Mehr als 1.360 PS, Ladeleistung von mehr als 850 kW, mehr als 360 km/h Topspeed sind ganz klar überirdisch.
Wegweisendes Technologieprogramm gibt Ausblick auf erstes Serienmodell der High Performance-Architektur AMG.EA
- Revolutionäres Antriebskonzept mit drei Axial-Fluss-Motoren liefert mehr als 1.000 kW (>1.360 PS) Spitzenleistung
- Bahnbrechende Hochvolt-Batterie mit direkt gekühlten Rundzellen sorgt für überlegene Dauerleistung auf der Straße und an der Ladesäule
- Atemberaubende Ladeleistung von 850 KW
- Der Technologieträger kann in rund 5 Minuten die Energie für etwa 400 Kilometer Reichweite (WLTP) nachladen
- Viertüriges Coupé voller Innovationen im Exterieur und Interieur
- NCMA Batteriezelle mit Silizium Anode für hohe Energiedichte von 740 Wh/l
- Weltneuheit: aktive angesteuerte elektrische Aero-Radblende für optimale Kühlung und Effizienz
Mercedes hat lange 400 Volt E-Fahrzeuge gebaut. Nun ist der CLA seit dem 29.04.2025 bestellbar und bietet eine Ladeleistung von 320 KW für 325 km in 10 min. Nun zeigt AMG mit der neuen AMG.EA Plattform was möglich ist. Die Systemspannung wurde noch etwas angehoben auf mehr als 800 Volt. Die Ladeleistung liegt bei 850 KW. Dazu wird Mercedes seine Ladeinfrastruktur ausbauen. Auch ionity wird den neuen Alpitronic HYC1000 mit 1.000 kW Ladeleistung testen und dann sukzessive ins Feld ausrollen.
AMG gibt an, dass bereits nach 5 min 400 km wieder aufgeladen wurden. Genaue Details zur Batteriekapazität – der aus mehr als 3.000 Rundzellen bestehenden Batterie – nennt AMG noch nicht.
Aus drei Axialflussmotoren (einer vorne , zwei hinten) holt Mercedes-AMG mehr als 1.360 PS. Die Höchstgeschwindigkeit wird mit mehr als 360 km/h angegeben.
Der cW-Wert liegt mit 0,198 noch niedriger als beim EQS oder dem CLA und ermöglichen damit nicht nur Effizienz sondern auch diese enorme Höchstgeschwindigkeit von mehr als 360 km/h.
Das CONCEPT AMG GT XX dient als wegweisendes Technologieprogramm und bietet einen beeindruckenden Ausblick auf einen künftigen, viertürigen Serien-Sportwagen von Mercedes-AMG. Mit drei Axial-Fluss-Motoren und einer von Grund auf neu entwickelte Hochleistungs-Batterie präsentiert die Marke aus Affalterbach ein revolutionäres Antriebskonzept, das eine neue Dimension der Leistungsfähigkeit ermöglicht. Viele technische Lösungen sind dabei auch für den späteren Serieneinsatz in der High Performance AMG Electric Architecture (AMG.EA) vorgesehen.
Es ist kein Zufall, dass das CONCEPT AMG GT XX Ähnlichkeiten mit dem C111 und Vision One-Eleven aufweist, zwei aerodynamischen Ikonen ihrer Zeit, die ebenfalls in eindrucksvollem Orange und Schwarz gehalten waren. In den 1960er und 1970er Jahren wurde die experimentelle C111-Serie zum Testen neuer Wankel- und Turbodieselmotoren verwendet. Heute ist das CONCEPT AMG GT XX ein Pionier eines revolutionären elektrischen Antriebskonzepts: der Axial-Fluss-Motor.
Die wichtigsten technischen Daten im Überblick
CONCEPT AMG GT XX | ||
Motoren | Typ | Drei Axial-Fluss-Motoren |
Max. Antriebsleistung | kW (PS) | >1.000 (>1.360) |
Antrieb | Vollvariabler Allradantrieb AMG Performance 4MATIC+ | |
Höchstgeschwindigkeit | km/h | >360 |
Ladezeit für ca. 400 km Reichweite (WLTP)1 | min | ~5 |
Durchschnittliche DC-Ladeleistung über einen weiten SoC-Bereich | kW | >850 |
Nennspannung | Volt | >800 |
Länge/Breite/Höhe | mm | 5.204/1.945 (2.130 mit Spiegeln)/1.317 |
cW-Wert | 0,198 | |
Stirnfläche | m2 | 2,24 |
Revolutionärer Antriebsstrang: performanter Axial-Fluss-Motor und neuartige Batterietechnologie
Schon immer in der fast 60-jährigen Geschichte der Performance- und Sportwagenmarke von Mercedes Benz war der Antrieb das Herz des Fahrzeugs. Mit dem CONCEPT AMG GT XX setzen die Affalterbacher diese Tradition fort und führen mit dem innovativen Axial-Fluss-Motor eine revolutionäre Antriebstechnologie ein.
