V8-Power in Bestform: Der neue Mercedes-AMG GLE 63 S 4MATIC+ und der neue Mercedes-AMG GLS 63 4MATIC+
- Zukunftsfähiger 4,0-Liter-V8-Biturbomotor mit 450 kW (612 PS) und 850 Nm Drehmoment
- Integrierter Starter Generator (ISG) 2.0 unterstützt spontane Leistungsentfaltung
- Neu gestaltete Frontpartie mit charakteristischem AMG Kühlergrill und exklusiver LED-Lichtsignatur
- Adaptives AMG RIDE CONTROL+ Fahrwerk mit flexibler Wahlmöglichkeit zwischen Komfort und Sportlichkeit
- Exklusive MANUFAKTUR Ausstattungen erlauben vielfältige Personalisierung
- Die Auslieferungen der beiden Modelle starten Ende 2026
Mercedes-AMG präsentiert die umfangreich modifizierten GLE 63 S 4MATIC+ und GLS 63 4MATIC+ Modelle und schärft damit das Performance-Segment seines SUV-Portfolios. Die beiden Top-Modelle vereinen die charakteristische V8-Power mit modernster Technologie, exklusivem Design und einer
besonders breiten Spreizung zwischen Sportlichkeit, Komfort und Alltagstauglichkeit. Im Herzen beider
Modelle arbeitet der umfassend weiterentwickelte AMG M177 EVO Motor. Der 4,0-Liter-V8-Biturbomotor
verkörpert die Mercedes-AMG Performance DNA in ihrer reinsten Form. Eine Reihe grundlegender technischer Modifikationen markiert einen entscheidenden Schritt, um dieses ikonische Triebwerk zukunftssicher zu machen – bereit für kommende Regularien und zugleich in der Lage, die gewohnt hohe Performance ohne Leistungseinbußen zu liefern.
„Unser V8 ist zentraler Bestandteil unserer Performance-DNA und das ideale Herzstück für die neuen GLE 63 S und GLS 63. Der V8 steht seit Jahren für beeindruckende Leistung und große Beliebtheit bei unseren Kundinnen und Kunden. Mit der neuen Generation M177 EVO haben wir das Aggregat grundlegend überarbeitet und seine Präsenz in unserem Portfolio langfristig gesichert. Das Ergebnis ist ein Motor, der mit agilem Ansprechverhalten, hoher Leistungsfähigkeit und ausgeprägter Drehfreude überzeugt – und gleichzeitig die immer anspruchsvoller werdenden Regularien weltweit erfüllt.“
Michael Schiebe, Vorstandsmitglied der Mercedes-Benz Group AG, Produktion, Qualität & Supply Chain Management, und
Vorsitzender der Geschäftsführung der Mercedes-AMG GmbH
Die Überarbeitungen am Motor umfassen unter anderem eine Flat-Plane-Kurbelwelle, eine modifizierte Einlassnockenwelle, ein optimiertes Einspritzsystem sowie eine hochmoderne Abgasnachbehandlung. Wie sein Vorgänger wird auch der M177 EVO in Affalterbach nach dem Prinzip „One man, one engine“ gefertigt.
Mit der im neuen GLE 63 S 4MATIC+ und GLS 63 4MATIC+ vorgestellten Variante des neuen M177 Evo legt AMG das Fundament für eine neue Generation von V8-Motoren, die sowohl leistungsfähiger als auch effizienter werden und weltweit gesetzeskonform bleiben. Die Basis für diese Balance bildet die neue Flat-Plane-Kurbelwelle: Sie reduziert rotierende Massen, verbessert das Drehvermögen und sorgt für ein besonders präzises Ansprechverhalten.
