 | 313+18 |
| Drehmoment in NM | 560 | 580 | 750 | 670 |
| Zylinder | 6 | 6 | 6 | 6 |
| Hubraum in l | 3 | 3,0 | 3,0 | 3,0 |
| Vmax in km/h | 250 | 250 | 250 | 230 |
| 0-100 km/h in s | 5,3 | 5,3 | 5,3 | 6,1 |
| Verbrauch pro 100 km in l | 9,5 | 8,7 | 7,5 | 7,0 |
| Länge in m | 4,92 | 4,99 | 4,92 | 4,99 |
| Breite in m | 2,01 | 2,00 | 2,01 | 2,00 |
| Höhe in m | 1,80 | 1,75 | 1,80 | 1,75 |
| Radstand in m | 3 | 3,03 | 3 | 3,03 |
| Wendekreis in m | 12,02 | 12,8 /12,1 | 12,02 | 12,8 /12,1 |
| EG fahrfertig Leergewicht in kg | 2.390 | 2.365 | 2.480 | 2.430 |
| Anhängelast in kg | 2.700 | 3.000 | 2.700 | 3.000 |
| Kofferraumvolumen in l | 630-2055 | 655-1850 | 630-2055 | 655-1850 |
Der Mercedes R6-Diesel OM656evo ist als 313 PS und 367 Version erhältlich. Bei BMW ist bei 313 PS Schluss.
Während der GLE als 580er und 63er AMG mit zwei V8 Versionen kommt, wird der X5 später nur einen M V8 erhalten.
Der GLE ist 5cm höher und hat damit leichte Vorteile beim maximalen Kofferraumvolumen.
Der Vergleich der Plug-in-Hybriden BMW X5 und Mercedes GLE:
| GLE 450e 4matic | X5 50e xDrive | GLE 53 Hybrid 4matic+ AMG | X5 M60e xDrive | |
| Leistung in PS | 326+184=435 | 313+197 =489 | 449+184=585 | 426+197=612 |
| Drehmoment in NM | 680 | 700 | 750 | 800 |
| Zylinder | 6 | 6 | 6 | 6 |
| Hubraum in l | 3,0 | 3,0 | 3,0 | 3,0 |
| Vmax in km/h | 240 | 250 | 250 | 250 |
| 0-100 km/h in s | 5,2 | 5 | 4,5 | 4,5 |
| Verbrauch pro 100 km in l | 3,3 | 5,2 | 3,9 | 5,7 |
| Länge in m | 4,92 | 4,99 | 4,93 | 5,00 |
| Breite in m | 2,01 | 2,00 | 2,02 | 2,00 |
| Höhe in m | 1,80 | 1,75 | 1,78 | 1,75 |
| Radstand in m | 3 | 3,03 | 3 | 3,03 |
| Wendekreis in m | 12,02 | 12,8 /12,1 | 12,5 | 12,8 /12,1 |
| EG fahrfertig Leergewicht in kg | 2.775 | 2.640 | 2.815 | 2.715 |
| Anhängelast in kg | 2.700 | 3.300 | 3.300 | 3.300 |
| Kofferraumvolumen in l | 485-1915 | 525-1680 | 485-1910 | 525-1680 |
| elektrisch Reichweite in km | 102 | 86-102 | 91 | 81-98 |
| Batterie netto nutzbar in kWh | 25,72 | 26,5 | 25,72 | 26,5 |
25 Responses
Da kann der GLE, obwohl er mittlerweile schon 8 Jahre alt ist noch sehr gut mit dem BMW mithalten. Außendesign fand ich beim GLE Mopf 1 besser allerdings hat BMW da auch eine Leistung erbracht, die den GLE Mopf 2 wieder gut wirken lässt.
Da könnte Mercedes mit einem GLE EQ in 2028/2029 deutlichen Vorsprung machen denn der Verbrauch des BMW ist vergleichsweise schlecht. Wenn Mercedes es schafft ein effizienteres Auto zu bauen braucht man nichtmal eine so große Batterie.
Keinen direkten Konkurrenten zum ix5 ist natürlich voll verpennt. Überhaupt nix in dem Marktbereich als Elektro…unabhängig davon, dass ich bei BMW mit dem Marktstart gewartet hätte, wenn ich so ein peinliches Beifahrerdisplay präsentieren müsste..
Na ja, es gab/gibt schon ein EQE SUV und ein EQS SUV (auch als Maybach-Variante).
Technisch sind die nicht mehr auf dem neuesten Stand, aber durchaus praktikabel und am Ende vermutlich auch günstiger.
Also Geschmäcker sind ja bekanntlich unterschiedlich und das is auch gut so.
Aber beim Front Design vom BMW… Ich weis nicht, also wenn man sich die Front n bisschen Länger anschaut, dann is das ein Hamster.