Die technologische Grundlage wurde zunächst von dem englischen Elektromotoren-Spezialisten YASA entwickelt, einer 100-prozentigen Tochtergesellschaft der Mercedes-Benz AG. Für den Einsatz im CONCEPT AMG GT XX und später in der Serie wurde das Konzept von Mercedes-AMG in Zusammenarbeit mit YASA auf eine völlig neue Leistungsstufe gehoben. Die Performance-Spezialisten aus Affalterbach haben zudem die Software zur Betriebsstrategie entwickelt, die die hohe Leistungsfähigkeit der Motoren im Technologieträger optimal einsetzt. Die innovativen Elektromotoren ermöglichen Höchstleistung auf kleinstem Bauraum und werden 2026 in die Serienproduktion gehen. Sie werden im Mercedes Werk Berlin Marienfelde gebaut.
Kupferspulen sind ein wesentlicher Bestandteil eines Elektromotors, aber der Schlüssel liegt darin, so viel Material wie möglich in einem sehr engen Raum unterzubringen. Deshalb ist der Kupferdraht, der im innovativen Axial-Fluss-Motor des CONCEPT AMG GT XX verwendet wird, nicht rund, sondern rechteckig. Man kann es sich wie Pasta vorstellen: Wenn ein herzhaftes Ragù serviert wird, tauscht man Spaghetti gegen Tagliatelle aus, da deren flachere, breitere Oberfläche mehr Sauce aufnehmen kann. Der rechteckige Draht wird dann präzise gebogen und in einem bestimmten Radius gewickelt. So kann mehr Kupfer pro Schlitz im Stator untergebracht werden. Das Ergebnis ist eine bessere Leistungsdichte und thermische Effizienz – und das Oberteil bleibt von Saucenflecken verschont.
Dank einer Spitzenleistung von über 1.360 PS kann das CONCEPT AMG GT XX Höchstgeschwindigkeiten von mehr als 360 km/h erreichen. Im Zusammenspiel mit der neuen High Performance Batterie können die drei Axial-Fluss-Motoren jedoch insbesondere im Bereich der Dauerleistung völlig neue Maßstäbe setzen. So kann das CONCEPT AMG GT XX immer und immer wieder an seine Grenzen getrieben werden und bietet ein neues Maß kontinuierlicher Leistung, dass in der Welt der Elektromobilität nahezu undenkbar war – bis jetzt. Die Batterie bleibt auch bei forciertem Fahreinsatz in einem optimalen Temperaturbereich, der neben der Leistung auf der Straße auch enorm schnelles Laden ermöglicht. Dabei kann das Konzeptfahrzeug in rund fünf Minuten die Energie für etwa 400 Kilometer Reichweite (WLTP) nachladen. Nach dem Ladestopp kann das Fahrzeug sofort wieder die volle Leistung abrufen, eine bisher nie dagewesene Fähigkeit.
Signifikante Vorteile bei Leistungscharakter, Gewicht und Bauraum
Axial-Fluss-Motoren bringen viele Vorteile mit: Sie sind erheblich kompakter, leichter und vor allem leistungsfähiger als konventionelle Elektromotoren (Radial-Fluss-Motoren). So ist die Leistungsdichte bei Axial-Fluss-Motoren rund dreimal höher als bei herkömmlichen Elektromotoren. Die innovativen Motoren sind dabei rund zwei Drittel leichter und gleichzeitig benötigen sie auch nur ein Drittel des Bauraums. Dieses kompakte Motorendesign schafft somit mehr Freiheiten beim Packaging des Antriebsstrangs. Im Vergleich zu herkömmlichen Elektromotoren überzeugt der innovative Antrieb mit deutlich höherer Dauerleistung und einem höheren Drehmoment. Damit sind Fahrleistungen auf höchstem Niveau möglich, die sich sehr häufig hintereinander reproduzieren lassen.
Zur Funktionsweise: Beim Axial-Fluss-Motor verläuft der elektromagnetische Fluss parallel zur Drehachse des Motors. Im konventionellen Elektromotor bewegt er sich dagegen senkrecht zur Drehachse. Die großen Bauteile sind beim Axial-Fluss-Motor als schmale Scheiben gestaltet: Dabei umschließen zwei Rotoren sandwichartig den Stator links und rechts. Diese Anordnung von Stator und Rotoren ermöglicht eine optimale Kraftübertragung durch das vom Stator erzeugte elektrische Feld auf die Rotoren. Im CONCEPT AMG GT XX ist diese Kombination an der Vorderachse nur knapp neun Zentimeter breit; die beiden Motoren an der Hinterachse messen jeweils sogar nur rund acht Zentimeter Breite.
Überzeugende Kraft: mehr als 1.360 PS Spitzenleistung
Gleich drei dieser innovativen Elektromotoren garantieren im CONCEPT AMG GT XX eine überragende Gesamtleistung: Als Spitzenleistung stehen mehr als 1.000 kW (>1.360 PS) zur Verfügung. Die Motoren sind dabei je Achse in eine High Performance Electric Drive Unit (HP.EDU) eingebaut. An der Hinterachse enthält die HP.EDU zwei Axial-Fluss-Motoren, die gemeinsam jeweils mit einem kompakten Planetenradgetriebe und einem Inverter in einem Gehäuse vereint sind. Die Motoren und die Getriebe sind ölgekühlt. Die dazu erforderliche Pump Control Unit mit Hydraulikpumpen und Saugfiltern ist ebenfalls platzsparend in die HP.EDU integriert.