Die technischen Daten GLE 63 und GLS 63 AMG 4matic+:
| GLE 63 S 4matic+ | GLC 63 S 4matic+ Coupé | GLS 63 4matic+ | |
| Motor | V8 BiTurbo mit 48 Volt Mild-Hybrid | ||
| Hubraum | 3.982 cm³ | ||
| Leistung | 450 kW / 612 PS + 17 kW/23 PS (ISG) | ||
| Drehmoment | 850 NM + 205 NM (ISG) | ||
| bei | 2.500-4.500 U/min | ||
| Getriebe | AMG Speedshift TCT 9G Automatik | ||
| Beschleunigung 0-100 km/h | 3,9s | 3,9s | 4,2s |
| Vmax | 280 km/h | 280 km/h | 280 km/h |
| Verbrauch / 100 km | 13,2 l | 13,1 l | 13,4 l |
Mit 450 kW (612 PS) liefert der M177 EVO die gleiche Leistung wie sein Vorgänger. Sein maximales Drehmoment von 850 Nm steht über einen breiten Drehzahlbereich von 2.500 bis 4.500 U/min zur Verfügung.
Dank modernster Abgasnachbehandlungssysteme einschließlich eines weltweit serienmäßigen Partikelfilters erfüllt er überdies die aktuellsten Emissionsnormen.
Zu den technischen Modifikationen zählen außerdem das optimierte Einspritzsystem, die neu gestalteten Ein- und Auslasskanäle, eine überarbeitete Einlassnockenwelle sowie Verbesserungen des Verdichterrads und des Turbolader-Gehäuses. Diese Maßnahmen zielen ebenfalls darauf ab, die Fahrpedalbefehle zu optimieren, die Effizienz zu steigern und die Kraftentfaltung zu harmonisieren.
Ergänzt werden die umfangreichen Überarbeitungen am M177 EVO durch die Mild-Hybrid-Technologie mit integriertem Starter-Generator (ISG) 2.0 und zusätzlichem 48-Volt-Bordnetz. Der ISG fügt zusätzliche 17 kW (23 PS) Leistung und 205 Nm Drehmoment hinzu und unterstützt den Leistungsaufbau. Zudem sorgt er für zusätzliches Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen, ermöglicht die Energierückgewinnung beim Verzögern und unterstützt nahtlose Motorneustarts.
Die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 3,9 Sekunden (GLE 63 S 4MATIC+) beziehungsweise 4,2 Sekunden (GLS 63 4MATIC+) sowie die Höchstgeschwindigkeit von 280 km/h (elektronisch abgeregelt) unterstreichen die Leistungsfähigkeit beider Modelle.
Die neue AMG Performance Abgasanlage
Ebenfalls neu entwickelt wurde die AMG Performance Abgasanlage. Sie trägt entscheidend zur akustischen Ausprägung des V8 bei und unterstreicht den emotionalen Charakter von GLE 63 S 4MATIC+ und GLS 63 4MATIC+. Mit der serienmäßigen Klappensteuerung lässt sich die Klangcharakteristik anpassen – von dezenter Untermalung im Comfort-Modus bis zu einer dynamischen Ausprägung im Sport+ Programm.
Die Abgasklappen erlauben die optimale Anpassung des Klangbilds an die aktuelle Fahrsituation. Der Sound lässt sich entweder über ausgewählte Fahrprogramme oder über die Taste im zentralen Bedienfeld der Mittelkonsole beeinflussen. So kann das Klangprofil präzise an die gewünschte Balance zwischen Zurückhaltung und emotionaler Präsenz angepasst werden.
Emotionales Performance-Design mit unverwechselbarem AMG Gesicht
Das neue Performance-Design verleiht GLE 63 S 4MATIC+ und GLS 63 4MATIC+ noch mehr Präsenz und Status. Die vollständig neu gestaltete Frontpartie mit charakteristischem, AMG-spezifischem Kühlergrill,
vergrößerten Lufteinlässen für die effektive Kühlung des leistungsstarken V8 und exklusiver LED-Beleuchtung mit AMG-eigener Lichtsignatur schärft den markanten Auftritt beider High-Performance-SUV-Modelle.
