Leichte Handberührung am Lenkrad für City Pro Assistent erforderlich
Ende 2026 startet Mercdes-Benz den MB.Drive Assist Pro in Stuttgart und München. Ab Anfang 2027 ist er dann auch bundesweit in den Städten verfügbar. Weitere europäische Länder folgen dann sukzessive.
Für den MB.Drive Assist Pro muss das Fahrzeug mit 10 Außenkameras, 5 Radarsensoren, 12 Ultraschallsensoren sowie dem wassergekühlten Supercomputer ausgestattet sein. Er verarbeitet die von den Sensoren eingehenden Daten mit bis zu 254 Billionen Rechenoperationen pro Sekunde (TOPs).
Das Facelift der S-Klasse (inkl. Maybach) sowie das Facelift von GLE und GLS (inkl. Maybch) erhalten ab Werk direkt 10 Kameras.
Dies gilt auch für das Facelift vom EQS und den neuen VLE.
Der GLC EQ SUV sowie der CLA Coupé können ab 14.07.2026 mit Code 229 bestellt werden. Dann erhalten sie auch die 10 (statt 8) Außenkameras und können kostenpflichtig OTA auf MB.Drive Assist Pro geupdated werden.
MB.DRIVE ASSIST PRO ermöglicht urbanes assistiertes Punkt-zu-Punkt-Fahren. Dieses wegweisende System verbindet Fahrassistenz und Navigation zu einem nahtlosen, völlig neuen Erlebnis. Auf Knopfdruck kann der Mercedes dabei unterstützen, durch die Straßen im dichten Stadtverkehr vom Parkplatz bis zum Ziel zu navigieren.
Geleitet von der sicherheitsbasierten Philosophie von Mercedes‑Benz genügt im Stadtverkehr eine leichte Berührung des Lenkrads. Ein kurzzeitiges Loslassen des Lenkrads wird vom System toleriert. Dieses Hands-on-Prinzip stellt sicher, dass jederzeit ein unmittelbarer Lenkeingriff möglich ist. Das einzigartige kooperative Lenkkonzept hält das System auch dann aktiv, wenn manuelle Korrekturen vorgenommen werden. Als SAE-Level-2-System erfordert MB.DRIVE ASSIST PRO jederzeit eine kontinuierliche Überwachung. Die volle Verantwortung verbleibt beim Fahrer.
Der Level 2++ Assistent fährt somit nicht auf der Autobahn.
Für die Autobahn hat Mercedes den Hands-free Autobahnassistenten entwickelt. Er wird ebenfalls Anfang 2027 eingeführt und ist im MB.Drive Assist Plus Paket bereits enthalten (inkl. roter Ampelerkennung und Stoppschilderkennung).
Die Übersicht der neuen Assistenzsysteme mit dem neuen MB.OS:
| MB.Drive Assit | MB.Drive Assist Plus | MB. Drive Assist Pro | |
| Funktionsumfänge | Lenkassistent | Lenkassistent | Lenkassistent |
| Spurwechselassistent | Spurwechselassistent Plus (für Spurwechsel auch innerhalb von Städten) | Spurwechselassistent Plus (für Spurwechsel auch innerhalb von Städten) | |
| Autobahnassistent bis 130 km/h ohne Hände am Steuer | Autobahnassistent bis 130 km/h ohne Hände am Steuer | ||
| Erkennung von roten Ampeln und Stoppschildern | Erkennung von roten Ampeln und Stoppschildern | ||
| Point-2-Point autonome Fahrten in der Stadt | |||
| Level | Level 2+ | Level 2+ | Level 2++ |
| benötigte Kameras | 8 | 8 | 10 |
| OTA-Update fähig | alle MB.OS Fahrzeuge | alle MB.OS Fahrzeuge | aktuell nur S-Klasse Facelift, GLE, GLS Facelift, EQS Facelift |
| Preis | ab 1.785 EUR, (Serie S-Klasse) | 3.284,40 EUR (Serie beim AMG GT 4-Türer) | keine Angabe |
Weitere Informationen:
30 Responses
Weiß man schon wie hoch die Abo-Kosten sein werden für den DA Plus, wenn man den normalen Drive Assist bereits ab Werk dauerhaft im Auto hat?
Oder gibt es, und das halte ich eigentlich für weit fairer, die Möglichkeit den Drive Assist Plus auch dauerhaft nachzuordern, damit man nicht an einem Abo hängt?