Die HP.EDU an der Vorderachse besteht neben einem Axial-Fluss-Motor aus einem Stirnradgetriebe und einem Inverter. Der vordere Elektroantrieb fungiert als „Boostermotor“. Er wird nur dann zugeschaltet, wenn die entsprechende zusätzliche Leistung oder Traktion an der Vorderachse benötigt wird. Wird der vordere Elektromotor nicht benötigt, entkoppelt ihn eine Disconnect Unit (DCU). Beim Beschleunigen und Rekuperieren schließt die DCU für optimale Performance. Bei konstanter Fahrt, geringer Last und beim Ausrollen öffnet sie wieder, reduziert so unnötige Schleppverluste und erhöht die Effizienz.
Der vordere E-Motor hat einen Durchmesser von 9cm, die hinteren von gerade einmal 8 cm.
Jeder Axialflussmotor verfügt über seinen eigenen Siliziumkarbid-Inverter. Bei dieser Bauart – Mercedes setzt ihn erstmals beim neuen CLA ein – entsteht weniger Abwärme. Dadurch ist er rund 5% effizienter.
Neue AMG-Batterie mit über 3.000 Spezial-Rundzellen
Die Hochvolt-Batterie des CONCEPT AMG GT XX ist eine komplette Neuentwicklung. Dabei sind alle Erfahrungen aus dem AMG ONE, der Formel 1® und dem Wissen der besten Ingenieurinnen und Ingenieure von Mercedes AMG in Affalterbach und Mercedes AMG High Performance Powertrains (HPP) im englischen Brixworth eingeflossen.
Die High Performance Electric Battery (HP.EB) ermöglicht hohe, häufig hintereinander abrufbare Leistung und garantiert so die überragende Gesamtperformance des Fahrzeugs. Hinzu kommen die schnelle Energieaufnahme und die hohe Leistungsdichte. Zur hohen Leistungsfähigkeit des Systems tragen vornehmlich drei Aspekte bei: neu entwickelte Batteriezellen, die Direktkühlung der Zellen und eine vergleichsweise hohe Spannung.
Neu entwickelte Batteriezelle für höchste Leistungsansprüche
Im Mittelpunkt steht dabei eine völlig neu entwickelte und auf Höchstleistung ausgelegte Batteriezelle. Das CONCEPT AMG GT XX nutzt zylindrische Zellen, die auffällig hoch und schmal sind. Dieses Format bringt große Vorteile bei der Kühlung der Zellen mit sich: Durch den geringen Durchmesser ist die Distanz vom Kern der Zelle bis zur Zelloberfläche besonders klein. Dadurch kann die bei Last entstehende Wärme schnell abgeführt und jede einzelne Zelle in einem optimalen Temperaturbereich gehalten werden.
Auch das lasergeschweißte Aluminium-Zellgehäuse ist dabei eine Neuentwicklung. Es ist leichter als der typischerweise verwendete Stahlbecher und hat eine deutlich bessere Strom- und Wärmeleitfähigkeit. Dies bietet Vorteile bei der gezielten Temperierung der Zelle und ermöglicht bei Bedarf ein schnelleres Abkühlen oder Aufwärmen.
Die Zellen sind als Full-Tab ausgeführt. Das bedeutet, dass der Zellwickel vollflächig elektrisch und thermisch an die Pole angebunden wird. Dadurch kann der Innenwiderstand der Zellen signifikant gesenkt werden, was höchste Lade- und Entladeleistungen ermöglicht. Darüber hinaus sind Full-Tab-Batteriezellen besonders robust und funktionieren auch in anspruchsvollen Belastungssituationen zuverlässig.
Ein weiteres Novum stellt das optimierte Betriebsfenster dar: Die Full-Tab-Zellen wurden im Vorfeld mit speziellen Referenzelektroden und mit Kerntemperatursensoren detailliert vermessen und getestet. Die gesammelten Daten wurden in die Software des Batterie-Management-Systems implementiert und ermöglichen so eine bessere Modellierung des Zellverhaltens und damit eine signifikante Steigerung der Ladeleistung bei höheren Temperaturen.
Im CONCEPT AMG GT XX wird eine eigens entwickelte Zellchemie verwendet. Sie basiert auf NCMA (Nickel/ Kobalt/Mangan/Aluminium) in der Kathode sowie einer siliziumhaltigen Anode. Außerdem bietet sie eine bisher einzigartige Kombination aus einer hohen Energiedichte von über 300 Wh/kg bzw. 740 Wh/l auf Zellebene, einer starken Ladeleistung und einer langen Lebensdauer.
Zur Einordnung. Der neue CLA auf der MMA Plattform hat bei seiner Top Type NMC Batterie eine Energiedichte von 680 Wh/l. Also rund 60 Wh/l weniger als die Rundzelle der AMG.EA Plattform. Die neue Superbatterie setzt vermutlich andere Schwerpunkte (Energiedicht statt hoher Leistung) soll mit der innovativen Hoch-Silizium-Anode auf 800 Wh/l kommen.
