Mercedes räumt mit den Hybrid Mythen auf

Interview mit Dr. Torsten Eder, Leiter Mercedes-Benz Antriebsstrang-Entwicklung

 Herr Dr. Eder, warum ist die Plug-in-Hybridtechnologie für Mercedes-Benz so wichtig? Ist es im Endeffekt nicht eher eine Kompromisslösung als eine Brückentechnologie?

Torsten Eder: Im Fokus unserer Antriebsstrategie steht ganz klar: Electric first! Unser Ziel ist die CO2-neutrale Mobilität. Aber wir müssen die aktuelle globale Situation realistisch betrachten: Derzeit sind rein batterieelektrische Fahrzeuge nicht für jeden die richtige Wahl – weil zum Beispiel in verschiedenen Regionen die Ladeinfrastruktur noch lückenhaft ist. Hier kommen Plug-in-Hybride ins Spiel. Sie bieten den Kunden die Vorteile aus beiden Welten: In der Stadt fahren sie elektrisch und auf langen Strecken profitieren sie von der Reichweite des Verbrennungsmotors und der entsprechenden Infrastruktur. Damit sind sie einer unserer wichtigsten Hebel, um CO2-Emissionen effizient und kurzfristig zu reduzieren. Die neue S-Klasse erreicht unter anderem dank künstlicher Intelligenz, aber vor allem auch im Bereich der bedarfsgerechten Elektrifizierung ein völlig neues Niveau. Ihr Plug-in-Hybridantrieb wird bei der elektrischen Reichweite neue Maßstäbe setzen – unser Ziel sind 100 Kilometer.

Wie werden die Plug-in-Hybridmodelle von den Kunden nachgefragt?

Torsten Eder: Die Nachfrage steigt kontinuierlich. Daher bieten wir in fast allen Baureihen unter dem Label EQ Power ein Plug-in-Hybridmodell an – von der A- bis zur S-Klasse und vom GLA bis zum GLE. Bis Ende 2020 werden wir mehr als 20 Plug-in-Hybridvarianten anbieten. Allein in unserer Kompaktwagenfamilie sind sechs von sieben Modellen auch als Plug-in-Hybrid erhältlich – mit einer elektrischen Reichweite von über 70 Kilometer nach NEFZ. Damit kann die durchschnittliche Pendlerstrecke zur Arbeit rein elektrisch gefahren werden.

Für wen eignen sich Plug-in-Hybride?

Torsten Eder: Vor allem für Pendler sind sie die beste Wahl. Ich fahre selbst einen Diesel-Plug-in-Hybrid der E-Klasse und pendle täglich rein elektrisch. Mein Kraftstoffverbrauch ist also gleich null, ebenso wie die lokalen Emissionen.

Wer täglich nur rund 50 Kilometer fährt, zu Hause oder am Arbeitsplatz laden kann und lange Strecken nur am Wochenende oder im Urlaub fährt, der profitiert mit einem Plug-in-Hybrid von erheblichen Verbrauchsvorteilen. Denn er kann seine tägliche Strecke rein elektrisch fahren. Zudem ist elektrisches Fahren in der Regel günstiger als der Einsatz des Verbrenners.

Wie sieht es mit dem Kraftstoffverbrauch aus, wenn man auch den Verbrenner braucht? Ist ein Normverbrauch von beispielsweise 1,4 Litern bei den Kompaktmodellen wie der A-Klasse nicht unrealistisch?

Torsten Eder: Die Angaben zum Normverbrauch basieren auf gesetzlichen Vorgaben und dienen vor allem der Transparenz und Vergleichbarkeit. Das heißt aber nicht, dass sie unrealistisch sind. Wenn Sie zum Beispiel mit unserem A 250 e (Kraftstoffverbrauch kombiniert: 1,6-1,4 l/100 km; CO2-Emissionen kombiniert: 36-32 g/km; Stromverbrauch kombiniert: 15,3-14,8 kWh/100 km)1 täglich eine Strecke von rund 90 Kilometern fahren, können Sie – je nach Fahrstil – mit vollgeladener Batterie rund 70 Kilometer davon rein elektrisch zurücklegen. Die restlichen 20 Kilometer fahren Sie mit dem Verbrennungsmotor und erreichen am Ende den Normverbrauch von 1,4 Litern. Wenn Sie jetzt die Batterie wieder aufladen, werden Sie auch bei den nächsten 90 Kilometern – zum Beispiel bei der Rückfahrt – nicht über diesen Normverbrauch hinauskommen. Fahren Sie aber mit leerer Batterie weiter, steigt natürlich der Kraftstoffverbrauch. Das heißt: Je öfter Sie laden, umso geringer ist der Kraftstoffverbrauch. Bei einem Plug-in-Hybrid ist also das Laden der Batterie entscheidend, um effizient zu fahren und von Verbrauchsvorteilen zu profitieren. Somit ist elektrisches Fahren in der Regel günstiger als der Einsatz des Verbrenners. Kurzum: Wer lädt, gewinnt!

Wenn man mit leerer Batterie weiterfährt, verbraucht ein Plug-in-Hybrid aber sicherlich mehr Kraftstoff, weil er durch das Hybridsystem deutlich schwerer ist als ein konventionelles Fahrzeug, oder?