Die Heckansicht wird von den markanten Doppel-Endrohren der AMG Performance Abgasanlage geprägt. Die charakteristische Diffusor-Optik im Bereich der Heckschürze unterstreicht den dynamischen, performanceorientierten Auftritt zusätzlich und setzt ein klares AMG Statement.
Sportlich, komfortabel und offroadtauglich in einem: Das AMG RIDE CONTROL+ Fahrwerk
Das AMG RIDE CONTROL+ Fahrwerk mit Luftfederung und adaptiver Dämpfung passt sich kontinuierlich an die Fahrsituation an. Die AMG spezifische Elastokinematik und die stufenlose Dämpfungsregelung ermöglichen wahlweise eine straffe Sportabstimmung für bestmögliche Fahreigenschaften oder eine Komfortabstimmung für eine weichere Dämpfercharakteristik – etwa auf langen Strecken. Im Fahrprogramm „Trail“ wird das Fahrniveau für den Geländeeinsatz um 55 Millimeter angehoben, während Dämpfungsregelung, Active Ride Control und Allradantrieb gezielt auf die jeweiligen Bedingungen abgestimmt werden.
GLE 63 S 4MATIC+ und GLS 63 4MATIC+ halten durch eine automatische Luftfeder-Regulierung ein konstantes Fahrwerksniveau – unabhängig von der Zuladung. In den AMG DYNAMIC SELECT Fahrprogrammen „Sport“ und „Sport+“ wird das Fahrzeugniveau um zehn Millimeter abgesenkt. Im Fahrprogramm „Comfort“ senkt sich das Niveau ab 120 km/h ebenfalls um zehn Millimeter ab. Diese Maßnahme reduziert den Luftwiderstand und damit den Kraftstoffverbrauch. Darüber hinaus verbessert sich die Fahrstabilität aufgrund des niedrigeren Schwerpunkts.
Die Bodenfreiheit lässt sich bei laufendem Motor per Tastendruck sowohl im Stand als auch während der Fahrt um bis zu 20 Millimeter erhöhen – etwa auf schlechten Wegen oder an Rampen. Dadurch decken beide Performance-SUV ein besonders breites Einsatzspektrum ab: von dynamischer Straßennutzung über anspruchsvolle Alltagssituationen bis hin zu leichten Offroad-Passagen.
Perfektes Handling dank aktiver Wankstabilisierung: AMG ACTIVE RIDE CONTROL
Serienmäßig verfügen beide Modelle über die aktive Wankstabilisierung AMG ACTIVE RIDE CONTROL. Das System reduziert Seitenneigungen in Kurven spürbar und trägt zu einem besonders stabilen und präzisen Handling bei. Fahrwerk und Lenkung reagieren hochpräzise auf die jeweilige Fahrsituation und Fahrbahnbeschaffenheit.
Dazu sind an beiden Achsen aktive elektromechanische Stabilisatoren mit AMG-spezifischer Regelung installiert. Bis zu 1.000-mal pro Sekunde analysieren die dazugehörenden Sensoren Fahrmanöver und Fahrbahnoberfläche. Auf dieser Basis werden Karosseriebewegungen unmittelbar und mit höchster Präzision ausgeglichen. Bei Kurvenfahrten sowie beim einseitigen Überfahren von Fahrbahnschäden reduziert AMG ACTIVE RIDE CONTROL Wankeffekte auf ein Minimum. Auch auf Offroad-Strecken macht sich die ausgleichende Stabilisierung positiv bemerkbar. Das vollkommen neu entwickelte ESP®-System bietet noch präzisere Regelstrategien für maximalen Fahrspaß.
Optimale Traktion unter allen Bedingungen gewährleistet der permanente Allradantrieb
AMG Performance 4MATIC+ mit vollvariabler Drehmomentverteilung. Um dem hohen Drehmoment des M177 EVO Motors dauerhaft gewachsen zu sein, wurden die Antriebswellen an Vorder- und Hinterachse speziell entwickelt. Sie garantieren maximale Belastbarkeit selbst unter extremen Bedingungen.
