Noch vor seiner Weltpremiere am 20. Mai 2026 wird das neue vollelektrische Mercedes-AMG GT 4-Türer Coupé in einem neuen YouTube-Video von Mercedes-AMG PETRONAS Formel 1 Entwicklungsfahrerin und F1 Academy Champion 2025 Doriane Pin gemeinsam mit Mercedes-Benz CEO Ola Källenius auf die Probe gestellt.
Exklusive Aufnahmen von der Teststrecke und exklusive Einblicke hinter die Kulissen zeigen das noch getarnte Fahrzeug aus nächster Nähe. Im Mittelpunkt steht dabei eine zentrale Frage: Verdient das AMG GT 4-Türer Coupé die „Racing Driver Approval“ von Doriane Pin? Anhand ihrer Erfahrung im internationalen Motorsport und als Entwicklungsfahrerin für das Mercedes-AMG PETRONAS 1 Team – testet sie das Fahrzeug vollumfänglich.
Der Test beginnt im Fahrsimulator: Ola Källenius erläutert das technische Gesamtkonzept auf Basis der neuen AMG.EA-Architektur – inklusive der Axial-Flux-Motorentechnologie, die einen entscheidenden Schritt für die elektrifizierte Performance-Zukunft von AMG markiert. Anschließend geht es direkt von der Simulation auf die Teststrecke, wo Agilität, Kontrolle und Performance unter realen Bedingungen auf der Agenda stehen.
Im Verlauf der Tests rückt das präzise Zusammenspiel von Fahrerin und Fahrzeug zunehmend in den Fokus. Technologien wie die AMG RACE ENGINEER Steuereinheit, inklusive individuell anpassbarer Agilitäts und Traktionskontrollen, ermöglichen spürbare Veränderungen in Echtzeit und unterstreichen den fahrerorientierten Charakter des Fahrzeugs.
Batterie mit Fußgaragen im Fond
Die AMG GT 4-Türer Coupé Batterie weist im Fond sogenannte Fußgaragen aus. Somit können die Fondpassagiere mit einem nicht so spitzen Kniewinkel sitzen. jesmb erwartet daher eine Netto-Kapazität von 90 kWh für das Coupé sowie 110 kWh für das AMG GT SUV. Das SUV benötigt aufgrund der höheren Bauform keine Fußbgaragen.
Die Reichweite für den GT 4-Türer (Coupé) wird im Bereich von 630-650 km liegen. Die Ladegeschwindigkeit wird aber mit 13/14 min an einem 400 kW Charger relativ kurz sein.
Ein weiteres cooles Video zu den Hintergründen der Entwicklung der AMG.EA Plattform gibt es hier
14 Responses
13-14 min von 10-80 entsprächen einer durchschnittlichen Ladeleistung von 280kW. Da wäre unterirdisch schlecht für den getriebenen Aufwand.
Ich würde 400kW end2end an einem 400kW Charger erwarten.
Ja aber das geht technisch nicht.
Weil wenn die Zelle leer ist die Spannung niedriger ist. Somit hast Du 700 Volt wenn die Säule maximal 500A gibt, erhältst Du an der 400 kW Säule (800V*500A) „nur“ 700V*500 A = 350 kW.
Manche Säulen können eine gewisse Zeit 600A auf das Kabel geben.
Am 20. Mai. 2026 wissen wir dann mehr.
Bei den neuen Alpitronic HYC1000 sieht es anders aus. Aber die sind noch nicht sehr verbreitet.
Der AMG GT wird am Anfang noch durch die Säulen limitiert sein.
In folgenden Artikel wurde ja bereits der C590 an einer Ladesäule 400 kW erwischt:
https://jesmb.de/33580/
Carmaniac hat mit dem iX3 an einer üblichen 400kW Ionity Säule in Garching 10-80 (85kWh) in exakt 20min nachgeladen, durchschnittliche Ladeleistung also 255kW.
Wenn der GT63 an üblichen 400kW Säulen tatsächlich nur 280kW Durchschnitt (10-80) schaffen sollte müsste man den AMG Ingenieuren ganz klar sagen: Setzen, 6!
So ein Unsinn der iX3 hat einen 108 kWh Akku – somit entspricht eine durchschnittliche Ladeleistung von 255 kW 2,36 C – wenn die Vermutung zum AMG mit 280 kW im Schnitt bei einem 90 kWh-Akku stimmen dann wären das 3,11 C und somit eine relativ um 31,78% höheren durchschnittlichen Ladeleistung. Äpfel mit Birnen Vergleichen ist halt was für den Stammtisch und hat nichts mit der Realität zu tun.
Für den Kunden wäre das – gesetzt meine Annahme stimmt – ausschließlich nachteilig.
Eine superaufwendige Batterietechnologie die so viel Bauraum benötigt dass nur 90kWh ins Fzg passen und die an den auf absehbare Zeit real verfügbaren Schnellladern nicht mal 400kW Ladeleistung end2end ermöglicht. C63S E-Performance lässt grüssen. . .
Für die Reichweite von bis zu 650 Km braucht er aber deutlich mehr als 90 KWh netto. Gerade im
Vergleich zum Taycan Turbo GT mit seinen 105 KWh brutto.
Wieso sollte er? Der Taycan lädt zwar relativ schnell und hat eine hohe Performance, ist aber gemeinhin nicht als Effizienzwunder bekannt.
Der CLA 350 kommt mit 85 kWh bis zu 771 km weit. Klar, der AMG.EA ist deutlich größer und schwerer als ein CLA, hat aber dafür die als supereffizient angepriesenen Axialflussmotoren, die sogar ein Zweiganggetriebe überflüssig machen sollen. Vor dem Hintergrund hätte ich eigentlich erwartet, dass der mit 90 kWh weiter als nur 650 km kommt.
Er ist deutlich länger (und damit auch schwerer) als ein C und hat dann noch deutlich mehr Leistung.
Auch wenn die Axialflussmotoren sehr effizient sind ist mehr als 650 bei so einem Fahrzeug mit einer so kleinen Batterie wahrscheinlich einfach nicht drin.
Auch die Felgen spielen bei der Reichweite eine große Rolle und ich kann mir schwer vorstellen, dass man bei so einem Fahrzeug mit kleinen Aero Rädern startet.
Ola hat ja im Video gesagt, dass die Performance Version 3 Motoren bekommt. D.h. es gibt auch Versionen mit weniger Motoren.
Am Ende ist die REichweite doch stark abhängig von den Felgen. Es gibt ja sehr schöne geschlossene Versionen und eben dieses coole Y-Design vom C192 (siehe oben).
Warten wir doch mal ganz old school auf die harten Fakten.
Bin gespannt was da rauskommt an der Weltpremiere.
Genau ist ja nicht mehr lange bis zum 19.5 bzw 20.5 (je nach Zeitzone) ist ja in LA
Dann werden vermutlich auch die „kleinen“ AMGs bald folgen? Hoffe ich zumindest
Da gehe ich auch von aus.