Hi, when its will be available in Switzerland? my car will be build in August and deliver end of August? you tink they will put a 10 camera automatically ?
Thanks
Your car won’t have 10 cameras. Currently only cars that were ordered with „Vorrüstung für Digitales Extra: MB.Drive Assist Pro“ will have 10 cameras. That option is currently only available in Germany and Austria.
That is incorrect, my friend. The US-market S-Class sedans and CLAs are being delivered with the 10-camera-architecture starting August 12th, 2026. Looking at one at MB of Atlanta Northeast as we speak
Ich frage mich wieso man die Einschränkung auf „Städte“ macht. Eine Autobahnabfahrt oder ein Autobahnkreuz sollte für die Assistenzsysteme deutlich einfacher realisierbar sein als Stadtverkehr mit Fußgängern, Radfahrern, Gegenverkehr und Ampeln. Genau so kann das System auch Abbiegen, wieso also nicht außerhalb von „Städten“.
Was genau die Einschränkung von „Städten“ ist, ist auch nicht ganz klar. Auch wo die Stadt dann für Mercedes aufhört würde mich interessieren.
Das liegt an der Geschwindigkeit: je höher, desto weniger Reaktionszeit hat der Computer.
Daher ist Stadtverkehr trotz der höheren Komplexität „einfacher“ als Autobahngeschwindigkeit
Das Auto wird dann einen Automatischen Spurwechsel können, hat Navigationsdaten und kann Schilder lesen.
Außerdem werden Autobahnabfahrten und Autobahnkreuze in der Regel sehr frühzeitig angekündigt und man hat relativ lange Strecken in den man die Spur wechseln kann bzw. die Ausfahrt nehmen kann.
Es geht hier gar nicht mal um Reaktionszeit des Computers wenn ein anderes Auto mit hoher Geschwindigkeit von hinten kommt oder man sich anderen Fahrzeugen schnell annähert, denn damit kann das Auto jetzt schon umgehen.
Tatsächlich ist der Stadtverkehr für sen Computer trotz der niedrigen Geschwindigkeit deutlich komplizierter.
Dieses Video zur Ankündigung von Drive Assist Pro wurde von Mercedes veröffentlicht: https://youtu.be/hKVEREcurgQ
Mercedes hat in den Kommentaren zu diesem Video über seinen offiziellen Account verschiedene Antworten gegeben, unter anderem diese:
„While MB.Drive Assist Pro can receive OTA updates, these may improve performance but will not upgrade it from Level 2 to Level 3, which would require major system and regulatory changes. For commutes in areas like Los Angeles and the Bay Area, MB.Drive Assist Pro is intended to provide assistance throughout the entire journey, including the transitions between surface streets and freeways. It should not disengage when routing onto the freeway or taking an exit, but rather assist the driver through these transitions, offering a more seamless point-to-point experience. “
and
„MB.Drive Assist Pro is designed for seamless, assisted point-to-point driving, including on freeways and urban areas, in well-mapped regions. By ‘various aspects of freeway driving’ we mean that the system can handle tasks like Active Lane Change Assist, navigating freeway entrances/exits and adjusting speed for bends or junctions using Route-Based Speed Adaptation. “
and
„MB.Drive Assist Pro doesn’t switch to a “basic” mode on the freeway, and it doesn’t turn into Drive Assist either. It stays the same Level 2 system on city streets and on freeways in well-mapped areas. What changes is what it’s helping with:
– In the city, it’s dealing with more complexity like traffic flow, lanes and speed changes.
– On the freeway, it focuses on lane centring, distance to the car ahead, speed adaptation and supported lane changes.
From your side, the role stays the same the whole time: you supervise, keep your attention on the road, and be ready to step in, including on the freeway. You don’t need to take over just because you’ve merged onto one.“
Diese Kommentare stammen alle von Mercedes selbst (offizieller Account) unter diesem Video. Demnach ist es tatsächlich möglich, von A nach B zu einem Ziel außerhalb der Stadt zu fahren. Das System ist dann nicht deaktiviert, sondern entscheidet selbst, ob Fahrassistent Pro, Plus usw. zum Einsatz kommt.
Das klingt durchaus besser. Allerdings ist es wieder mal sehr Juristisch Formuliert mit „… and supported lane changes“ und auch „… in well mapped regions“
PRO only works in zones and cities; the way I interpret it, the car switches to „Plus“ otherwise. Maybe Nvidia’s chip is intended solely for city driving?
