Mercedes GLA EQ mit ca. 680 km Reichweite

Mercedes GLA EQ

Mercedes GLA EQ mit nur noch geringer Tarnstufe – kurz vor der Weltpremiere

Anhand des Rastatter Kennzeichen sieht man wohl, dass die ersten GLA EQ in Rastatt vom Band gelaufen sind.

Der GLA EQ ist das 4. Derivat der MMA Familie. Der GLA EQ wird wohl im Sommer 2026 seine Weltpremiere feiern und die ersten Exemplare werden noch in 2026 an die Kunden ausgeliefert.

Der GLA Mild-Hybrid mit dem 30 PS E-Motor im 8G-Doppelkupplungsgetriebe wird mit dem 1,5 Liter 4-Zylinder M252 Motor gekoppelt. Die Mild-Hybrid Modelle vom GLA werden erst im Jahr 2027 ausgeliefert.

Der GLA EQ wird knapp über 4,50m lang sein und wird bis zum 5. MMA Derivat in 2028 (neue A-Klasse) das kürzeste MMA Derivat sein.

Mercedes GLA EQ
18 Zoll Räder der AMG Line sowie schöne Chromumrandung der C-Säule

Gegenüber dem aktuellen GLA / EQA (4,42m/4,46m) wird der neue GLA auf knapp über 4,50m wachsen. Der Radstand wird von heute 2,73m auf 2,79m wachsen (wie beim CLA).

Der neue GLA EQ wird somit rund 20cm kürzer ausfallen als der neue CLA EQ (4,72m) und der neue GLB EQ (4,73m).

Die Front ist im Wesentlichen schon vom neuen GLB EQ bekannt. Die Scheinwerfer vom GLA werden es etwas dynamischer spitzer zum Grill zu laufen. Der Grill erhält die beleuchteten Mercedes Pattern Sterne sowie die SUV Chromleisten. 

Mercedes GLA EQ
Mercedes GLB EQ Blinker

Wie die bereits eingeführten CLA Coupé, Shooting Brake und GLB Versionen verfügt auch der GLA über die neusten Errungenschaften der MMA Plattform:

  • MBUX auf MB.OS Basis mit ChatGPT und Google Gemini
  • Frunk mit über 100 Liter (vorderer Kofferraum)
  • 2-Gang Getriebe beim hinteren E-Motor
  • SiC Leistungselektronik für 5% mehr Reichweite
  • 3-Quellen Wärmepumpe für geringere Reichweitenverluste bei kalten Außentemperaturen
  • Moderne NMC Top-Typ Batterie mit 85 kWh
  • Günstige und langlebige Einstiegsbatterie mit 58 kWh (LFP Zellchemie)
  • 800 Volt Technologie für eine Ladeleistung von bis zu 320 kW
  • Ladedauer von 22 min 10-80% (bei der Top-Typ Batterie), die anderen Batterien laden in 20 min von 10-80 %.
  • Level 2++ ab Januar 2027 in Europa verfügbar
  • Optionales Sky Control Panoramadach mit Mercedes Pattern Sternen (beleuchtet in Ambientelichtfarbe)

Aktuelle Nachteile der MMA Plattform:

  • Keine Sitzbelüftung
  • Massage nur im unteren Rückenbereich über die Funktion der Lordosenstütze
Mercedes GLB EQ AMG Interieur
Im Interieur wird es ebenfalls keine Überraschungen geben. MBUX Superscreen optional erhältlich.

Ende 2026 wird der GLA EQ vermutlich mit dem 250+ und 350 4matic starten. Die weiteren Derivate werden im Jahr 2027 nachgeschoben.

Der GLA 250+ EQ wird eine Reichweite im Bereich von ca. 680 km erhalten.