AMG Hinterachs-Sperrdifferenzial: Intelligente Kraftverteilung für maximale Fahrdynamik
Zusammen mit dem serienmäßigen, elektronisch geregelten AMG Hinterachs-Sperrdifferenzial reagieren GLE 63 S 4MATIC+ und GLS 63 4MATIC+ noch agiler – für noch mehr Fahrspaß. Das Sperrdifferenzial verteilt bei Kurvenfahrt die Kraft optimal zwischen beiden Hinterrädern. Es passt sich permanent der Fahrsituation an und erhöht beispielsweise bei einem Spurwechsel die Fahrstabilität. Dabei reduziert es den Schlupf am kurveninneren Rad ohne einen Regeleingriff der Bremse – so geht keine Kraft verloren.
Bei Drehzahlunterschieden an den Antriebsrädern wird mehr Drehmoment an das Rad mit der besseren Bodenhaftung verteilt, um Durchdrehen zu vermindern. Zudem verbessert das Sperrdifferenzial die Traktion und Stabilität in allen Fahrsituationen – vom Anfahren über Beschleunigung und dynamische Kurvenfahrt bis zum Bremsen – sowie unter schwierigen Witterungsbedingungen wie Schnee. Beim Rangieren oder im Stadtverkehr steigert es den Komfort gegenüber einem mechanischen Sperrdifferenzial. Die Eingriffe sind auf die jeweilige Fahrsituation und den ESP®-Modus abgestimmt. So erweitert das Sperrdifferenzial die Spreizung zwischen Fahrdynamik, Komfort, Handling und Fahrsicherheit.
AMG DYNAMIC SELECT: Weite Spreizung des Fahrzeug-Charakters
Die generelle Charakteristik des Fahrerlebnisses lässt sich über die AMG DYNAMIC SELECT Fahrprogramme beeinflussen.
- „Comfort“: Der Schwerpunkt liegt auf einer komfortablen Gesamtauslegung mit besonders harmonischen Gangwechseln und einer leichtgängigen Lenkung.
- „Sport“ und „Sport+“ erlauben die schrittweise Steigerung der Dynamik. Das 9G-Getriebe arbeitet mit verkürzten Schaltzeiten. Zusätzlich wird die Zwischengasfunktion aktiviert, die zusammen mit kontrollierten Fehlzündungen ein sportlich-emotionales Fahr- und Klangerlebnis schafft. Fahrwerk und Lenkung sind straffer abgestimmt, die Gasannahme erfolgt spontaner.
- „Trail“ und „Glätte“ zielen auf optimale Geländegängigkeit bzw. ideale Traktion bei vereister oder schneebedeckter Fahrbahn. Geschmeidige Schaltvorgänge und eine sanfte Gasannahme drosseln die Antriebskraft entsprechend Untergrund und Geschwindigkeit.
- „Individual“: Alle Parameter lassen sich nach persönlichen Vorlieben justieren.
Exklusive Räderauswahl
Für die neuen High-Performance-SUV stehen verschiedene AMG Leichtmetall- und AMG Schmiedefelgen zur Verfügung. Serienmäßig fahren beide Modelle auf Rädern im Mehrspeichen-Design. Für den GLE 63 S 4MATIC+ sind Raddimensionen bis 22 Zoll erhältlich. Der GLS 63 4MATIC+ kann mit Rädern bis 23 Zoll Durchmesser ausgestattet werden. So lässt sich der visuelle Auftritt noch präziser an individuelle Vorlieben anpassen – von eleganter Zurückhaltung bis zu besonders expressivem Performance-Look.
