In 7 Tagen und 13 Stunden fuhr der AMG GT XX einmal um die Welt
- 5.479 Kilometer in 24 Stunden: CONCEPT AMG GT XX bricht bisherigen 24-Stunden-Rekord mit über 1.500 Kilometern Vorsprung
- „In acht Tagen um die Welt“: Konzeptfahrzeug sprintet 40.075 Kilometer in 7 Tagen, 13 Stunden, 24 Minuten und 07 Sekunden – eine Distanz, die dem Erdumfang am Äquator entspricht
- Seriennahe Technologie: Axial-Fluss-Motoren und direktgekühlte Batterie der künftigen Hochleistungs-Architektur AMG.EA beweisen überlegene Dauerleistungsfähigkeiten unter Extrembedingungen
- Rekorde ohne Ende: CONCEPT AMG GT XX stellt 25 Rekorde auf und fährt durchschnittlich mehr als 5.300 Kilometer (über 3.293 Meilen) pro Tag, den Großteil bei 300 km/h
- Ultra-schnelles Laden: Extrem kurze Ladezeiten mit durchschnittlicher Ladeleistung von rund 850 kW – deutlich über dem Niveau heutiger Infrastruktur
Mit dem CONCEPT AMG GT XX setzt Mercedes‑AMG neue Maßstäbe und führt die jahrzehntelange Tradition der Marke fort, die Grenzen des Automobilbaus immer wieder neu zu definieren. Von größten Erfolgen im Motorsport bis zu legendären Rekorden auf Renn- und Teststrecken – die Performance-Marke aus Affalterbach steht seit jeher für die Suche nach Höchstleistung. Diesen Anspruch hat Mercedes‑AMG erst im vergangenen Jahr mit dem Rundenrekord des Mercedes‑AMG ONE auf der Nürburgring-Nordschleife unterstrichen. Damals unterbot das Hypercar, das seit Oktober 2022 konkurrenzlos das schnellste Serienfahrzeug auf der legendären Rennstrecke ist, seine eigene Bestzeit noch einmal.
Nun knüpft das CONCEPT AMG GT XX an diese stolze Tradition an und demonstriert eindrucksvoll die überlegene Performance der künftigen High Performance Architektur AMG.EA. Der Technologieträger nutzt dabei revolutionäre Antriebstechnologien, die bereits im kommenden Jahr mit AMG.EA in Serie gehen werden. Das Konzeptfahrzeug mit drei Axial-Fluss-Motoren und direktgekühlter Batterie verspricht dabei eine neue Dimension von Performance und Dauerleistung. Diesen Anspruch hat die Performance-Marke aus Affalterbach jetzt unter härtesten Einsatzbedingungen unter Beweis gestellt. Ein Extremtest, der an Rekordfahrten von gestern erinnert – mit der Technologie von morgen.
Auf der Hochgeschwindigkeits-Teststrecke im süditalienischen Nardò hat das CONCEPT AMG GT XX insgesamt 25 Langstrecken-Rekorde gebrochen. Dazu zählt unter anderem der Rekord für die größte Distanz, die je ein Elektrofahrzeug innerhalb von 24 Stunden zurückgelegt hat. Die bisherige Bestmarke lag unter 4.000 Kilometern. Das CONCEPT AMG GT XX hat diesen Wert um Längen übertroffen: Der Technologieträger ist in 24 Stunden 5.479 Kilometer gefahren – also 1.518 Kilometer mehr oder rund 38 Prozent weiter als der vorige Bestwert.
