Interessante Einblicke vom neuen Chef Designer Bastian Baudy
Mercedes fasziniert die Kunden gerade mit dem perfekt ins Fahrzeug integrierten MBUX Hyperscreen im GLC und der C-Klasse. Dieser Screen sucht man bei den Marktbegleitern vergebens.
Auf der anderen Seite ist die Navikarte trotzdem nur in der Mitte zu sehen. Auf der Beifahrerseite sind Medieninhalte oder Spiele abrufbar, wenn der Beifahrer das überhaupt will.
Auch für die in 2027 startende elektrische Mercedes E-Klasse wird dieser MBUX Hyperscreen kommen. Das konnte man schon bei einige Erlkönigen erkennen.
In Zukunft, so betont Bastian Baudy, wird die Materialität und Qualität wieder stärker in den Fokus gerückt. Das Auto ist mehr als ein Bildschirm, mit dem man interagiert, so Bastian Baudy.
D.h. der Trend mit der Volume-Walze und der Distronic Wippe auf dem neuen Lenkrad war nur der Anfang. In Zukunft kommen wieder mehr haptische Elemente in das Mercedes Interieur. Eine sinnvolle Bedienung wird in Zukunft wieder aus mehr Schaltern und Knöpfen bestehen. Das könnte dann auch das Aus der letzten Touch-Slider Flächen bedeuten.
Des Weiteren will Baudy im Interieur eine hochwertige Haptik bieten und wieder mehr Holz und Metall verarbeiten. Holz kann in der heutigen Zeit mit modernen Technologien neu interpretiert werden. Das sei sehr spannend.
In der aktuellen Zeit werden große Displays als cool empfunden. Gleichzeitig spart die Touch-Bedienung den Autoherstellern Materialkosten. Ein Display muss sowieso verbaut werden, und pro Entfall einer haptischen Taste spart man rund 1 EUR pro Fahrzeug. D.h. bei einem Volumenhersteller kann man so jährlich bis zu 20 Mio. EUR einsparen.
Die Elektroautos sollen sich gemäß Baudy in Zukunft nicht unbedingt vom Design von dem bekannten Fahrzeugproportionen unterscheiden müssen. Gleichzeitig gibt ein E-Plattform den Designern mehr Freiraum beim Packaging und man kann so den Fahrgastraum auf der gleichen Fläche größer gestalten.
Weitere Informationen:
Mercedes E-Klasse EQ bekommt Hyperscreen
17 Responses
Große Bildschirme wie der Hyperscreen und physische Tasten sollten sich nicht gegenseitig ausschließen. Etwas an höhe verlieren kann das Display schon, die größe im W213 fand ich persönlich sehr gut, durchgehende Displays können auch sehr hochwertig wirken. Dabei helfen auch schmalere Displayränder auch wenn die im Automobilsektor durchaus komplizierter umzusetzen sind, andere Hersteller schaffen es aber auch.
Gleichzeitig sollte das kein Grund sein warum Klima, Sitzheizung und Memory nicht mehr mit physischen Tasten bedient werden kann. Man gewöhnt sich zwar daran wie es gerade ist aber echte Tasten sind trotzdem noch angenehmer. Da soll der Hersteller doch lieber 30€ pro Fahrzeug am Bildschirm sparen (Bildschirme wie der Hyperscreen dürften deutlich teurer sein als das) als an den paar Tasten.
Ich fände die Rückkehr zu etwas weniger Bildschirm und mehr Tasten gut. Ebenso mehr Dekorelemente aus Holz.
Die Umkehr ist auch verständlich. Diese Displayarmada hatte man ja wegen China eingeführt. Ich kann mir hier in Europa nichts überflüssigeres vorstellen als ein Beifahrerdisplay.
Absolut richtig: ein Mercedes sollte modern, aber nicht modisch sein und Spielereien sollte man Autos aus Fernost überlassen. Wenn man in einen Mercedes einsteigt sollte sich ein Gefühl der Behaglichkeit, des echten Luxus einstellen mit excellenten Materialien, einfachster Bedienung und auch wieder mit „Klassikern“ wie Schiebedach ( das war eine europäische Errungenschaft !).
Und ganz wichtig: nix klobig, Eleganz gehört zu Mercedes..
Das Thema adressiert auch meinen Gedanken, wie man so ein Glas-Brett, und mehr isses nicht und auch nicht wirklich schön, design-technisch noch weiterentwickeln will?