Hochwertig, performanceorientiert und digital: Das Cockpit
Im Innenraum erwartet die Insassen ein hochwertiges Ambiente, in dem sich Sportlichkeit und Luxus ideal ergänzen. Das AMG Performance-Lenkrad der neuesten Generation – erhältlich in Leder Nappa, mit Mikrofaser MICROCUT-Bezug oder in exklusiver Carbon-Variante – liegt perfekt in der Hand. Über die AMG typischen Bedientasten ermöglicht es die direkte Aktivierung sämtlicher relevanter Performance-Funktionen.
Bei den Lederausstattungen für die Sitzbezüge stehen verschiedene Varianten zur Auswahl: von sportlichem Leder Nappa Exklusiv in Schwarz, Macchiatobeige, Beechbrown und Red Pepper über Leder Nappa Exklusiv Style in Schwarz und Macchiatobeige bis zu exklusiven MANUFAKTUR Ausführungen in Yachtblau, Tartufobraun oder Karminrot. AMG Zierelemente in Carbon- oder Aluminium-Optik sowie der Innenhimmel in Mikrofaser MICROCUT unterstreichen den Performance-Anspruch zusätzlich.
Das neue MB.OS Betriebssystem mit hochauflösenden Displays liefert alle Performance-Daten in brillanter Qualität. Damit haben Kundinnen und Kunden auch AMG spezifische Anzeigen wie Drehmomentverteilung, G-Kräfte und detaillierte Motorparameter im Blick. So verbindet das digitale Cockpit intuitive Bedienung, umfassende Information und eine klar performanceorientierte Darstellung.
MANUFAKTUR Individualisierungsprogramm: Grenzenlose Personalisierungsmöglichkeiten
Das MANUFAKTUR Individualisierungsprogramm bietet vielfältige Möglichkeiten zur Personalisierung des GLE 63 S 4MATIC+ und GLS 63 4MATIC+. Exklusive Lackierungen wie MANUFAKTUR Hightechsilber magno, Patagonienrot metallic, Mysticblau metallic, Opalithweiß metallic, Alpingrau uni, Opalithweiß magno, Siliziumgrau uni, Côte d’Azur Hellblau metallic oder Ireland Mid Green metallic verleihen jedem Fahrzeug einen eigenständigen Charakter.
Das optionale MANUFAKTUR Interieur Paket umfasst exklusive Lederausstattungen, Carbon-Zierteile und besondere Ziernähte. In Kombination mit dem AMG Night Paket II mit dunklen Chromakzenten entsteht ein Fahrzeug, das in jeder Hinsicht unverwechselbar ist.
26 Responses
I prefer AMG GT SUV all day
Kauft irgendjemand noch so etwas… wenn ja, warum?
Jeder 500 PS Elektro-SUV ist spritziger im Anzug… bis der Verbrenner runterschaltet, ist man schon weg…
Ein Kollege hatte mal einen C 63 AMG mit dem V8…. der fuhr den mit um die 13 Liter Super Plus 🤦🏼♂️
Ein 500 PS Elektroauto braucht ein Äquivalent von ungefähr 2 Liter Diesel… 🤷🏼♂️
Ich denke, solche Boliden sterben schneller aus als man „Jetzt hat er endlich runtergeschaltet und baut Druck auf“ sagen kann…
jm2c
Das hat man auch über Smartphones und das Internet gesagt.
Du verwechselt da was… Smartphones und Internet waren das Neue und der Fortschritt
Das hier ist die alte Welt… also eher mit Nokia und Kodak vergleichbar…
Mark my words
Weil es geil ist und nicht jeder muss sich seine 2 Liter schön rechnen. Und nein, der 500PS Elektro Brummer ist nur weg, wenn er sabbernd am Ortsschild wartet für den kickdown – Vice versa. Dafür gibt es 0-100 Angaben, die gelten für alle Antriebsarten.
Aber an der der der Argumentation hinsichtlich „man ist weg, schneller etc.“ kann ich mir schon gut vorstellen wie hier Auto gefahren wird. Hauptsächlich für Andere, nicht für einen selbst. Schade ☹️
Schöne Produkte, der GLS ist mir pers. zu groß.
