Ein erstes Teaserbild gibt es nun vom Frontscheinwerfer.
Neben den Änderungen für das normale C-Klasse Facelift wie bspw. MB.OS, die neuen Assistenzsysteme wie MB.Drive Assist Plus oder gar Pro kommt ebenfalls ein neues Lenkrad mit Wippe und Walze zurück.
PreSafe wird um die Funktion PreSafe Kurve erweitert.
Neben nochen Lacktönen gibt es auch im Interieur eine neue Farbenwelt. Neu im Angebot wird das Leder in beech brown sowie das ivory beige sein.
Vorne kommen neue Hauptscheinwerfer mit je einem Mercedes Pattern Stern pro Seite zum Einsatz. Die Limousine erhält hinten jeweils zwei Patternstern pro Rückleuchte. Beim T-Modell werden sich die Rückleuchten nicht verändern.
Zudem wird das neue Digital Light auch in das Facelift der C-Klasse kommen. Von rund 1 Mio. steuerbaren Spiegel wird man auf 35.000 Mikro-LED wechseln.
Neuer Startergenerator für das C-Klasse Facelift
Der integrierte Starter-Generator (ISG 2.0) der zweiten Generation ist raumsparend in der Getriebeglocke verbaut. Als ein zentraler Bestandteil des 48-Volt-Bordnetzes funktioniert er nicht nur als elektrischer Generator, sondern übernimmt auch Hybridfunktionen. Dazu zählen kurzfristiges Boosten mit 17 kW/23 PS Leistung und 205 Nm Drehmoment, Rekuperieren, Lastpunktverschiebung, Segeln und das nahezu unmerkliche Wiederanlaufen des Motors bei der Start-Stopp-Funktion.
Der neue ISG2.1 kommt im C-Klasse und GLC Facelift in Kombination mit den 4-Zylinder Motoren M254 und OM654M.
11 Responses
Gab es schon eine offizielle Kommunikation zu Drive Assist Pro im C Klasse Facelift?
Die C-Klasse.
Im JULI 2026 waren die Zahlen Folgende – und DAS zeigt die Dringlichkeit des Facelifts (nur, ob es noch viel nützt ?)
VORWEG die Zahlen der Konkurrenz:
BMW 3er (2.842) + BMW 4er Verbrenner (955) = 3.797 [darin enthalten: unbekannter, aber sicherlich minimaler Anteil an 4er Coupés/Cabrios]
+ PLUS i4 GC (1.464) = insges. 5.261 St. [also OHNE die Coupés/Cabrios = anzunehmende ca. 4.850 St.]
Man kann es drehen und wenden wie man will:
auf diese ca. 4.850 (bzw. 5.261 Stück) müssen C + C-EQ zusammen in den nächsten Monaten erst mal nur IM ENTFERNTESTEN kommen, denn das ist heute schon das 2,7-fache (und ohne die 4er Coupés/Cabrios wohl sicherlich noch mind. das 2,5-fache, sofern diese überhaupt auf die geschätzten ca. 400 St. kommen)
DENN, JETZT mal die Zahlen der Mercedes C-Klasse:
= 1.934 Stück (und der Monatsdurchschnitt der ersten 7 Monate war mit 1.833 St. sogar noch niedriger / und in 2025 waren es Jan. bis Nov. noch etwas höhere 2.112 St. im Schnitt)
(ich nehme jetzt mal zugunsten von Mercedes an, dass in der letzten Zeit evtl. EIN TEIL der ehem. C-Klasse-Kunden zum GLC intern abgewandert sind – aber zu dem neueren CLA ja wohl mal auf jeden Fall)
Denn in den ersten 7 Monaten zusammen lag der GLC (26.740) leicht vor dem X3/iX3 (25.358), also mit 1.382 Stück = 197 Stück Vorsprung im Durchschnitt pro Monat.
Ausblick:
Der C-EQ wird dann ja auch bald (zusätzlich) in den Zulassungsstatistiken erscheinen (wobei in sehr vielen Kommentaren das Fastback-Fließheck mit dem Stummelkofferraum kritisiert wird, UND dass es – wenn schon – eben leider keine Heckklappe dazu gibt).
Man hat einfach nur nochmal das (gescheiterte) Karosseriekonzept des EQE kopiert, mit allen seinen Nachteilen; schade um die vertane Chance.
Und zum weiteren Ausblick gehört aber AUCH, dass auch der BMW 3er ein XXL-Facelift (oder mehr / G50) erhält, ab 11/2026 – wobei sich allerdings das Leergewicht um mind. 100 kg / bis zu 165 kg erhöhen soll.
UND auch, dass neben der i3 Limousine (Produktion hat begonnen) dann der ZUDEM kommende BMW iX4 (NA7 / ab 11/2026) sowie später dann der BMW i3 Touring (NA1 / Sommer 2027) DAS bietet, was dem C-EQ fehlt – eine Heckklappe.
Aha. Schön dass du hier bist
Wird Zeit für einen Block von diesem Spam?
An diesen eingebrochen Zahlen ist man (Ola) selbst schuld, dieser Drang nach Luxus etc. hat dafür gesorgt, dass das Fahrzeug und viele weitere Modelle in der Flotte (und im Markt) fast keine Rolle mehr spielt.
Konditionen durch schlechte Rabatte, mangelhafte Leasingraten und fehlenden Flotten/ Business-Pakete tuen ihren Rest. In VDZ BP kommen anfangs unüberwindbare Probleme hinzu.
Ola fährt den Konzern voll gegen die Wand, und niemand hindert ihn daran.
Die C-Klasse. Immerhin mit Schiebedach, fast schon ein Alleinstellungsmerkmal.
Aber überteuert. Jeder Vernünftige greift zur E-Klasse, die innen in einer ganz anderen Liga spielt.
Ein Schiebedach wie die A-Klasse, CLE, GLC (Coupé, E-Klasse (T-Modell), GLE, GLS, S-Klasse, V-Klasse, EQE (SUV), EQS (SUV), und die V-Klasse…
Und dann gäbe es noch zwei Modelle, bei denen man die Mütze sogar auf wieder zumachen kann…
Wirklich traurig und der erste Kommentar bringt es ja schon ein wenig auf den Punkt:
Alle Nachteile aus dem EQE mit in die Klasse darunter gebracht mit diesem Heck. Und dann kein T-Modell.
Mercedes verliert Anteile in China und USA und will das unbedingt auch in der EU schaffen, indem man ein so wichtiges Modell einfach zum SUV um modelt.
Ich bin damit raus. Optisch sieht das schlimm aus und dann nicht mal in der Lage eine ordentliche Klappe einzubauen !
Wieso kein T-Modell? Wo hast du das denn geladen? Sicher gibt es da ein T-Modell…
Woher nimmst du diese Sicherheit?
Bisher wird nirgends ein potenzielles C- oder E- EQ T-Modell erwähnt… hast du da einen Link?
Würde mich auch interessieren !
Wäre natürlich klasse wenn nur der ICE n T-Modell bekommt und die EQ halt auf diese “neue” Modellwelt setzt.