Im EQS war der Hyperscreen ja wenigstens noch etwas geschwungen und ausgeformt. Aber aktuell ist es leider nur noch ein leidenschaftsloses Glas-Brett.
Ich denke auch, dass das schöner, raffinierter und eleganter geht.
Und mehr Holz etc. pp. finde ich gut. Gerade mattes dunkles (Grau/Schwarz) und offenporiges Holz finde ich sehr schön und edel. Das vermisse ich auch im iX3 z.B.. Holz wirkt immer hochwertig.
Der Artikel gibt Hoffnung, dass der Display-Overflow bei Mercedes nur ein temporäres Phänomen war und ich bin sehr gespannt, was da kommen wird. 🧐
jm2c
Ich habe zu unserem GLB 200d nun einen CLA SB 250+. Was mir am meisten abgeht ist die Bedienung der Audioabteilung vom Lenkrad aus. Ich hab zwar die Walze für laut und leise, aber Radioprogrammwechsel oder auf Apple Music umaschalten muss ich entweder mit meinem Auto plaudern oder am Bildschirm herum tipsen, was beides während der Fahrt nicht so einfach ist, zumal der Sprachsssistent nicht immer das macht, das man gerade möchte und zum Anderen muss der Blick von der Straße genommen werden wenn man am Display agieren muss, um beispielsweise das nächste Lied aus seiner Playlist auszuwählen. Wie oft hast du , dass während der Fahrt dir ein Lied nicht gefällt oder es gerade nicht zu deiner Stimmung passt und du etwas anderes hören möchtest? Den Beifahrerdisplay hab ich garnicht, denn den braucht in Wirklichkeit keiner. Also mehr haptik statt Bildschirm fände ich die richtigere Richtung.
Früher konnte man das auch über das Steuer Element in der mittelkonsole mit einem Klick und Wisch erledigen zum nächsten Titel zu springen. Mittlerweile ein Graus
„….fasziniert die Kunden gerade mit dem perfekt ins Fahrzeug integrierten MBUX Hyperscreen“.
Das Brett ist das exakte Gegenteil von Integration! Das hat ja auch MB-intern den treffenden Spitznamen ‚The Wall‘.
Optisch stört mich diese steilstehende Wand extrem auch wenn MB.OS die einzelnen Teildisplays gut nutzt. Selbst die Displayanordnung innerhalb des Bretts finde ich unorganisch (das Fahrerdisplay sitzt optisch weiter oben als das Mitteldisplay).
Zum Abgleich: Die BMW-Displays der NK sind mir zu verspielt. Mir fehlt da das Fahrerdisplay das an die früheren Instrumente erinnert.
Displays sind Geschmacksache und werden niemals enden.
Wichtiger finde ich das Thema Memory für die Sitze besonders bei E-Fahrzeugen.
Es gibt ja die eine Fraktion die ständig Kaffee trinkt während den Ladepausen und deshalb auch ständig eine Biopause braucht.
Dann gibt es aber noch die Fraktion, die diese Fahrzeuge geschäftlich nutzt.
Wie verhält diese sich während des Ladevorgangs, ganz einfach.
Warum soll ich mich den mit Aufputschmitteln wie Kaffee oder sonstiges künstlich wach halten und das auch nur für einen kurzen Moment.
Viel sinnvoller ist es doch einfach ein kurzes Schläfchen zu halten.
Wenn man dann den Mercedes anschaut sieht man was, genau keine Tasten mehr für Memory.
Warum sind die diese z.B. sinnvoll.
Wenn die Ladezeit um ist und der Sitz flach ist vom Schlafen, dann sollte man sich im Auto auch mal wieder aufrichten.
Jetzt bin ich eine Person die das tatsächlich auch noch kann.
Sehr viele haben aber nicht mehr den gleichen sportlichen Zustand wie vor 20 Jahren und das sind ja die Käufer.
Wie richtet man sich normal auf im Auto, man drückt die entsprechende Taste des Memory und lässt sich vom Sitz aufrichten.
Wie soll das eine etwas belaibte Person ohne die Tasten schaffen, wenn diese im Display jetzt sind?
Sieht manchmal echt lustig aus an den Ladesäulen, wenn man andere beobachtet.
Ebenso Massagesitze, wann hat man denn die Zeit ein anderes Programm zu wählen, genau dann wenn die Augen nicht zur Strasse gerichtet sind, aber da fehlt ja neuerdings etwas.