Intelligente Direkt-Kühlung für die Batteriezellen
Die einzelnen Zellen sind in lasergeschweißten Kunststoffmodulen zusammengefasst. Auch dabei steht der Performance-Gedanke im Mittelpunkt. Denn in den Kunststoffmodulen ist die Direktkühlung der Zellen integriert, die für eine optimale Wärmeabfuhr sorgt. Ein High-Tech-Kühlmittel auf Basis eines elektrisch nichtleitenden Öls umströmt jede einzelne Zelle und temperiert diese optimal. Das Kühlmittel fließt durch Kühlkanäle in den Modulen, die auf die gleichmäßige Kühlung aller Zellen ausgelegt sind. Ein spezielles Leitungssystem sorgt für die gleichmäßige Versorgung mit dem Kühlöl. Im CONCEPT AMG GT XX kommen über 3.000 Zellen zum Einsatz.
Auch die hohe Spannung des Lithium-Ionen-Energiespeichers von mehr als 800 Volt trägt zur Gesamtperformance bei. Vorteile der hohen Spannung sind das geringere Gewicht durch die leichtere Verkabelung, die höhere Dauerleistung und die kürzeren Ladezeiten der Batterie. Auch die Ladeverluste über das Ladekabel sind deutlich geringer.
Temperaturregelung für kurze Ladezeiten und hohe Langlebigkeit
Bei der HP.EB ist die Temperaturregelung intelligent auf verschiedene Fahrsituationen abgestimmt. Das Aufwärmen ins optimale Temperaturfenster erfolgt schnell und präzise. Die maximale Leistung wird über ein großes Temperaturband zur Verfügung gestellt.
Die Betriebsstrategie ist so programmiert, dass die maximale Performance aus der Batterie entnommen werden kann, um im Anschluss wieder durch die Direkt-Kühlung das Temperaturniveau zu senken. Das intelligente Wärmemanagement steuert die Temperatur des Kühlmittels pro Zellmodul exakt dort auf den vorgegebenen Wert, wo sie nötig ist („On-demand cooling“). Die Folge: Auch bei forcierter Fahrweise, bei der häufig beschleunigt (Batterie wird entladen) und verzögert wird (Batterie wird durch Rekuperation geladen), behält der Energiespeicher sein hohes Leistungsvermögen. Die wirksame Direkt-Kühlung ermöglicht so im Zusammenspiel mit der Zelle die hohe Dauerleistungsdichte.
Laden fast so schnell wie Tanken
Die Ladeperformance setzt ebenfalls neue Maßstäbe. Grund dafür ist auch hier wieder die Direktkühlung. Hinzu kommt ein optimiertes Wärmemanagement der Zellen und Leitungen beim Laden. Das CONCEPT AMG GT XX schafft eine sehr hohe Durchschnitts-Ladeleistung von mehr als 850 kW bei 1000 Ampere über einen großen Bereich der Ladekurve.
Passend zur Ladeperformance des Fahrzeugs hat die Mercedes-Benz Charging Unit eng mit dem Kooperationspartner Alpitronic, europäischer Marktführer im Bereich High-Power-Charging, zusammengearbeitet. Alpitronic hat eine Prototypen-Ladesäule entwickelt. Sie ist die erste Ladesäule, die derart hohe Ströme über ein Standard-CCS-Kabel überträgt.
Für das künftige Serienmodell wird Mercedes Benz die Infrastruktur des eigenen Mercedes Benz Charging Networks mit der nächsten Generation von Hochleistungs-Ladesäulen erweitern. Kundinnen und Kunden werden dadurch von enorm schnellen Ladevorgängen profitieren, bei denen sich Ladezeiten nur noch unwesentlich von herkömmlichen Tankvorgängen mit Kraftstoff unterscheiden.
Rohbau plus Batterie-Gehäuse: Sicherheit als oberste Priorität
Der Karosserie-Rohbau des CONCEPT AMG GT XX basiert auf der neuen AMG.EA Architektur und ist eine komplette Neukonstruktion. Der intelligente Materialmix aus Aluminium, Stahl und Faserverbundwerkstoffen kombiniert die AMG typische hohe Steifigkeit mit niedrigem Gewicht. Optimierte Materialquerschnitte und Bauteil-Formgebungen schaffen Platz für die anspruchsvolle Technik und das aufwändige Fahrwerk.
Die Hochvolt-Batterie ist mittig in die Struktur des E-Skateboards integriert. Ihr schützendes Gehäuse umschließt die Zellmodule, alle Schaltbauteile und das Batterie-Management-System (BMS), und ist ebenfalls eine AMG exklusive Eigenentwicklung. Definierte Querlastpfade verbinden hohe Torsionssteifigkeit mit geringem Gewicht und bilden die Basis für hohe Crash-Sicherheit.
Das Batteriegehäuse ist Teil der Fahrzeugstruktur und in das Crashkonzept integriert. Batterie, Hochvolt-(HV)-Leitungen und weitere HV-Komponenten sind so ausgelegt und abgesichert, dass sie die hohen Sicherheitsanforderungen von Mercedes Benz erfüllen. Neben den gesetzlichen Vorgaben müssen dabei zusätzlich interne, anspruchsvolle Mercedes-Benz Sicherheitsstandards eingehalten werden.
Die AMG spezifische Kühlerverkleidung mit zehn vertikalen Streben verkörpert ein charakteristisches AMG Merkmal. Sie ist aber mit ihrer mehr ovalen und konkaven Form weiterentwickelt. Der Mercedes Stern ist mittig integriert. Die schmalen, rechteckigen Zusatzscheinwerfer sind außen in die Kühlerverkleidung eingelassen. Die vertikal ausgerichteten Hauptscheinwerfer setzen mit stufenweise angeordnetem Abblendlicht und Fernlicht innovative Akzente.