Lies deinen Kommentar noch einmal und frage dich, ob der wirklich dazu geeignet ist, einen V8-Verbrenner-Boliden zu „verteidigen“ 😅
Verteidigen? Ach mir ist das völlig egal, es sind eher typische Stereotypen die nur 0 oder 1 kennen.
„Weil es geil ist“
Und warum isses geil? Kraft und Krawall, richtig?
Die Kraft hast du mit Elektro auch, sogar MEHR
Der Krawall ist weg oder abstellbar
Kosten auf 100 Km fürs BEV pessimistisch 8 € …für den V8 optimistisch 22 € …eher mehr 🤷🏼♂️
Nochmal, Kosten interessieren mich nicht.
Elektro ist super, aber emotionslos und nein sich dumm in den Sitz drücken zu lassen und zu denken, ich bin der Beste hier ist nicht die Emotion die ich meine.
Also ist es der Krawall… sag das doch gleich… neue Elektro-AMGs wird es auch mit Sound geben (ich mag guten Motorsound übrigens auch 😉) …und dann dazu die ganzen Vorteile von Elektro… ich denke, man sollte sich hier wenigstens ehrlich machen…
Es geht um Kraft und Krawall… verstehe ich… nun im Elektrozeitalter bleibt halt nur doch der Krawall im Gegensatz zu potenteren und spritzigeren Elektro-Boliden…
Bin auf den „Sound“ gespannt… die Zeiten der echten „Krawallos“ ist eh vorbei… also was bleibt einem dann noch?! 🤷♂️
@MrBlueEyes: Mein Eindruck, neben dem Krawall, ist auch die Technik und das Seltene dabei interessant. Wo gibt es schon noch schöne V8? Das ist etwas anderes als Elektro, auch wenn es sich nicht rational begründen lässt. Aber so vieles lässt sich rational nicht begründen und das ist auch gut so.
Und zum Sound des „GT 4-Türer EQ“… ich bin großer Fan von dem Auto, aber auch mit Lautsprechnern für V8-Sound, es ist wie klassische Musik über Lautsprecher Zuhause zu hören. Ein echter V8 ist das Orchester – live.
Ich finde, man sollte jedem lassen, was er oder sie mag. Und gut, bietet Mercedes es an, um damit auch Geld zu verdienen und es hoffentlich in Innovationen zu stecken. 🙂
@Ralf:
Ja, künstlicher (V8)-Sound im Innenraum(!) ist doch völlig OK… ich mag das V8-Geblubber und Gebrabbel auch… aber warum muss es dann noch künstlich über Außenlautsprecher der Umwelt „präsentiert“ werden?
Das macht keinen Sinn… und hat im Grunde nur 1 Grund: …Angeberei…
Weil technisch völlig unnötig und für die Umwelt und andere Leute von fragwürdigem Interesse…
Der Charme des Archaischen. 😉 Und natürlich macht es ordentlich Brummbrumm!
Es kaufen ja auch noch Leute Automatikuhren, obwohl es Quartz- und Funkuhren sowie Smartwatches gibt.
Diese Aussage kann ich nur unterschreiben! Elektro macht einfach mehr Spaß und ist an der Ampel schneller. Ich hatte vor zwei Jahren einen GLE 63 für ein Jahr. Ganz nett, aber auf Dauer nervt das Brumbrum und die Beschleunigung taugt nur in Sport+ Modus. Mein GLC 63 ePerformance war eine Katastrophe mit einer wahnsinnigen Anfahrschwäche. Mittlerweile habe ich drei Elektrofahrzeuge von 270-620 PS und ich nutze die Leistung jeden Tag mehrmals maximal aus und driften kann ich mit dem heckangetriebenen auch😉 Meine erste elektrische Urlaubsfahrt nach Italien war extrem entspannt mit 17 kWh/100 km. Das hätte ich nicht erwartet. Verbrenner macht nur Sinn, wenn man nicht daheim aufladen kann.