Wenn so ein BMW dann im Rückspiegel auftaucht und Lichthupe macht, muss ich so n bissl an einen Hamster (oder Kaninchen) denken das sagt „Wilft du Möhren kaufen?“ Oder „Hat du ma ne Möhre?“ (Nein sind keine Schreibfehler)
Die Beleuchtung der Nieren kann man ausschalten… wäre auch meine favorisierte Einstellung… und dann kommt da im Rückspiegel kein „Hamster“, sondern ein beeindruckend modernes und space-iges Geschoss, was designtechnisch viele anderen so richtig alt aussehen lässt… ein Auto, nachdem man sich umdreht… das empfinde ich beim GLE/S jetzt eher weniger… die wirken schon sehr angestaubt…
P.S.: Optik ist Geschmackssache
Für mich sind die „Zähne“ da vorne dran nicht schön, ob mit oder ohne Licht. Und das nicht auf Bildern. Gerade in echt wirkt die Niere mit den Konturen drumherum noch skurriler.
Ich würde da eher aus Mitleid Platz machen. 😉 Und mir ist da ein GLE viel lieber.
Hier um München sieht man viele iX3 (NK). Als letztens ein GLC EQ (ohne AMG Line, in schwarz) neben mir fuhr, war das für mein Auge eine Wohltat. 😉
Egal ob einem das Design gefällt oder nicht. BMW hat konsequent alle Antriebe in (fast) allen Baureihen.
Vermisse bei Mercedes doch sehr die Stringenz.
Der Text ist natürlich bewusst positiv geschrieben für Mercedes… ist ja auch OK für eine Fanseite… 🙂
Was die Tabelle sagt:
– (i)X5 besseren Verbrauch (die Hybride mal ignoriert, weil das hier wie da völlig unrealistische Angaben sind)
– (i)X5 größeren Kofferraum ohne Umklappen (nur das zählt im Alltag)
– (i)X5 mehr Anhängelast
– (i)X5 ist flacher, was ich als Vorteil für den Windwiderstand sehe
Und zum iX5… der Akku ist natürlich mächtig… deshalb mal wieder Benchmark inkl. Reichweite und Ladeperformance
Naja, und dass der (i)X5 fresh und neu und einfach modern ausschaut und der MB auch schon 15 Jahre alt sein könnte vom Design her, ist meine persönliche Meinung…
Ja aber der BMW ist halt hässlich 🤣
Achso dreht man es sich jetzt hin 😂
Und nein BMW ist nirgendwo Benchmark.
*außer bei den Assistenten
Was sich hoffentlich 2027 wenn die Auslieferungen vom iX5 geändert haben könnte
BMW ist Benchmark bei Akku-Größe, Reichweite, Effizienz, Lade-Performance, Dynamik, Assistenzsystemen… die Liste ist lang…
Dann schauen mal über den Tellerrand. Denza 10-97% in 9 min.
Diverse Chinesen haben 150 kw Batterien usw usw. Deutschland ist hintendran was BEV angeht und ganz sicher keine Benchmark.
Du meinst den Denza Z9 GT für ab 115.000€ ? Der mit 122 KWh Netto dennoch nur 600 Km WLTP hat?
Krasse Benchmark – nicht 🤷🏼♂️
Es ist die Kombination(!) bei BMW aus allen Punkten inklusive noch Bezahlbarkeit
Der Denza ist zudem 5,20m ca. lang
Das ist das Problem beim FlashCharging… das geht aktuell nur mit LFP-Akkus
Also entweder hat die Kiste dann bei normalen Abmaßen nur 85 bis 90 KWh Netto, oder das Auto wird zu groß
Den Super-Akku für FlashCharging PLUS hoher Energiedichte wie bei NMC Akkus gibt es noch nicht…
Deshalb ist es aktuell immer ein Kompromiss zwischen Ladegeschwindigkeit, Akku-Größe und Autogröße…
Das mit der Anhängelast stimmt nicht ganz 🙂 Beim GLE erhöht sie sich auf 3,5 Tonnen wenn die Airmatic ausgestattet wird. Die 2,7 Tonnen bezeihen sich auf das Stahlfahrwerk
Bin von obiger Tabelle ausgegangen 😊
Ich verstehe niemanden, der ein derart zerstückeltes Design ohne schöne Instrumente gutheißen kann. BMW hat alles zerstört, was sie groß gemacht hat. Mich jucken 100 Mehr-PS, 100 Mehr-km Reichweite nicht die Bohne. Auch 5k Differenzpreis sind kein Kriterium.
Man muss sich wohlfühlen.
Am meisten fühlt man sich im GLE Vormopf wohl. Würde, Ruhe, Anzeigevielfalt, Tasten.
„Ja aber der BMW ist halt hässlich 🤣“
„Ich würde da eher aus Mitleid Platz machen. 😉 Und mir ist da ein GLE viel lieber.“
„hässlich“ und „bemitleidenswert“ wird vor allem DAS sein, was sich in der Verkaufsstatistiken als weniger gefragt herausstellt.