Ein charakteristisches Merkmal aus dem Motorsport sind die zweigeteilten Luftauslässe mit je zwei Finnen in der vorderen Haube. Sie leiten warme Luft aus dem liegenden Kühlmodul im Vorderwagen ab und optimieren so den Kühlluftpfad. Der Frontsplitter greift weit um die Wagenfront mit integrierter Aircurtain-Funktion herum, die bis zu den vorderen Radläufen hochgezogen ist. Die Motorhaube umschließt die Front bis an die Radhäuser und unterstreicht mit zwei Powerdomes die ausgeprägten Sportwagen-Gene des CONCEPT AMG GT XX.
In der Vogelperspektive zeigt sich das Greenhouse strömungsgünstig nach hinten eingezogen und ermöglicht so eine besonders breite Schulter. Auch an der Hinterachse fließen die Radhäuser organisch aus der Seitenwand. Weiteres Designelement am Heck ist der breite und an den Seiten weit nach unten geschwungenem Diffusor in Sichtkarbon, der die Heckstabilität bei Hochgeschwindigkeit gewährleistet. Die Form erinnert an den AMG ONE. Der Fahrzeugkörper ruht optisch auf einer kraftvollen Bodenstruktur, die vom Frontsplitter über die Schweller-Blades bis zum Heckdiffusor reicht. Die Überhänge an Front und Heck unterstreichen die ikonischen Gesamtproportionen. Die dynamische Ausprägung drückt sich auch in der extravaganten Lackierung im Farbton Sunset beam orange aus. Die Oberflächen schimmern dank einer speziellen Zusammensetzung im Licht wie flüssiges Metall.
Das dynamische Heck bildet mit der aerodynamisch scharf abgeschrägten Formenkante sowie den sechs kreisrunden, tiefroten Rückleuchten eine einzigartige Fahrzeugidentität. Die Leuchten und das mittig angeordnete MBUX Fluid Light Panel sind jeweils von einem Langloch umfasst, das zylindrisch-konisch in Blickrichtung verläuft. So wird ein besonders eindrucksvoller Tiefeneffekt erzeugt. Die aktive Airbrake ist in den Heckabschluss integriert.
Aerodynamik: wichtige Stellschraube für High Performance besonders bei hohen Geschwindigkeiten
Bei 300 km/h müssen rund 83 Prozent der Antriebsenergie aufgewendet werden, um den Luftwiderstand zu überwinden. Das zeigt, wie wichtig eine effiziente Aerodynamik gerade im High Performance-Bereich ist. Das CONCEPT AMG GT XX zeigt dabei, was technisch möglich ist. Zu den Maßnahmen zählen die sportliche flache Form des Fahrzeugs mit entsprechender Frontscheibe, die niedrige Motorhaube, die schräg stehenden Seitenscheiben und der Entfall der Heckscheibe. Der Feinschliff macht vor dem Unterboden nicht Halt: Eine spezifisch entwickelte Unterbodenkontur sorgt für eine ausgewogene Aero-Balance und damit den optimalen Anpressdruck bei maximaler Effizienz. Sie erzeugt den sogenannten Venturi-Effekt. Der Hinterachsauftrieb wird reduziert, ohne den cW-Wert allzu sehr zu beeinflussen. Dies erlaubt eine geringere Heckhöhe und verringert den Bedarf für einen ausgeprägten Heckspoiler. Die intelligente Aerodynamik bietet in allen Bereichen bis hin zur Höchstgeschwindigkeit von mehr als 360 km/h hohe Fahrstabilität.
In Summe reduziert die aerodynamische Feinarbeit den Luftwiderstandsbeiwert und die Stirnfläche – und zahlt damit auf High-Speed-Performance und gleichzeitig auch auf eine längere Reichweite bei hohen Geschwindigkeiten ein. Trotz breiter High-Performance-Reifen beträgt der cW-Wert sehr günstige 0,198.
Aerodynamik unterstützt auch weitere Kühlfunktionen
Neben den großen Luftausströmern in der vorderen Haube nutzt das CONCEPT AMG GT XX eine passive Kühlerplatte, die vorn im Unterboden platziert ist und den Luftstrom unter dem Wagen zur Kühlung nutzt. Ein weiteres Element ist das aktive Luftregelsystem AIRPANEL, das aus den AMG GT Serienmodellen bekannt ist und hier weiterentwickelt wurde. Dadurch konnte der beste Kompromiss aus Kühlung und Luftwiderstand gefunden werden. Das System steuert den Luftstrom bedarfsgerecht in mehreren Stufen je nach Kühlungsanforderung und operiert mit Lamellen, die sich hinter dem Lufteinlass in der Frontschürze verbergen. Normalerweise sind diese geschlossen. Diese Stellung reduziert den Luftwiderstand und ermöglicht es, die Luft gezielt in Richtung Unterboden zu lenken. Erst wenn bestimmte Temperaturen an vordefinierten Komponenten erreicht sind und der Kühlluftbedarf besonders hoch ist, öffnen die Lamellen in mehreren Stufen und lassen bedarfsgerecht Kühlluft zu den Wärmetauschern strömen.
