Mercedes-AMG GT 4 Türer Weltpremiere am 20.05.2026
Ola Källenius hat in dem neuesten Video zur Vorstandsabnahmefahrt den AMG GT 4-Türer Coupé als den besten Verbrenner den wir je gebaut haben bezeichnet. Er mag besonders den S+ Modus mit dem authentischen V8 Sound und dem virtuellen Getriebe.
Die Weltpremiere findet am 19.05.2026 in Los Angeles statt. Mercedes überträgt den Livestream am 20.05.2026 um 5 Uhr morgens deutscher Zeit hier.
Im Sport+ Modus geht es dann ordentlich zur Sache. AMG betont es ist aber nicht der schnellste Modus, aber der emotionalste.
Der V8 Sound wird deutlich präsentiert. Zudem wurde dem S+ Modus ein virtuelles Getriebe mit virtuellen Fahrstufen implementiert welche über die Schaltwippen zu schalten sind. Die drei E-Maschinen simulieren dabei die „unechten“ und kurzen Zugkraftunterbrechungen (daher ist es auch nicht der schnellste Modus). In den Vordersitzen sind jeweils ein Shaker verbaut, die diese gewohnte Anbindung des Triebstrangs (Motor und Getriebe) an die Karosserie authentisch an den Fahrer und Beifahrer transportiert.
Im S+ Modus mit dem virtuellen Getriebe wechselt die Darstellung des Kombiinstrumenten auf einen großen mittig und zentral dargestellten Drehzahlmesser.
Der V8 Sound wird ganz authentisch simuliert und über die Soundanlage eingespielt. Der Sound wurde von dem AMG GT (C190) Baujahr ab 2014 aufgenommen (nicht von der aktuellen C192 Generation). Beim AMG GT der Generation C190 war der Sound aufgrund noch nicht so strenger Normen noch authentischer und ungefilterter.
Der AMG GT ist mit einer Luftfederung ausgestattet die über geregelte Dämpfer verfügt.
Schaltet der Fahrer in den Race Modus ist das virtuelle Getriebe passé. Hier geht es um maximale Performance.
3 Axialflussmotoren in der Performance Version
Die Performance Version des neuen AMG GT 4-Türers hört auf die traditionelle Bezeichnung AMG GT 63 4matic+. Hier kommen 3 Axialflussmotoren zum Einsatz.
Die Basisversion wird ohne den Motor an der Front auskommen und mit leistungsreduzierten Motoren am Heck auskommen.
Die Batterie hat im Fond sogenannte Fußgaragen (im Gegensatz zum AMG GT SUV ) für eine angenehmere Sitzposition der Fondpassagiere.
Die nettonutzbare Kapazität wird bei ca. 90 kWh liegen und die Reichweite bei ca. 630 km (wobei die Felgen einen großen Einfluss auf die Reichweite haben).
Die Ladezeit an einem 400 kW Lader wird bei ca. 13 min liegen. Hier ist die Ladesäule der limitierende Faktor, denn der AMG GT 4-Türer wird mit deutlich über 500 kW laden können, dann ist die Ladezeit noch einmal schneller als 13min.
Hier geht es zum Video der Vorstandsabnahmefahrt: „Den besten Verbrenner den wir je gebaut haben“.
Sowie hier alle Bilder zum Interieur:
Die Bilder zum Interieur des neuen AMG GT 4-Türers
10 Responses
Ich weiß nicht wie andere das sehen aber uch empfinde simulierte Gangwechsel und Verbrennersound einfach als rückständig und peinlich. Das ist ein geiles Auto mit krassen technischen Daten – warum wird ständig damit geworben wie toll es die Vergangenheit simulieren kann? Der Patent-Motorwagen Nr 1 hat auch nicht gewiehrt und nach Pferdeäpfeln gestunken.
Ich find das voll toll. Schadet ja nichts
…. und bei den EU7-kastrierten Verbrennern wird der Sound innen wie aussen auch nur noch weitgehend künstlich erzeugt und wiedergegeben.