Der Rekord war dabei nur einer von vielen, die das CONCEPT AMG GT XX mit großem Vorsprung für sich behaupten konnte. Denn der Extremtest des Technologieträgers dauerte deutlich länger als 24 Stunden. Ziel war es, „in acht Tagen um die Welt“ zu fahren, um damit die überlegene Dauerleistung des AMG Antriebsstrangs zu beweisen. Der Titel der Mission? Eine Anspielung auf den berühmten Roman von Jules Verne „Reise um die Erde in 80 Tagen.“
Für die Fahrt war dabei ein besonders anspruchsvolles Programm vorgegeben. Die größten Belastungen für Motoren und Batterie herrschen beim Fahren unter hoher Last sowie beim Laden mit hohen Ladegeschwindigkeiten. Um genau dieses Szenario immer wieder zu simulieren, sollte das CONCEPT AMG GT XX in möglichst kurzer Zeit so viele Kilometer wie möglich zurücklegen. Dafür fuhren die Fahrer mit einer Geschwindigkeit von 300 km/h, bevor sie an der Ladesäule mit enorm hohen durchschnittlichen Ladeleistungen von rund 850 kW nachluden.
Obwohl das Fahrzeug zu deutlich höheren Geschwindigkeiten fähig ist, wurde das Tempo von den Ingenieuren nach umfangreichen Simulationen bewusst festgelegt. Diese Analysen zeigten, dass 300 km/h die beste Balance zwischen Streckengeschwindigkeit und Ladezyklen bietet – und somit die schnellste Gesamtzeit ermöglicht.
Die Ladeleistungen überstiegen dabei bei Weitem die Werte, die heute übliche Infrastruktur liefern kann, und unterstreichen einmal mehr die Zukunftsfähigkeit das seriennahen Antriebsstrangs. Ermöglicht wurde dies durch den von Mercedes‑Benz Charging Unit eigens in Nardò aufgebauten High-Power Charging Hub, ausgestattet mit einem Prototypen-Lader von Alpitronic. Dieser gemeinsame Entwicklungsansatz von Fahrzeug und Ladeinfrastruktur zeigt, welches Potenzial entsteht, wenn beide Komponenten optimal aufeinander abgestimmt sind. Nach jedem Ladestopp folgte wieder die Beschleunigung auf Tempo 300, bis zum nächsten Ladestopp. So ging es immer und immer wieder, bei Tag und bei Nacht, in Summe für acht Tage.
Am frühen Morgen des 25. August 2025 war es schließlich so weit: Mission erfüllt. Die Strecke mit 40.075 Kilometern (24.901 Meilen) war in genau 7 Tagen, 13 Stunden, 24 Minuten und 07 Sekunden absolviert. Damit wurde das selbst gesetzte Limit von acht Tagen noch einmal deutlich unterboten. Auf dem Weg zum Ziel stellte das CONCEPT AMG GT XX darüber hinaus noch eine Reihe weiterer Leistungsrekorde auf (siehe Tabelle weiter unten) – und fuhr sogar noch etwas länger, um auch noch die 25.000 Meilen zu vollenden.
Dabei meisterte nicht nur ein CONCEPT AMG GT XX das enorm anspruchsvolle Marathon-Programm, sondern gleich zwei. Beide starteten zeitgleich zur Rekordfahrt und bewiesen eindrucksvoll ihre Ausdauer: Nach mehr als siebeneinhalb Tagen Einsatz und jeweils einer vollständigen Erdumrundung trennten die Fahrzeuge im Ziel lediglich rund 25 Kilometer – das entspricht gerade einmal zwei Runden auf der Teststrecke in Nardò. Dass diese Weltumrundung innerhalb von acht Tagen gleich doppelt gelang, unterstreicht eindrucksvoll die außergewöhnliche Dauerleistungsfähigkeit des Antriebsstrangs.
Während des enorm intensiven Testprogramms waren 3.177 Nardò-Runden à 12,68 Kilometer erforderlich. Erfahrene Rennfahrer absolvierten jeweils Zwei-Stunden-Einsätze bei der schier endlosen Hatz rund um die Uhr. Pro Tag wurden so durchschnittlich mehr als 5.300 Kilometer zurückgelegt. Auch die äußeren Bedingungen waren alles andere als optimal für einen solchen Rekord. Tagsüber wurden Temperaturen von über 35 Grad Celsius im Schatten gemessen. Da der Hochgeschwindigkeitskurs der Sonne jedoch direkt ausgesetzt ist, waren die Temperaturen teils noch deutlich höher. Das revolutionäre Antriebskonzept des CONCEPT AMG GT XX hielt jedoch auch diesen Bedingungen problemlos stand und lieferte uneingeschränkte Performance.