Interieur-Design: puristisches Cockpit mit sichtbarer Technik
Der Innenraum des CONCEPT AMG GT XX ist wie bei einem Rennwagen auf das Wesentliche reduziert und bietet dabei eine luxuriöse Anmutung. Das Interieur ist fast komplett in Schwarz getaucht. Die silbernen und orangefarbenen Akzente treten darin klar und deutlich in den Vordergrund und betonen die optische Reduktion auf technische Elemente. Im Mittelpunkt stehen hochwertige Materialien mit unterschiedlichen Texturen, die nicht nur optisch, sondern auch haptisch überzeugen. Sichtbare Rohbau-Strukturen und von Hochvolt-Leitungen inspirierte Interieurkomponenten stellen einen engen Bezug zum Motorsport her, dem Ursprung von AMG. Das puristische Cockpit ist mit zwei integrierten Screens präzise auf das Fahren fokussiert: Das komplette Instrumentensystem und die Fahrzeugsteuerung werden über zwei große LCD-Displays bedient: das 26 Zentimeter (10,25 Zoll) große Kombi-Instrument und der 35,6 Zentimeter (14 Zoll) große Multimedia-Touchscreen. Die Displays sind ergonomisch zur Fahrerin und zum Fahrer orientiert und in „Seamless-glass“-Optik ausgeführt.
Das Lenkrad ist ähnlich zum AMG ONE mit seiner fast rechteckigen Form und je zwei Querstreben aus dem Rennsport inspiriert. Mit den Lenkrad-Paddles lässt sich die Rekuperation regeln. Eine Anzeige auf der Lenksäule signalisiert mit acht LEDs über verschiedene Farbcodes den Ladezustand (blau), die Rekuperation und die aktuell abgerufene Performance (rot) des CONCEPT AMG GT XX. Hinzu kommen zwei runde AMG Lenkradtasten, die weitere Funktionen steuern und mit farbigen Icons die Wahlmöglichkeiten darstellen.
Um Gewicht zu sparen, sind die einzeln ausgeformten Carbonschalen-Rücksitze einschließlich der Polsterpads komplett in die Wagenrückwand integriert. Das Dach hat keinen Innenhimmel und ermöglicht den Blick auf die Carbonstruktur. Die Türverkleidungen mit leichten Röhren und orangefarbenen Zuziehschlaufen vervollständigen den innovativen und sportlichen Gesamteindruck. Das Zielflaggen-Design des farbig hinterleuchteten Stoffs stellt einen weiteren Bezug zum Motorsport her. Die Anschraubpunkte der Türen sind mit kleinen Knöpfen aus gefrästem Aluminium verkleidet. Raffiniertes Detail: Sie tragen das AMG Wappen und spiegeln in Akzenten die Exterieurfarbe wider.
Der textile Stoff für den Bodenbelag besteht aus 100 Prozent recycelten Materialien. Sein sportiver Look in Karo-Optik und mit Zielflaggen-Elementen ist wieder ein Zitat aus dem Motorsport.
MBUX emotional und intuitiv
Die Bedienoberflächen und die Mercedes Benz User Experience (MBUX) zeigen sich im CONCEPT AMG GT XX emotional und intuitiv nutzbar. Basis ist das konzerneigene neue Mercedes Benz Operating System (MB.OS). Diese tief integrierte Software-to-Cloud-Architektur vernetzt und kontrolliert alle Steuergeräte und Funktionen. Für das CONCEPT AMG GT XX hat das UI/UX-Designteam aus Sindelfingen eine exklusive Inszenierung programmiert, welche die Highlights des Elektroantriebssystems einschließlich der High Performance Electric Battery als Videoanimation auf dem Multimedia-Bildschirm darstellt.
MBUX Fluid Light Lack
Das CONCEPT AMG GT XX glänzt im Exterieur mit leuchtenden Lacksegmenten. Damit werden bei Nacht definierte Bereiche am Fahrzeug speziell inszeniert. Dazu nutzen die Experten aus Forschung und Entwicklung die Elektrolumineszenz-Technologie: Spezielle Farbpigmente emittieren Licht als Reaktion auf das Anlegen einer Wechselspannung. Der hell leuchtende Lack ist somit in der Dunkelheit deutlich wahrnehmbar. Der Lackaufbau erfolgt in mehreren elektrisch leitfähigen und isolierenden Lackschichten. Mercedes AMG hat bereits bei einem GT3-Rennwagen beim 24-Stunden-Rennen auf dem Nürburgring diesen Lack erfolgreich eingesetzt. Beim CONCEPT AMG GT XX werden die Längsträgerverkleidungen in leuchtenden Segmenten entsprechend dem AMG Logo farblich hervorgehoben. Der Lack dient aber nicht nur der Inszenierung bei Nacht: Beim Ladevorgang dient er zusätzlich als Kommunikationsmittel und untermalt beim Ladevorgang optisch. Gehen die Segmente nacheinander aus, ist das CONCEPT AMG GT XX ready to go und gibt noch ein Zeichen, wenn es losfährt.