„Verbrenner macht nur Sinn, wenn man nicht daheim aufladen kann.“
Selbst dann nicht meines Erachtens…
Genau so sehe ich das auch, für mich wird es kein neuer GLE. Da es aber leider noch nicht einen gescheiten Elektroersatz für einen AMG-GLE gibt, steige ich auf den kleineren GLC EQ um und für meinen Emotionsbedarf habe ich mir noch einen GTC Cabrio zugelegt 😉
Wenn ich mit meinem EQE 53 auf der Autobahn fahre und über 35 kW benötige ist der Spaß schnell vorbei und auch die Kosten
Interessant ist das beim Laden daheim
Ein V8 ist halt etwas anderes
Trotzdem werde ich obwohl ich für einen V8 schwärme mir wieder ein E Auto zulegen
Ich spreche vom durchschnittlichen Verbrauch… auf 1 Jahr gerechnet… irgendwelche Momentaufnahmen machen hier wie da wenig Sinn… nur hat der AMG wahrscheinlich schon 11 Liter Super Plus WLTP… und im Alltag fährst die Kiste niemals darunter, da kommst eher auf 12 bis 13 Liter… wo liegt SuperPlus gerade? 1,95€? 2,0€? …dann bist bei ca. 25€ auf 100 Km… muss man wollen, klar… und dazu muss man nicht mal schnell fahren… möchte nicht wissen, was so ein Teil in der Stadt verbraucht… da, wo BEV bekanntermaßen immer sparsamer werden….
Der Nachfolger, bzw alle neuen elekto amgs werden auch wieder eine Welt besser sein. Die Technik wird rasant verbessert
Gefällt mir richtig gut 🙂 Konnte bis jetzt nur Bestellfreigabe ab drittem Quartal herausfinden… gibt es genauere Infos?
Hört doch mal auf damit, immer wieder diese ideologisch getriebenen Diskusisionen pro/contra Verbrenner/Elektro zu veranstalten. Lasst den Menschen doch bitte die Wahl und auch ihre jeweilige Meinung. Mehr Toleranz, weniger Ideologie. Danke!!
Warum sollen wir es zulassen oder gutheißen, dass Menschen, nur weil sie es sich leisten können, erheblich überdurchschnittliche Emissionen und Lärm verursachen dürfen ?
Wohlstand, zu Ende gedacht, bedeutet, gerne sehr viel Geld auszugeben für Fortschritt, der auch der Umwelt guttut. Evtl. ist hierfür ein X5 hydrogen zuständig, das wird sich erst in der Praxis erweisen.
Die 63er da oben sollen so schnell wie möglich in Sammlungen und Museen fahren.
this ☝️☝️☝️
Wird der CLE mehr PS bekommen? Ich meine es war mal von Leistungssteigerung die Rede
Ja davon war ich auch überrascht.
DEr CLE 63 Myhtos Series soll ja 660 PS bekommen.
Der normale CLE 63 AMG wird vermutlich auch mehr PS bekommen als der alte C 63 AMG W205 mit M177 mit 510 PS.
Es steht ja auch noch der neue S 63 AMG 4matic+ Mild-Hybrid aus.
Was mein persönlicher Traum wäre:
– AMG M177 EVO-Motor mit Heckantrieb
– Dogleg-Handschaltung mit kurzer Übersetzung, aber gutem Overdrive im 7.
– Leistung nur etwas über dem „normalen“ M177 EVO (580 PS)
– mit kleineren Turbos, um der Charakteristik eines Saugers nahe zu kommen
– breites Drehzahlband (ca. 9000 U/min)
– Das Ganze dann auch im C, E und CLE (neben SL und GT)
Von mir aus auch nur als exklusive Sonderauflage, z. B. CLE 58 „Sportline Classique“ (damit Tuner dann Copy & Paste machen können)
… ach …