Bei der Fahrt wurde nicht nur die Technik enorm gefordert, auch das Team vollbrachte eine echte Meisterleistung – von der „Boxenmannschaft“, die für Ladesäulen und Reifenwechsel zuständig waren, über die Rund-um-die-Uhr-Bereitstellung von Feuerwehr und Rettungsdienst bis hin zum Support Room in Affalterbach, der permanent per Remote-Diagnose mit Nardò verbunden war. Externe Spezialisten wie zum Beispiel vom Reifenlieferanten Michelin oder dem Ladesäulenspezialisten Alpitronic rundeten die Expertencrew ab.
„Mercedes AMG und die Formel 1 stehen für Innovationen, intensiven Wettbewerb und das Verschieben von Grenzen des technisch Machbaren. Antriebe unseres Unternehmens haben schon in den ersten Straßenrennen der Automobilgeschichte vor über 120 Jahren bahnbrechende Erfolge erzielt und über Jahrzehnte Maßstäbe gesetzt. In den 70er- und 80er-Jahren war Mercedes-Benz Stammgast hier in Nardò und hat zahlreiche internationale Geschwindigkeits- und Streckenrekorde erzielt, vor allem mit dem C111 als visionäres Technologieprogramm. Mit ihm haben wir damals die Leistungsfähigkeit innovativer Antriebslösungen von Diesel- und Ottomotoren unter Beweis gestellt. Jetzt beginnt mit dem Technologieprogramm CONCEPT AMG GT XX eine neue Dimension der Performance, diesmal mit vollelektrischem Antrieb. Nun gilt es für das Zeitalter der elektrischen Antriebe die Messlatte des technisch Möglichen neu zu definieren. Was lag also näher, als wieder auf Rekordjagd zu gehen? Die Mission: Maßstäbe von Performance komplett neu definieren mit bahnbrechenden neuen Technologien und Innovationen. Die Motivation und die Einsatzbereitschaft des crossfunktionalen Teams von Mercedes-AMG, Mercedes-Benz, Mercedes-Benz Mobility und den F1-Motorenexperten von Mercedes-AMG High Performance Powertrains war über die gesamte Vorbereitungszeit grenzenlos. Ich bin sehr stolz auf die beispiellose Leistung der gesamten Mannschaft bei dieser einzigartigen Rekordfahrt.“
Markus Schäfer, Vorstandsmitglied der Mercedes‑Benz Group AG. Chief Technology Officer, Entwicklung & Einkauf
„Ein AMG hat sich schon immer über den Antrieb definiert. Auch in der elektrischen Welt muss unser Antrieb auf ganzer Linie überzeugen. Deshalb setzen wir als erster Hersteller auf Axial-Fluss-Motoren und direktgekühlte Batterien in vollelektrischen Modellen. Wie überlegen diese Technologien sind, haben wir jetzt eindrucksvoll unter Beweis gestellt. Enorme Performance und extrem schnelles Laden waren dauerhaft abrufbar und haben diese Rekorde ermöglicht. Für Kundinnen und Kunden unserer künftigen elektrischen Modelle bedeutet das: Sie bekommen einen echten AMG – ohne Wenn und Aber.
