Der neue VLE 300 ist bereits bestellbar aber was hat er für einen Triebstrang?
Seit dem 15.04.2026 ist der VLE 300 bestellbar.
Im Verlauf des Jahres wird das Portfolio schrittweise um weitere Modelle (wie der VLE 400 4matic) sowie attraktive zusätzliche Ausstattungsoptionen und -linien vergrößert. Ab September wird dann auch die Basisausstattung verfügbar sein, sodass der Einstiegspreis für den VLE 300 auf 70.464 EUR sinkt. In 2027 kommt der 80 kWh LFP Akku im VLE 250 mit Preisen ab 64.804 Euro
Die zum Marktstart angebotenen VLE-Modelle bieten eine Motorleistung von 203 kW/276 PS und überzeugende Reichweiten: Bis zu 713 Kilometer (WLTP) sind so beispielsweise beim VLE 300 elektrisch mit Serienausstattung und dem Advanced-Plus-Paket möglich.
Im CLA EQ leistet die eATS2.0 small an der Hinterachse 272 PS. Beim GLC EQ und C-Klasse EQ sind es bis zu 367 PS an der Hinterachse (eATS2.0 MB.EA-M). In der Version eATS2.0 Large für das EQS Facelift sind 408 PS an der Hinterachse möglich.
Ob eATS2.0 small, eATS2.0 MB.EA-M oder eATS2.0 Large: alle Varianten haben den E-Motor an der Hinterachse und kombinieren ihn mit einem hocheffizienten SiC Inverter sowie einem 2-Gang Getriebe.
Der VLE 300 hat mit 276 PS eine andere Leistungsstufe und den E-Motor an der Vorderachse. Theoretisch könnte man die eATS2.0 mit dem 2-Gang-Getriebe auch an der Vorderachse montieren (falls er nicht zu breit baut und die Räder dann nicht mehr ausreichend einschlagen können).
Der VLE hat vorne und hinten jeweils einen effizienten PSM Motor. Der hintere PSM Motor wird über eine Disconnect Unit abgekoppelt (bei geringer Last).
Nur über das 2-Gang-Getriebe schweigt sich Mercedes noch aus. Es könnte daher sein, dass Mercedes-Benz Vans gar nicht auf die E-Motoren der Pkw Kollegen zurückgreift bzw. sie ohne das 2-Gang-Getriebe montiert.
Unabhängig davon soll aber auch der Triebstrang vom VLE einen maximalen Wirkungsgrad von 93% aufweisen. Die Frage ist nur ob diese 93% Wirkungsgrad über so ein breites Geschwindigkeitsband anliegen wie bei der Version der Mercedes Pkw Kollegen mit 2-Gang-Getriebe.
Die Höchstgeschwindigkeit von 180 km/h ist theoretisch auch ohne 2-Gang-Getriebe möglich.
Elektrische Antriebseinheit: intelligente Kraft mit 93 Prozent Effizienz
Die elektrische Antriebseinheit verfügt über eine permanenterregte Synchronmaschine (PSM) an der Vorderachse. Der Wirkungsgrad auf der Langstrecke beträgt 93 Prozent von der Batterie bis zum Rad. Die Allradmodelle haben zusätzlich einen leistungsstarken E-Motor an der Hinterachse. Abhängig von Fahrsituation und Fahrprogramm wird er nur bei entsprechender Leistungsanforderung oder notwendigem Traktionsbedarf zugeschaltet. Diese Aufgabe übernimmt die Disconnect Unit (DCU), die Mercedes-Benz erstmals in diesem Segment einsetzt. Für eine besonders effiziente Energienutzung sind beide Antriebseinheiten mit einer High-Performance-Leistungselektronik mit Siliziumkarbid-Wechselrichtern ausgestattet.
Weitere Details zum elektrischen Triebstrang wird Mercedes wohl Mitte Juni 2026 veröffentlichen.
Hohe Rekuperationsleistung: Der neue VLE kann mit einer Leistung von bis zu 200 kW beim Bremsen elektrische Energie zurückgewinnen. Dies trägt deutlich zur Steigerung der Reichweite bei.
Die technischen Daten:
| VLE 300 | VLE 400 4matic | |
| Leistung | 203 KW / 276 PS | 305 kW / 415 PS |
| Antrieb | Frontantrieb | Allrad 4matic |
| Batterie nutzbar | 115 kWh | 115 kWh |
| DC Ladepeak | 300 kW | 300 kW |
| Ladedauer 10-80% | 25 min | 25 min |
| geladene KM in 10 min (DC) | 248 km | 236 km |
| geladene KM in 15 min (DC) | 355 km | 338 km |
| Reichweite WLTP kombiniert | über 700 km | über 630 km |
| OBC | 11 kW Serie, 22 KW optional | |
| Länge | 5,31m | 5,31m |
| Breite | 2,0 m (ohne Spiegel) | 2,0 m (ohne Spiegel) |
| Höhe | 1,92m | 1,92m |
| Radstand | 3,34m | 3,34m |
| Wendekreis | 11,6m | 11,6m |
| cW-Wert | 0,25 | 0,25 |
| Kofferraum | 795-4.078 l | 795-4.078 l |
| Leergewicht EG-fahrfertig | 2.900 kg | 3.195 kg* |
| zulässiges Gesamtgewicht | 3.500 kg** | 3.500 kg** |
| 0-100 km/h | 9,5s | 6,5s |
| Vmax | 180 km/h | 180 km/h |
| Anhängelast | 1.750 kg | 2.500 kg |
| Stützlast | 100 kg | 100 kg |
‚ * VLE 400 4matic Leergewicht inkl. Panoramadach, großer Mittelkonsole und Anhängerkupplung (Leegewicht in Serienausstattung steht noch nicht fest)
‚** zulässiges Gesamtgewicht kann auf 3,7 t ab Werk aufgelastet werden, dies soll Einschränkungen bei der Sonderausstattung vermeiden. Auch mit 3,7t darf der VLE 180 km/h Vmax fahren. Ab 2027-2029 wird die Führerscheinklasse B von 3,5t auf 4,25t angehoben. (Führerscheininhaber mit ehemals Klasse 3 dürfen ihn schon heute fahren mit 3,7t)
5 Responses
Laut Alexander Bloch:
„Du fährst mit dem Auto auch nicht so schnell, maximal 180 km/h. Das heißt, der hat auch kein Zweiganggetriebe, sondern Einganggetriebe. […] [Der] CLA 250, lass mich nicht lügen, was hat der, 335 oder 350 Nm, also viel weniger. […] [Der VLE hat umgerechnet mit Getriebefaktor 10 ca.] 435 Nm […].
Das heißt, wahrscheinlich hat dieser Motor hier mehr Newtonmeter als der CLA Motor.“
Ok cool.
Na ja, das 2-Gang könnte bei 2.500 kg am Haken sinnvoll sein um bei 80 – 100 km/h effizient zu agieren…
Den VLE muss man wirklich nicht mit 170 über die Bahn jagen. Mit 130 kommt man auch gut und schnell an – und da braucht man dann eher nicht den Technik-Overkill.
1 Gang, 1 Auto – aber viiiiiel Platz 🙂
? – warum nicht?