Gibt es immer noch keine Neuigkeiten oder Aussichten darauf, wann die Vorinstallation (Code 229) auch in anderen europäischen Ländern (und nicht nur in Deutschland und Österreich) verfügbar sein wird?
Nein, mir liegen diese Informationen nicht vor.
das klingt alles nach einem System, dass mal assistiert, mal was übernimmt, und Ausnahmen sind immer möglich. Dafür würde ich keinen Cent ausgeben (war schon viel zu viel beim EQE).
Zum Thema ABO Kosten schweigt Mercedes eisern, das kommt ja noch dazu.
Nur das sich niemand wundert, weshalb Mercedes so stetig Marktanteile verliert.
Diese Basis-Funktionen (mich interessiert auch nicht wieviel Kameras dafür gerade erforderlich sind…) bekommt man bei anderen Herstellern im Standardpaket ohne Aufpreis, ohne Abos…
Mercedes ist nicht mehr Premium, hat es aber irgendwie immer noch nicht realisiert….
Die Basisfunktion ist bei Mercedes auch dabei.
Ansonsten sind die zugelassenen Systeme auch alle mit Laufzeit, also auch Abo.
Mir ist ein System, auch wenn es nicht immer unterstützt, aber dennoch, hilfreich und nützlich.
Wenn das System so gut wäre, dass es ausnahmslos alles selber könnte und der Fahrer niemals übernehmen müsste, könnte man es ja gleich als Level-3- oder -4-System anbieten. Das ist aber bei allen anderen Herstellern auch nicht anders, von denen hat auch keiner ein System im Angebot, was alles kann, ohne Ausnahmen.
Für Level 4 fehlen zum einen Features (Umgang mit Einsatzfahrzeugen) als auch Hardware (man bräuchte noch LiDAR oder ähnliches da Kameras in bestimmten Situationen geblendet werden können). Zusätzlich wird man um die nötige Zuverlässigkeit erreichen zu können auch noch sehr viele Daten zum Training der KI Modelle brauchen.
Die ersten Level 4 Systeme von Mercedes kommen dann erstmal in Robotaxis auf Basis der S-Klasse (Mit ähnlicher Software zum Drive Assist Pro aber zusätzlicher Hardware). Bis es von irgendeinem Hersteller Level 4 in Kundenfahrzeugen gibt wird es noch sehr lange dauern, denn dafür muss das Vertrauen der Kunden in solche Systeme auch vorhanden sein.
Erstmal wird das Level 3 System für die Autobahn vermutlich in der E-Klasse EQ zurück kommen aber eben nur auf Autobahnen.
Schon klar, dass zu Level 3 und vor allem Level 4 noch was fehlt. Nur das, was Markus da beim kommenden L2++-System von Mercedes bemängelt („mal assistiert, mal was übernimmt, Ausnahmen immer möglich“), sind ja eben die Einschränkungen, die ein Level-2-System in der Praxis nun mal hat im Vergleich zu einem Level-3- oder Level-4-System (was es, wie du richtig schreibst, noch nirgends in Kundenfahrzeugen gibt – und über die extrem limitierten L3-Systeme, die es von Mercedes und BMW zeitweise gab, sehen wir auch mal hinweg). Wenn es das alles zu 100% abdecken würde, wäre es im Prinzip ein Level-3- oder -4-System statt „nur“ L2++.
Ob man für Level 4 tatsächlich Lidar braucht oder nicht, werden wir sehen. Es gibt da ja einen Hersteller, der meint, das ginge auch mit Vision-only, also sogar ohne Radar oder Ultraschall. 😉 Ich bin mehr als gespannt, ob die das irgendwann tatsächlich mit der nötigen Zuverlässigkeit hinkriegen. Dürfte auf jeden Fall seeeehr schwer werden. Aber theoretisch könnte es schon klappen. Schließlich können menschliche Fahrer auch geblendet werden (und selbst Lidar kann geblendet/gestört werden) und bauen trotzdem nicht jedes Mal gleich einen Unfall oder halten an und fahren nicht mehr weiter. Eine Tatsache, die allerdings häufig übersehen wird, ist, dass das menschliche Auge verdammt gut darin ist, sich schnell an veränderte Sichtbedingungen anzupassen. Da können die heutigen ADAS-Kameras noch nicht mithalten. Allerdings hat der Mensch nur zwei davon, während die ADAS-Systeme gleich acht oder zehn Kameras haben …
Bin 100% gleicher Meinung wie Sie.