Mein großer Dank gilt dem gesamten Team – wir sind froh, dass wir auch bei der elektrischen Performance auf das beste Team in der Automobilindustrie zählen können.“
Michael Schiebe, Vorsitzender der Geschäftsführung der Mercedes‑AMG GmbH und Leiter Geschäftsbereiche Mercedes‑Benz G‑Klasse & Mercedes‑Maybach
„Als F1-Fahrer bin ich es gewohnt, Technologie an ihre absoluten Grenzen zu bringen – das CONCEPT AMG GT XX hat mich wirklich beeindruckt. Die Axial-Fluss-Motoren reagieren so unmittelbar und präzise wie ein Formel 1-Antrieb, aber mit einer Ausdauer, die ich bisher nur von Verbrennungsmotoren kannte. Diese Technologie wird das Fahrerlebnis revolutionieren – sowohl auf der Rennstrecke als auch auf der Straße.“
George Russell, Mercedes‑AMG PETRONAS F1 Team-Rennfahrer
Neue Dimension der elektrischen Dauerleistung
Das revolutionäre Antriebskonzept mit drei innovativen Axial-Fluss-Motoren und einer von Grund auf neu entwickelte Hochleistungs-Batterie ermöglichte die neue Dimension der elektrischen Dauerleistung und das ultraschnelle Laden. So konnten das CONCEPT AMG GT XX bei der Fahrt in Nardò immer wieder an seine Grenzen getrieben werden und boten damit ein neues Maß kontinuierlicher Leistung, dass in der Welt der Elektromobilität bisher nahezu undenkbar war. Die Batterien blieben auch bei forciertem Fahreinsatz in einem optimalen Temperaturbereich, der neben der Leistung auf der Strecke auch enorm schnelles Laden möglich machte.
Hinzu kommen die Axial-Fluss-Motoren: Sie sind erheblich kompakter und leichter, aber vor allem deutlich leistungsfähiger als konventionelle Elektromotoren. So ist die Leistungsdichte bei Axial-Fluss-Motoren rund dreimal höher. Damit sind Fahrleistungen auf höchstem Niveau möglich, die sich sehr häufig hintereinander reproduzieren lassen.
Drei Axial-Fluss-Motoren und direktgekühltes Batteriekonzept überzeugen
Das CONCEPT AMG GT XX beeindruckt mit einer Spitzenleistung von über 1.000 kW, was mehr als 1.360 PS entspricht. Diese Leistung wird durch die drei innovativen Motoren erreicht, die in High Performance Electric Drive Units (HP.EDU) an der Vorder- und Hinterachse integriert sind. Die Hinterachse verfügt über zwei ölgekühlte Axial-Fluss-Motoren, die zusammen mit kompakten Getrieben und jeweils einem Inverter in einem Gehäuse vereint sind. Der vordere Elektroantrieb fungiert als „Boostermotor“ und wird nur bei Bedarf zugeschaltet, um zusätzliche Leistung oder Traktion zu bieten.
Axial-Fluss-Motoren bieten gegenüber konventionellen Elektromotoren enorme Vorteile: Sie sind erheblich leistungsfähiger und dabei zugleich leichter und kompakter. Die Leistungsdichte ist rund dreimal höher, gleichzeitig wiegen die Motoren weniger und beanspruchen lediglich ein Drittel des Bauraums. Die Aggregate bieten höhere Dauerleistung und ein höheres Drehmoment.
Die Grundlage für die bahnbrechenden Motoren wurde ursprünglich von dem englischen Elektromotoren-Spezialisten YASA entwickelt – einer 100-prozentigen Tochtergesellschaft der Mercedes-Benz AG. Doch erst Mercedes-AMG hat dieses Konzept gemeinsam mit YASA für den Serieneinsatz in AMG.EA Fahrzeugen auf eine völlig neue Leistungsstufe gehoben.
Die Hochleistungsbatterie des Fahrzeugs ist eine komplette Neuentwicklung aus Affalterbach, inspiriert von der Formel 1®. Sie ermöglicht eine hohe, häufig hintereinander abrufbare Leistung und trägt zur überragenden Gesamtperformance des Fahrzeugs bei. Die Batterie nutzt neu entwickelte zylindrische NCMA‑Zellen, die durch ihr hohes und schmales Format eine effiziente Kühlung und eine hohe Energiedichte von über 300 Wh/kg bieten. Das lasergeschweißte Aluminium-Zellgehäuse verbessert die Strom- und Wärmeleitfähigkeit und trägt zur robusten und langlebigen Leistung der Batterie bei.