Wenn ihr schon dabei seid, mal eine ergänzende Kritik für alle Fahrzeughersteller.
Wenn ich an eine Ladesäule fahre zum Laden und warum auch immer ich ca. eine Minute Kommunikationsaufbau benötige in der heutigen Zeit, dann fällt mir eine Sache negativ auf.
Die Ladesäulen sind meistens an vertrauensfragwürdigen Ecken.
Wenn ich alleine an die Säule fahre und das Auto weiss da ja und ich gehe während des LAdevorgangs wieder zurück, warum schließt der Mercedes dann nicht automatisch ab.
Worauf wartet das Auto auf die zweite Person, dann ist es eher zu spät (würde mal etwas Vertauen z.B. bei Frauen schaffen).
Ebenso warum kann wenn ich Nachts im Dunkeln laden gehe das Fahrzeug nicht auf Codewörter reagieren und dann z.B. die Warnblinkanlage oder die Hupe aktivieren zum Schutz?
Also nur mal so als Kritik für einen Freund….
Angesichts der massiven Kritik, auch und gerade aus Kunden- und Fankreisen, ist es verständlich (eigentlich zwingend), dass man das verbaut, was die Kunden wünschen (und die sitzen eben nicht (mehr) mehrheitlich in Fernost).
Wenn ich aktuell zwischen COMAND und MBUX hin- und herwechsle, dann weiß ich an ersterem richtig viel zu schätzen (blindes Navizoomen und -schieben); bei letzterem ist eine grotesk schlechte Menueführung (Routenoptionen bei aktiver Route; Zieleingabe während offline-Sendelüchern) ständiges Ärgernis.
Und da waren doch noch die hochgelobten „Routinen“. Wo sind sie, wenn man sie wirklich intelligent gestalten wollte ?
Nur mal so zum Beispiel: aktives Langstreckenrouting über komplexe Landstraßenfolgen mit einigen Autobahnabschnitten, mit 15 Zwischenzielen.
Ich wünsche (eigentlich: erwarte), dass man folgendes einstellen könnte:
Öffnen des Fahrzeugs startet schon das System. Beim Setzen zoomt Map auf Reststrecke (um aktuelle Verkehrslage bewerten zu können), nach 10sec folgt eine Zoomstufe, die die nahe Umgebung nebst nächster Aktion einblendet). Bei Losfahrt Rückzoom auf zuvor eingestellte Ebene.
Beispiel Radio: Erkennen von Werbepausen, Umschalten auf zuvor erkannten Alternativsender.
Beispiel Stau: Viel bessere Darstellung des Alternativvorschlags (nicht nur: km und Zeitersparnis), mit Nennung der Variante „über AK Biebelried“; „westliche Parallelautobahn“ etc.
Unendlich störend und abtörnend ist es, wenn einst gefeierte, gelungene, wichtige Inhalte fehlen. Beispiel w3w-Zieleingabe, Beispiel aktueller Verbrauch, Beispiel attraktiv unterschiedliche Displayinhalte.
MB muss einen weiten Weg gehen, wieder wirklich gut zu werden.
Der Drehregler war absolut top und hätte nie sterben dürfen. Dieses Touchfeld als Nachfolger war absolut grausig und fehlerhaft. Hat man dann ja selber gemerkt und es gekillt ohne was Vernüftiges nachzureichen. Stattdessen wurde es immer schlimmer. Aktuell fahr ich EQA250+ und hab mich im Urlaub wieder tierisch über dieses bescheuerte Navi aufgeregt. Man fragt sich, was macht die da? Ladeplanung werden einem teure Säulen trotz mBCharge vorgeschlagen -Alternativen gibts zu Hauf – storniert man die dann, wird einem trotzdem immer der selbe Platz vorgeschlagen, wenn auch andere Anbieter. Das nervt kolossal und als Fahrer kann man da nicht ewig rumsuchen oder mit dem Navi „diskutieren“ Mal sehen wie sich der GLA dann schlägt.
Baudy‘s Statements nüchtern zusammengefasst ist ‚das Brett‘ eine Fehlentwicklung die er korrigieren wird.
Das Marketing-Blabla von perfekter Integration kann man getrost den Hasen geben.
Man sollte nicht das alte MBUX mit dem neues MBOS durcheinander bringen. Ich habe einen neuen GLC EQ und bin im großen und ganzen begeistern von dem Bildschirmen und der Menüführung. Ich bin vorher Tesla gefahren und sehe daher schon noch Verbesserungspotential. Z.B. die Integration der KI könnte besser sein. Abspielen von Musik über Streaming mit KI. Wo ist Youtube Musik und Netflix?