Entweder ich werde gefahren – und kann die Verantwortung vollständig an Fahrzeug und Hersteller übergeben – oder ich fahre selbst.
Auf ein System aufpassen zu müssen dem der Hersteller selbst nicht 100%-ig vertraut (sonst könnte es ja FSD ohne Einschränkung) ist mir zu stressig.
Echt? Ich empfinde schon die heutigen (Mercedes-)Level-2-Systeme als riesige Entlastung. Klar, man kann noch nicht nebenher Zeitung lesen oder gar schlafen, das wäre natürlich toll. Aber auf der Autobahn ohne Distronic zu fahren, empfinde ich mittlerweile als brutal anstrengend und kann es mir über längere Zeit kaum noch vorstellen. Und selbst wie sehr der Lenkassistent einen bei der Spurführung entlastet, wo man doch denkt, „der lenkt ja nur so ein bisschen mit“, merkt man erst, wenn man den mal deaktiviert.
Ich ärgere mich immer wieder, wenn ich mal einen Mietwagen oder ein Ersatzfahrzeug von der Werkstatt ohne Distronic bekomme. Zum Glück gibt es das heutzutage kaum noch.
Gibt es bereits Informationen, ab wann der MB.Drive Assist Plus für den GLC EQ freigeschaltet wird (egal ob Konfigurator oder für die Händler)? Wäre schön hier weitere Informationen zu erhalten, da es teilweise ja schon orderbar ist nur für den GLC noch nicht.
Der Drive Assist Plus ist bei diversen Modellen zwischenzeitlich aufgetaucht aber dann auch immer recht schnell wieder verschwunden.
Mittlerweile gibt es die Bezeichnung „MB.Drive Assist Plus“ nicht mal mehr im GT 4-Türer, da ist es nur der normale Drive Assist und die aktuell verfügbaren Zusatzfunktionen sind extra aufgelistet.
Beim C und CLA wurde der Drive Assist Plus nach wenigen Tagen wieder entfernt sodass man nichtmal die Stoppschild und Ampel Fuktion bekommen kann aktuell.
Vielen Dank. Schade, dass das so ein Thema zu sein scheint. Wäre für Dienstwagenfahrer schön es bereits vorkonfigurieren zu können.
Super hier so gute Informationen zu bekommen!
Der MB.DRive Assist Plus kann ja nachträglich freigeschaltet werden.
Auch hier gilt der Termin Anfang 2027 (aber erstmal nur in Deutschland, weitere LÄnder folgen sukzessive).
Ggf. wird die rote Ampelerkennung und Stoppschilderkennung innerhalb vom Plus Paket vor dem Autobahnassistenten freigeschaltet.
Die vorrüstung für das System ist für den glc EQ x540 seit 14.7.26 bestellbar.
Die Funktion gibt Mercedes dann in Abstimmung mit dem KBA Ende 26 / Anfang 27 frei
So, there is no difference between Pro and Plus outside these zones and on highways? Why not use the system Nvidia developed for both?
What do you mean? This _is_ the Nvidia system. Where do you think those limitations are coming from (regulatory topics aside)? I’d assume some of the features that Nvidia claims their system is capable of work well enough already, while others aren’t quite there yet, so they have to be limited/disabled. And don’t think about Level 3 …
That’s exactly what it says. PRO is for point-to-point driving in city traffic and within specific zones. That means the car switches to „Plus“ outside of those areas and highways. So the advanced system doesn’t work outside the city? PLUS Can every car get on mma cars without the The V2X functionality.
I’m still not sure I get what you’re saying. Pro and Plus aren’t actually different systems. Both are the same Nvidia system, just a different feature set. You’re correct, outside of the city, the „Pro“ features get disabled and only the „Plus“ feature set is active. At least according to what Mercedes is saying.
Even the „base“ „Assist“ system without buying Pro or Plus at all is the same Nvidia system, just with all the Pro and Plus features disabled. And if you didn’t even purchase the „Assist“ system, the basic Distronic and lane keeping functionality still are performed by the same Nvidia system, but with steering assist and lane change assist disabled.
Wie sieht es mit dem GLB EQ, C EQ UND CLA EQ aus?
Konnte dort teilweise nicht diese Zusatz Option entdecken. Wann kann ich denn so ein Fahrzeug mit 10 Kameras bestellen?
Jetzt 🙂 Hab meine Bestellung vom Februar anpassen lassen.