Die intelligente Direkt-Kühlung der Batteriezellen erfolgt durch ein elektrisch nichtleitendes Öl, das jede der über 3.000 Zellen optimal temperiert. Diese Kühlung sorgt für eine gleichmäßige Wärmeabfuhr und unterstützt das hohe Dauerleistungspotenzial des Energiespeichers. Die Spannung von über 800 Volt reduziert das Gewicht durch leichtere Verkabelung und verkürzt die Ladezeiten, während das intelligente Wärmemanagement die Temperatur der Zellen präzise steuert, um auch bei intensiver Nutzung die maximale Leistung zu gewährleisten.
Damit kann das CONCEPT AMG GT XX enorm schnell laden: Über einen großen Bereich der Ladekurve lädt der Technologieträger mit mehr als 850 kW. In nur fünf Minuten lässt sich damit die Energie für etwa 400 Kilometer Reichweite (WLTP) nachladen – das entspricht der Strecke von Nardò nach Neapel.
CONCEPT AMG GT XX Rekorde (für Fahrzeuge mit batterie-elektrischem Antrieb)
Distanzen
Kilometer | Zeit | Meilen | Zeit |
2.000 | 08h:40m:34,22s | 2.000 | 0d:14h:03m:10,25s |
3.945 [3] | 17h:14m:42,06s | 5.000 | 1d:11h:27m:03,47s |
5.000 | 21h:54m:47,48s | 10.000 | 2d:23h:15m:45,04s |
7.300 [4] | 1d:08h:07m:58,11s | 15.000 | 4d:11h:52m:28,70s |
10.000 | 1d:20h:10m:00,45s | 20.000 | 6d:00h:23m:07,85s |
20.000 | 3d:16h:41m:52,75s | 25.000 | 7d:14h:09m:52,47s |
21.196 [5] | 3d:22h:03m:22,22s |
|
|
25.000 | 4d:15h:44m:51,02s |
|
|
30.000 | 5d:14h:26m:53,71s |
|
|
40.000 | 7d:13h:02m:59,47s |
|
|
40.075 [6] | 7d:13h:24m:07,10s |
|
|
Zeit
Hours | Kilometers |
12 | 2749,924 |
24 | 5478,881 |
48 | 10859,526 |
72 | 16250,444 |
96 | 21632,451 |
120 | 26807,575 |
144 | 32099,133 |
168 | 37259,955 |
[3] Länge der Route 66
[4] Ungefähre Distanz aller Rennen einer Formel 1® Saison
[5] Länge der Chinesischen Mauer
[6] Erdumfang am Äquator
8 Responses
Bravo…das ist doch genau das was wir von Mercedes einfach gerne hören wollen.
Gratulation an das ganze Team. Wir benötigen und haben mehr Gewinner in diesem Land :)))
Ja das finde ich auch. Da steigt die Vorfreude auf das Serienfahrzeug im Herbst 2026 noch mehr
Endlich wieder mal: Das beste oder nichts
Respekt.
Damit wird einiges was mich an der Elektromobilität (aus eigener Erfahrung bei meinen bisherigen Fahrzeugen) gestört hat ausgemerzt.
Der Sound ist ein nicht lösbares Problem. Hier wird sich der Kunde umstellen müssen. Das ist dann halt das Übel was wir akzeptieren müssen.
Infrastruktur ist jetzt das verbliebene riesige Manko. Bis diese für solche Fahrzeuge aufgebaut ist vergehen beim heutigen Ausbautempo
noch viele Jahre wenn nicht Jahrz… Ich nehme das Elektroauto für Strecken über 150Km nicht mehr weil ich jedes mal mehrere Ladesäulen anfahren muss
bis ich eine finde die funktioniert / schnell lädt… Dazu keine Flexibilität wenn man mal spontan los möchte… In den Urlaub würde ich im Leben nicht damit fahren.