Lautsprecher in den Frontscheinwerfern
Eine weitere Innovation vereint Licht und Sound in neuer Form: Die Lautsprecher zur Abgabe des Fahrsounds nach außen sind im CONCEPT AMG GT XX erstmals in die Frontscheinwerfer integriert. Sie nutzen das Scheinwerfergehäuse als Lautsprechervolumen. Die Integration spart Bauraum, reduziert das Gewicht und ermöglicht neue Soundvarianten. Außerdem dienen die innovativen Lautsprecher als Signalgeber für den Fußgängerschutz. Hinzu kommt die Passivmembran-Technologie in der Soundbar. Sie ermöglicht eine tieffrequente und kraftvollere Basswiedergabe, da sie den vorhandenen Bauraum besser nutzt.
Kommunikation mit der Außenwelt über MBUX Fluid Light Panel am Heck
Highlight am Heck ist das innovative MBUX Fluid Light Panel mit über 700 individuell ansteuerbaren RGB-LEDs. Diese neuartige Lichtinszenierung ermöglicht eine aktive Kommunikation mit der Außenwelt in 3D-Pixeloptik mit räumlichem Tiefeneffekt. Die Vorderseite wurde sandgestrahlt, um eine perfekte Homogenität für die Hintergrundbeleuchtung jedes Pixels zu erreichen. Die innovative innere Struktur verhindert Streulicht zwischen den Pixeln und sorgt für eine herausragende Bildqualität. Im ausgeschalteten Zustand verfügt das Panel über eine elegante 3D-Pixel-Optik. Beim Einschalten entsteht durch die unerwartete Lichtinszenierung ein besonderer Effekt.
Dank einer intelligenten Softwarelösung lassen sich erstmals Informationen aus dem Fahrzeug als Text oder Animation in Echtzeit anzeigen. Dabei können verschiedene Inhalte dargestellt werden, wie beispielsweise ein digitales AMG Logo oder der aktuelle Ladevorgang.
Biotechnologische Lederalternative auf der Basis von recycelten GT3-Rennreifen
Das innovative Material wird im CONCEPT AMG GT XX erstmals im Automobilbereich eingesetzt. Es besteht aus einer Kombination von recyceltem Gummi, pflanzlichen Proteinen und Biopolymeren. Die LABFIBER Biotechnologische Lederalternative bildet die wichtigsten Eigenschaften der Kollagene nach, die in Leder vorkommen. Deshalb bietet das neue Material eine Designfreiheit, die der von herkömmlichem Leder entspricht. Die Lederalternative kann mit verschiedenen Oberflächen wie Nubuk, Vollnarbenleder oder Wildleder sowie in verschiedenen Farben und Haptiken hergestellt werden.
In einem chemischen Recyclingprozess werden zunächst Pyrolyse-Öl aus Altreifen und zertifiziertes Biomethan aus Landwirtschaftsabfällen erzeugt. Anschließend werden diese gemäß Massenbilanzverfahren zu Kunststofffasern verarbeitet. Aus diesen Mikrofasern wiederum entsteht ein Halbzeug, dem pflanzliche Proteine und biobasierte Polymere hinzugefügt werden. Diese innovative Materialkombination ist im Gegensatz zu Kunstleder strukturell wie Echtleder aufgebaut und kann auch wie Echtleder in Nachgerbe-Prozessen weiterverarbeitet werden. Dadurch verfügt sie über die gleiche hochwertige Optik und Haptik wie beispielsweise Nubukleder sowie natürliche Alterungseigenschaften. Das Biodesign ermöglicht es, dass die LABFIBER Biotechnologische Lederalternative atmungsaktiv und wasserfest ist sowie leichter als Echtleder. Sie verfügt zudem über doppelt so hohe Höchstzugkräfte wie Echtleder und ist damit sehr robust. Aufgrund geringer Wärmeleiteigenschaften wird das Material auch im Sommer nicht schnell heiß. Der auf Kunststoff-Rezyklat basierende Anteil kann vollständig recycelt werden.
Für den Einsatz im CONCEPT AMG GT XX greift Mercedes-AMG zur Herstellung des Pyrolyse-Öls auf Rennreifen zurück, die tatsächlich auf AMG GT3-Kundensportfahrzeugen im harten Wettbewerbseinsatz waren. Ein Altreifen dient als Basis für die rund vier Quadratmeter neue, biodesignte LABFIBER Biotechnologische Lederalternative. Im Style Nappa Optik sind damit die schwarzen Sitzpads der Schalensitze bezogen. Das innovative Material ist für geschlossene Materialkreisläufe ausgelegt. Es umfasst ein vollständiges chemisches Recycling, wobei das Endprodukt (Biotech Leder) hochwertiger ist als der Ausgangsstoff (Altreifen), für ein perfektes „Upcycling“.
Ein weiteres innovatives Material im CONCEPT AMG GT XX ist die erzeugte LABFIBER Biotechnologische Seidenalternative. Hier produzieren gentechnisch veränderte Bakterien zunächst Seidenproteine. Diese Proteine werden mittels Nassspinnverfahren zu einem glänzenden, seidigen Garn veredelt. Die synthetische Seide hat die gleichen funktionalen Eigenschaften wie tierische Seide. Sie ist jedoch zu 100 Prozent biologisch abbaubar, sehr leicht und gleichzeitig hochfest. Das Material kam bereits im VISION EQXX sowie an den Türtaschen des Concept CLA Class zum Einsatz. Im CONCEPT AMG GT XX bestehen die Türschlaufen aus der neuartigen Seidenalternative und wurde passend zum Exterieur in orange hergestellt.