Torsten Eder: Bei einem Plug-in-Hybrid bedeutet Mehrgewicht nicht zwangsläufig Mehrverbrauch. Dank unserer intelligenten Betriebsstrategie kann das Auto Bremsenergie durch Rekuperation effizient wiederverwenden. Auch hier ein Beispiel: Wir haben eine Vergleichsfahrt mit unserem Dieselhybrid GLE 350 de 1 und dem konventionellen GLE 350 d 1 gemacht. Die Gesamtperformance beider Fahrzeuge ist vergleichbar. Der Dieselhybrid ist durch das zweite Antriebssystem rund 400 Kilogramm schwerer. Die Batterie haben wir vorher leer gefahren, damit beide die gleichen Startvoraussetzungen haben. Beide Fahrzeuge sind dann zur selben Zeit exakt dieselbe Strecke gefahren. Am Ende hat der GLE mit Plug-in-Hybridantrieb über 25 Prozent weniger Diesel verbraucht als der konventionelle GLE. Der Grund dafür ist einfach: Beim Verzögern oder Bergabfahren kann der Hybrid elektrisch bremsen. Der elektrische Antrieb wird zum Generator– er rekuperiert und lädt so die Batterie wieder auf. Diese zurückgewonnene Energie kann dann wieder zum Fahren verwendet werden. Dadurch konnten wir bei unserer Vergleichsfahrt elektrisch durch die Stadt fahren.

Dann ist es nicht kompliziert, effizient mit zwei Antriebssträngen zu fahren?

Torsten Eder: Überhaupt nicht, eigentlich müssen Sie nur lenken. Wir bieten zwar eine große Auswahl an Fahrprogrammen an, die nach Belieben genutzt werden können. Aber wenn Sie nur von A nach B fahren, können Sie das Auto auch einfach machen lassen. Unsere Autos sind so intelligent, dass sie automatisch selbst die effizienteste Methode wählen. Unsere intelligente und vorausschauende Betriebsstrategie teilt die verfügbare Energie auf der Strecke, die Sie ins Navigationssystem eingeben, genau ein. Noch ein Beispiel: Sie fahren eine Strecke von rund 70 Kilometern, haben aber nur eine elektrische Reichweite von 27 Kilometern. Sie fahren elektrisch bis zur Autobahn und dort springt sofort der Verbrennungsmotor an – obwohl die Batterie noch genug Energie hat. Durch das intelligente Navigationssystem weiß das Auto aber, dass es später noch durch ein

Stadtgebiet fahren muss und hebt die elektrische Energie dafür auf. Die Betriebsstrategie wählt also automatisch die ideale Kombination von Verbrennungs- und Elektromotor auf der gesamten Strecke.

Wie lange dauert es, eine leere Batterie wieder aufzuladen?

Torsten Eder: Unsere Kompaktmodelle und der GLE sind unsere ersten Plug-in-Hybride, die auch mit Gleichstrom an Schnellladesäulen laden können. Die Kompakten sind dann in rund 25 Minuten von 10 auf 80 Prozent wieder aufgeladen. Mit unserem Service Mercedes me Charge können freie Ladesäulen über das Navigationssystem leicht gefunden werden. Zusätzlich bietet diese App einen direkten Zugang zu Schnellladesäulen von IONITY mit integriertem Zahlungsvorgang. Zu Hause dauert der Ladevorgang – zum Beispiel an einer Mercedes-Benz Wallbox – weniger als zwei Stunden.

Ihre Maxime ist „Wer lädt, gewinnt“. Hand aufs Herz – wo stehen wir beim Thema Laden?

Torsten Eder: Der Zugang zu einer funktionierenden, flächendeckenden Infrastruktur ist ein ganz maßgeblicher Erfolgsfaktor der Elektromobilitätswende. Dieser Wandel wird nur gelingen, wenn Autoindustrie, Energieversorger und Politik eng zusammenarbeiten. Dazu bedarf es massiver Investitionen und konkreter Maßnahmen auch über die Automobilbranche hinaus. Fakt ist aber auch: Wir sind uns der Verantwortung bewusst und tragen unseren Teil zur Beschleunigung der Elektrowende bei. Untersuchungen gehen davon aus, dass rund 70 bis 80 Prozent der Ladevorgänge in Europa und der NAFTA-Region zu Hause oder am Arbeitsplatz und nur gut 20 bis 30 Prozent im halböffentlichen oder öffentlichen Raum stattfinden werden. Für alle drei Bereiche stellen wir passende Lösungen bereit. Mit Mercedes me Charge ermöglichen wir beispielsweise unseren Kunden komfortabel Zugang zu einem der weltweit größten Ladenetze. Im Rahmen des Joint Ventures IONITY bauen wir zudem gemeinsam mit weiteren Automobilherstellern ein leistungsstarkes Schnellladenetz für Elektrofahrzeuge in Europa auf. Dazu sollen bis Ende 2020 rund 400 Schnellladestationen mit jeweils mehreren Ladesäulen errichtet werden. Für das schnelle und sichere Laden zu Hause bieten wir unseren Kunden die Mercedes-Benz/smart Wallbox Home und mit „charge@Daimler“ bündeln wir unsere Aktivitäten zum Aufbau einer intelligenten Ladeinfrastruktur.