DAS war/ist ja auch beim BMW iX3 schon so, wie bereits ausreichend dargelegt + in imposanter Weise auch den Fakten entsprechend; die Zul.zahlen von 01-05/2026 in D.
GLC EQ 1.252 St.
iX3 4.116 St.
WAS fällt beim X5 / GLE u.a. auf:
Bei den entspr. BMW Modellen X5 40 (LP: 98.800 Euro) bzw. X5 40d (LP: 94.800 Euro) ein MINDER-Verbrauch von 8,4% bzw. 6,7 % gegenüber 450 / 450d (alle 4 sind Mild-Hybride), und das bei einem Mindergewicht von gerade mal 25 kg bzw. 50 kg bei den BMWs, aber trotz 7 cm größerer Länge.
Der iX5 (Listenpreis: 102.800 Euro) – völlig ohne Konkurrenz, auch nicht von Audi / ggf. ein Porsche E-Cayenne, je nachdem, wie „egal“ einem der Preis ist – weist ein EU-Leergewicht von 2.900 kg auf (DIN 2.825 kg / d.h Zuladung 670 kg, bis eben 3.495 kg)
weitere Daten:
Anhängelast 2.700 kg / WLTP-Reichw. 845 km / Ladeleistung 460 kW (!) / Verbrauch 20,1 kWh/100km / Akku 141 kWh netto / zusätzl. Reichweite nach 10 min Laden nach DIN = 350 km / cWxA 0,28×2,98
Ein GLE 53 Hybrid 4M AMG Plug-In liegt DA (mit 2.815 kg) gerade mal nur 85 kg darunter.
Zum Vergleich mal die Daten eines etwa leistungsgleichen, aber eben archaischen / massiv rückständigen G 580 (welcher übrigens „stolze“ 37 cm kürzer ist):
Leergew. EU 3.085 kg (und auch nur bei Verzicht auf das Reserverad) + entspr. extrem mickrige Zuladung, samt Anhängelast 0 (!) kg
weitere Daten:
Verbrauch 27,9 kWh/100km / WLTP 479 km Reichweite / Ladeleistung 210 kW / Akku 117 kWh / Wendekreis 13,6 m / 10 min Nachladen nach DIN bringen ca. 100-115 km Reichweite; keine genaueren Daten erhältlich
Im Übrigen wurde beim G 580 – bei Tempo 180 km/h = v-max – ein Verbrauch von 72,7 kWh rechnerisch ermittelt, sollte man also tunlichst unterlassen.
Und selbst bei 160 km/h sind es noch 59,6 kW/100km Verbrauch – Reichweite dann immerhin 195 km.
Dafür ist also die Arche Noah (cW 0,44), Listenpreis 143.669 Euro (es gibt darauf noch 10 % Rabatt / 22-kW-Bordlader + 655 Euro), nichts.
Empfehlung = „ab ins Museum“, ganz ikonisch.
Bei 198 St. Zulassungen in D. von 01-05/2026 insgesamt vielleicht nicht die schlechteste Idee.
Der „kleine g“ kommt ja auch bald.
Och, das eine schließt das andere ja nicht aus!
Auch „hässliche“ Autos können sich gut verkaufen. Dem X5 (NK) spreche ich den Erfolg auch gar nicht ab – das Datenblatt lässt ja nicht wirklich Kritik zu. Aber so geht es mir auch beim GLE. Im GLE würde ich mich aber wohler fühlen und lieber auf dem Stellplatz stehen haben. Und so geht es anderen beim BMW.
ich vermute, die meisten Einheiten wird der ix5 langfristig bringen. Das ist eine Ansage, 140kWh Batterie! Der Preis ist natürlich auch heftig. Da ist natürlich die Überlegung ob der ix3 oder GLC EQ für die meisten Käufer eine Alternative sind. Zumindest der GLC EQ ist auf Oberklassenniveau. Der kann natürlich mit 700km Wltp überhaupt nicht mithalten. Da werden sie bei MB nicht drumherum kommen, eine Version mit größerer Batterie zu launchen. Ein GLE EQ ist ja nicht kurzfristig in Sicht.
Da wird sich Mercedes mal umschauen
Wenn der neue X5 erscheint
Da sieht der GLE aus als wäre er aus der Steinzeit
Sehr starkes technisches Datenblatt des iX5.
Jetzt wird es für Mercedes umso wichtiger das die neue E Klasse EQ punkten kann!
Komischerweise ist es um die ganz schön ruhig geworden. Ich hoffe sie wird bald vorgestellt
Junge, Junge, ist der X5 hässlich … die E-Variante iX5 sieht dagegen viel besser, futuristischer und cleaner aus … was Details doch so ausmachen!