Sitze: innovative maßgeschneiderte Ergonomie aus dem 3D-Drucker
Die vorderen Schalensitze basieren auf Carbon-Racing-Schalen mit Belüftungs-Öffnungen und integrierten Kopfstützen. Neu sind die ergonomisch optimierten Sitzpads mit offener 3D-Struktur. Sie bieten mit optimierter Ergonomie in der Sitzschale des Fahrzeugs ein neues Level an Individualisierung. Sie lassen sich per Klettverschluss leicht auswechseln. So entsteht eine an den jeweiligen Fahrenden angepasste, komfortable Sitzstruktur. Die Sitzpads sind mit der neuartigen LABFIBER Biotechnologische Lederalternative in Pearl Schwarz bezogen. Die hinter den Sitzpads stehende Idee kommt ebenfalls aus dem Rennsport. Dort gibt es individuelle Sitzkissen für jeden Piloten, die schnell ausgetauscht werden können – etwa zum Fahrerinnen- bzw. Fahrerwechsel bei Langstreckenrennen. Im CONCEPT AMG GT XX sind die individuell ausgeprägten Sitzpads im 3D-Druckverfahren entstanden. Die ergonomierelevanten Daten liefert ein Body-Scan der betreffenden Person. Die Sechs-Punkt-Sicherheitsgurte unterstreichen das sportliche Design-Konzept.
Patentierte Weltneuheit: Aktives, intelligentes, elektronisch angesteuertes Aerorad mit beweglichen Aeroblades
Ein besonderes Highlight aus der AMG-Ideenküche ist das aktive Aerorad. Es löst erstmals den Zielkonflikt zwischen Bremsenkühlung, aerodynamischer Effizienz und maximaler Reichweite. Das 21-Zoll-Aluminium-Schmiederad im Fünf-Speichen-Design ist mit fünf beweglichen Kunststoff-Elementen ausgestattet. Eng angelegt, schließen diese Blades das Rad bündig ab und reduzieren so den Luftwiderstand. Das verbessert die Reichweite und reduziert den Energieverbrauch.
Ein im Fahrzeug positioniertes Steuergerät, das unter anderem die Funktion der Bremsanlage überwacht und steuert, erkennt den Bedarf einer erhöhten Bremsenkühlung. Auf dessen Signal an die Aktuatoren fahren diese aus und öffnen aktiv die Blades, so dass sich am Außenhorn des Rades ein Ringspalt öffnet. Unterstützt durch die radialen Lamellen auf der Innenseite der Aeroblades wird Kühlluft für die Bremse durch das Rad und aus ihm herausgepumpt. Der so erhöhte Luftmassenstrom bewirkt nicht nur eine erheblich effizientere Bremsenkühlung: Durch die aktive Entlüftung des Radhauses, das aerodynamisch mit dem Fahrzeugunterboden in Interaktion steht, wird der aerodynamische Abtrieb des Fahrzeuges positiv beeinflusst.
Jedes Rad beherbergt in seiner Nabe einen einfachen montier- und demontierbaren, zentralen Aktuator, der die Aeroblades bewegt. Der Clou: Jeder Aktuator ist eine autarke Einheit, die ihre elektrische Energie durch einen Minigenerator über die Drehung der Räder selbst erzeugt. Der Aktuator kommuniziert über Bluetooth kabellos mit dem Steuergerät im Fahrzeug. Zusammen mit einem integrierten Hochleistungs-Akku kann vorsorglich Energie für bis zu 200 Bewegungsvorgänge der Blades gespeichert werden, so dass stets eine sichere Bremsenkühlung gewährleistet ist.
10 Responses
Gab lange kein Auto mit so vielen bahnbrechenden Innovationen für ein Serienauto.
Mich würde die Reichweite interessieren bei angeblich 100 kw/h und wesentlich besseren Luftwiderstandswerten als der CLA und weniger Gewicht könnten 900-1000 km Reichweite möglich sein.
Dagegen spricht die Angabe von 400 km in 5 Minuten.
Maserati Panamera. Ziemlech cool, aber ich habe keine Eile, ein Elektrofahrzeug zu kaufen.
Wird es einen Benzin 4-Türer GT63 geben?
Nein, kein Benziner mehr.
Quellen????
Während MMA Electric First ist, ist AMG.EA und MB.EA Electric only.
Quellen???
Sehr witzige Frage. Alles, was nicht auf mercedes-benz.de steht, sind inoffizielle Gerüchte, da wird dir wohl kaum jemand seine Quellen nennen. Die offizielle Aussage ist, AMG.EA ist eine vollelektrische Plattform. Du kannst aber davon ausgehen, dass der bestehende Verbrenner-AMG-GT-Viertürer noch eine Weile weiter gebaut wird. Nicht umsonst hat man die Produktion nach Finnland ausgelagert.
Man hat den X290 nach Finnland ausgelagert, da man ihn in einem Mercedes Werk nicht mehr bauen kann.
DER X290 basiert ja noch auf 213er Plattform.
Die wird ja nicht mehr produziert. In der neuen Halle 46 läuft die neue Plattform vom Band.
https://group.mercedes-benz.com/unternehmen/strategie/mercedes-benz-strategy-update-electric-drive.html
So eine hässliche Gurke.
Und trauen sie sie noch einen Mercedes-Stern dran zu machen.
Schade um die Millionen, die da investiert wurden.