Bleibt also erstmal dabei das noch ein 8 Zylinder im Familienfuhrpark verbleibt. Mit dem sind wir diesen Sommer 2.200Km in den Urlaub gefahren.
23:30 Stunden am Stück durchgefahren mit max. 2 Minuten Tankstops und einmal essen beim gelben M… Während des 3 Wöchigen Urlaubs war Laden undenkbar da keine Schnelladeinfrastruktur vorhanden.
Der GT xx hat doch einen schönen v8 Sound.
Bei dem Thema bin ich komplett raus. Das empfinde ich für mich als einfach nur peinlich und ich glaube ich werde mir das
Lachen nicht verkneifen können wenn der erste Lautsprecher an mir vorbeifährt…
Unseren E fahre ich ausschließlich ohne Sound.
V8 Sound aus Lautsprechern hat für mich etwas von einem Veganem Schnitzel.
Entweder bin ich Vegan und stehe dazu oder ich esse Fleisch.
P.S: Es wird vermutlich nicht lange dauern bis die ersten Kleinwagen mit guter Soundanlage
neben den AMGs solche V8 Sounds abspielen.
Ich kann das nur noch gering verstehen. Ja, manche (billigen) Ladesäulen (meist: Lidl) sind defekt. Ja, manche Schnelllader leisten weniger als versprochen (2x SUC: 35kW bzw. 65kW !). Ja, manche rasen wie einst und wundern sich, was 20min schneller an Reichweite (und damit weiteren Ladestopp) kostet.
Ja, es war immer toll, mit Nm-Boliden unwiderstehlich überholen zu können. Tja, das geht jetzt doch sogar noch besser. Und Sound, das ist doch pubertär. Mit dem Roadster durch den Tunnel, jaja.
Haben gerade wieder Langstrecken (2x 2500km) sowohl mit EQ als auch mit BlueTEC absolviert. Hat beides seine Reize, aber elektrisch machen kleine, enge, steile Sträßchen einfach mehr Spaß. Weniger Verlust, mehr zurück. Ein vollektrischer CLE-Cruiser fehlt, definitiv. Zumal bei den oben avisierten Ladeleistungen.
Ich habe mich auf Ladesäulen bei Shell (nur schlechte Erfahrungen) und Aral (mehr positive als Negative Erfahrungen) bezogen.
Zum Thema Verständnis kann ich dir nur zustimmen. Es wird für mich mit zunehmender Lebenserfahrung auch immer schwerer zu akzeptieren
das andere Menschen, denen ich bezüglich Ihres Verhaltens und Lebensstils keinerlei Vorschriften mache, mir aufzwingen wollen was ich gut
oder schlecht finden soll bzw. was pubertär ist und nicht was sie für sich als pubertär empfinden.
Zum Thema Laden, das hatte ich oben vergessen zu schreiben. Ich habe nirgends gesehen welche Reichweite der Akku bei 300Km/h hat. Ebenfalls habe ich die Anzahl der Ladestopps vermisst, welche ggf. darauf Rückschlüsse zulassen.
Mit meinem 8 Zylinder (Hybrid) komme ich bei Max Speed (280Km/h) auch nur ~ 250km. Und ja, es gelingt mir sehr häufig in Deutschland auf den Autobahnen diese Geschwindigkeiten über ~10 Minuten zu halten und über 6 – 7 Stunden durchgängig schnell >200Km/h zu fahren (soweit erlaubt).
Ich habe damit keinerlei Schmerzen die 60-90 Sekunden für einen weiteren Tankstopp zu investieren. Viel schlimmer würde ich finden wenn ich mich so einschränken muss das ich ständig auf die Reichweite achte.
P.S. Mein eDrive Anteil liegt bei 30.000Km (in 7 Monaten) bei knapp 44%. Trotz des zügigen Fahrstils auf der Autobahn meistere ich die täglichen Strecken von und zur Arbeit usw. in der Regel rein elektrisch.