Das Beifahrerdisplay ist geil. Hier gibt es aber das größte Verbesserungspotential. Es hängt es sich bei mir öfters auf, dann gibt es keinen Button, dass man zurück auf die Ansicht mit der Uhr kommt. Das Größte Problem ist aber, dass das Navi fehlt… Der Beifahrer könnte so bequem Restaurants, Ladestationen, Sehenswürdigkeiten und Alternativrouten suchen und dann zum Hauptbildschirm übertragen. Es sind also keine großen Dinge und die müssten über OTA Updates machbar sein. Dann wäre es echt geil.
Wegen mir könnten die Displays sogar noch etwas größer und höher sein und einen kleineren Rand haben… Aber das ist natürlich unabhängig von den Funktionen Geschmackssache.
Das Beifahrerdisplay ist geil? Da das das erste Mal ist, dass ich erlebe, dass jemand das Beifahrerdisplay positiv bewertet, würde es mich wirklich interessieren, wofür deine Beifahrer das Ding denn tatsächlich benutzen (und nicht nur in der Theorie). Ich hatte das auch schon (im EQS). Da war das Interesse aber meist nach einem „sieht ja cool aus“ schon vorbei, oder aber spätestens nach fünf Minuten kam die Frage, wo kann man das denn wieder ausschalten? 🙂
Beim Rest stimme ich dir zu: Was Menüführung & Co. angeht, ist die aktuelle MBUX-Generation in CLA, GLC etc. sicher das beste System, was Mercedes je hatte, und auch großen Teilen des Wettbewerbs klar voraus. Was aber trotzdem nichts daran ändert, dass selbst die durchdachteste Touchscreen-Menüführung die Bedienbarkeit während der Fahrt von echten Tasten oder einem Drehdrücksteller nicht ersetzen kann.
die „Wall / Brett / Hyperscreen“ ist Murks. Will maximal vorne und in der Mitte was sehen (display), mehr aber auch nicht. Benötige eine gewisse „Augen/Info-Ruhe“. Mal gespannt ob man schon bei der neuen E-Klasse das Ding wegbestellen kann….
Die neuen Mercs sehen aus Fahrersicht innen/vorne doch jetzt alle gleich aus, wer hatte eine so bekl… Idee ?
Und dann noch der Gimmick mit 1 Euro pro Schalter. Ein echtes Anti-Premium Statement.
Zahle 80k€ for ne Karre und dann argumentieren die mit Schalterkosten von nem Euro….
Finde auch das Beifahrerdisplay absoluten Quatsch. Wir haben ihn im GLB trotzdem, weil man sonst da ja trotzdem dieses Brett mit den ganzen Sternen hat, was einfach extrem trashig aussieht.
Man kann also bald endlich wieder einen „richtigen „Mercedes kaufen? Optisch und haptisch anmutend? Keinen Display-Plastik-Klavierlack-Flut-Müll?
Wahnsinn, dann wird es vielleicht doch wieder ein Mercedes.
Zugegeben: Der CLA mit dem Display sieht real nicht ganz so entsetzend aus wie auf den Fotos, dennoch ein Gameboy hinter einer billigen Plastikwand.
Wenn Mercedes nicht untergehen will, sollten sie zügig aufhören für den nicht-asiatischen Markt asiatische Fahrzeuge nachzubauen, mit denen sie preislich nicht konkurrieren können/wollen.
Vielleicht wachen sie ja sogar auf und bieten einen vollelektrischen Kombi an, der angeblich nicht genug Kunden findet. Da wird es spannend, wie die Absatzzahlen für den i3 touring werden.
Also ich war von Anfang an begeistert vom Hyperscreen im EQE den ich hatte und jetzt hab ich mir den GLC EQ bestellt der auch ein geilen Display hat . Würde der Hyperscreen vom EQE,EQS durchgängig sein würde er mir besser gefallen als der vom GLC EQ . Die Bildschirme bei der Motorvarianten c Klasse oder beim CLE sind einfach nur schrecklich , ich hatte den Cle 53 amg Cabrio . Ich hoffe Mercedes verabschiedet sich nicht vom Fahrer Display wie bmw Oder Tesla das wäre der Untergang . Einfach Display mit Holz oder Carbon kombinieren das passt und nicht Displays entfernen was für ein Schwachsinn.