Hyundai/Kia hatte ja damit angefangen und die meisten, die es dort ausprobiert haben, waren total begeistert. Die AMG-Umsetzung soll noch besser sein. Warum also nicht? Wenn das ein Feature ist, was viele Kunden wollen. Außerdem ist es ja optional. Ich bin jedenfalls sehr gespannt. Könnte mir gut vorstellen, dass ich im Alltag „normal lautlos“ durch die Gegend fahre und wenn sich eine kurvige Bergstraße vor mir auftut, kurz in diesen Modus schalte.
Irgendeinen Grund muss es ja haben, dass die Panamerakunden trotz überlegener Performance nicht reihenweise zum Taycan wechseln. Vielleicht ist es ja tatsächlich die fehlende Emotionalität aufgrund des ungewohnten Sounds. Den Taycan-Sound finde ich nämlich nicht wirklich überzeugend, auch wenn Hans Zimmer den „komponiert“ hat. Womöglich ist es aber doch auch die Tatsache, dass man mit dem Taycan nicht einfach ein paar hundert Kilometer am Stück bei Geschwindigkeiten von 200+ km/h wegballern kann wie mit dem Panamera. Bin wirklich gespannt, wie weit man mit den beworbenen 360 km/h am Ende tatsächlich kommt, falls man die überhaupt mal irgendwo fahren kann. 😉 Wir werden sehen.
Stimmt, warum coole optionale Features liefern? Warum sich von der Masse abheben wenn auch Einheitsbrei geht?…
Kein Problem, denn man kann es deaktivieren
Einfach deaktivieren, wenn es einem nicht zusagt. Kein Grund wieder ewig lange das Gejammer auszupacken.
Das mag sein. Aber 75% der „Werbung“ von MB selbst für das Fahrzeug beziehen sich auf diesen Fakesound.
Man will die Kunden ansprechen, die sich einen Verbrenner AMG kaufen würden. Für viele dieser Kunden sind Sound und das Gefühl Verbrenner zu fahren ausschlaggebende Punkte, deshalb versucht man es nun bei dem Auto mit Faksesound und Zugkraftunterbrechungen. Das wird sehr wahrscheinlich auch für viele Kunden relevant sein.
Also ich bin echt kein E-Auto Jünger obwohl ich ein paar habe. Ich fahr die Dinger weil es erstens Spaß macht und zweitens einfach billiger ist. Ich würde einen V8 oder V12 jedem E-Auto vorziehen, ohne Frage. Das Fahrgefühl ist komplett anders.
Aber dieses „Mimimi fakesound“ ist absolut lächerlich.
Wenn Audi ihre Active-Scheiße einbaut oder BMW der Meinung ist, man müsste noch Sound Module einsetzen, dann wäre es okay. Aber wehe ein e-Auto hat einen „V8 Mode“, dann wird geflennt „uhhhh das is ja so peinlich“. Was spricht dagegen diese „Fake-shifts“ rein zu nehmen? Weils n e-Auto is? Ehrlich? Lächerlich. Lasst den Leuten ihren Spaß. Tut es weh? Sicher nicht.
Ganz ehrlich? Wer auf den v8 Mode Bock hat – nimms her. Ich finds geil. Warum auch nicht. Wenn’s nervt, mach’s aus.
Beim 63er GT (ja auch gehabt) geht das geboller nach ca 1 Stunde tierisch auf die Nerven.
Sowohl Verbrenner als auch Elektro Hobel haben ihre daseins Berechtigung. Sich an dem Sound-Mode aufzuhängen ist absolut lächerlich und – sorry für die Wortwahl – dumm. Genauso dumm wie die Argumentation „Ich fahre ein e Auto weil es umweltfreundlich ist“.
Umweltfreundlich ist, wenn ich eine alte drecks Karre (Ja, Diesel!!) so lange fahre bis das Ding nur noch von Rost zusammen gehalten wird, das ist umweltfreundlich.
Hört bitte endlich mit diesem Gejammer auf.