Hier das Motoren Line-Up des Mercedes GLA EQ:

 Leistung in PSBatterie in kWhReichweite in km
GLA 200 EQ22458ca. 465
GLA 250 EQ27271ca. 570
GLA 250+ EQ27285ca. 680
GLA 300 4matic eQca. 30671ca. 550
GLA 350 4matic EQ35485ca. 660
GLA 45 S 4matic EQmehr als 544??
Mercedes GLA EQ

Im Jahr 2027 werden dann auch die Mild-Hybrid Versionen des GLA anlaufen. Sie werden mit dem 1,5 Liter M252 4-Zylinder gekoppelt sowie dem 8-Gang-Doppelkupplungsgetriebe sowie einem E-Motor mit 30 PS.
Er wird mit günstigen Verbräuchen überzeugen. Eine GLA mit Diesel oder Plug-in-Hybrid wird es nicht geben.

Mercedes GLA EQ
Viel Eigenständigkeit am Heck. Weder die GLB noch die CLA Rückleuchten kommen zum Einsatz

Motoren Line-Up GLA Hybrid:

  • GLA 180, 136+30 PS = 156 PS Systemleistung mit 280 NM Systemdrehmoment
  • GLA 200, 163+30 PS = 184 PS Systemleistung mit 330 NM Systemdrehmoment
  • GLA 200 4matic, 163+30 PS = 184 PS Systemleistung mit 330 NM Systemdrehmoment
  • GLA 220, 190+30 PS = 211 PS Systemleistung mit 380 NM Systemdrehmoment
  • GLA 220 4matic, 190+30 PS = 211 PS Systemleistung mit 380 NM Systemdrehmoment

Vielen Dank für die tollen Fotos und das Video gehen an Jens Walko von WalkoART

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29 Responses

  1. Vielleicht wurde es ja schonmal irgendwo erwähnt, aber kann mir mal jemand nachvollziehbar erklären, was die Plattform mit den eingeschränkten Sitzfunktionen zu tun hat?

    1. Man hat für diese Plattform einen Sitz entwickelt, der diese Funktionen nicht hat.
      Neue, verbesserte Sitze würden Geld kosten und die Verkäufe der teureren Modelle beeinflussen also lässt man es.

      1. Also mit anderen Worten, man will es nicht mehr anbieten. Denn ein Sitz ist ja keine neue Erfindung. Er wurde angepasst, abgespeckt, billiger gemacht und hat beschlossen, diese Optionen so nicht mehr anzubieten. Hat also nichts mit „Können“ sondern eher mit „Wollen“ zu tun…
        Schade, es gibt sicher auch Leute, die Komfortfunktionen schätzen, aber kein großes Auto fahren möchten. Gerade der GLA ist doch auch das klassische Rentner-Auto. Etwas höher, bequem, übersichtlich und trotzdem gönnt man sich den Luxus einen Mercedes zu fahren. Da setzt man doch gerne mal ein paar Kreuze mehr bei der Ausstattung.

        1. Mitunter ist das „Wollen“ auch teurer, weil eine entsprechende Vorbereitung sowie Variantenvielfalt in der Plattform (bei Einplanung) Geld kostet. Ggf. muss die Sitzbefestigung eine andere sein oder auch aufgrund des zusätzlichen Gewichts ein extra WLTP-Zyklus gefahren werden. Diese Kosten muss man „gegenrechnen“, ob die Sonderausstattung dann nicht zu teuer wird und wie generell die Take-Rate aussieht.
          Natürlich spielt da auch die Positionierung des Fahrzeugs mit rein, aber sicher nicht nur.

        2. Die Entry’s (A- B -Klasse,Cla ,Cla SB, GLA, GLB, EQA, EQB)hatten noch nie Massage und/oder Sitzbelüftungsfunktionen.

          Zumindest hat man jetzt eine Soft Variante der Massagesitze.

          Ob man es hätte anbieten müssen? Keine Ahnung scheint sich aber auch so sehr gut zu verkaufen.

          1. Bei der Massage hast du recht, die Sitzbelüftung gab es allerdings schon.
            Würde ich genauso wie die Sitzheizung auf allen Plätzen zur Serie machen, zumindest wenn man mit dem Chinesen konkurrieren möchte.

          2. Sorry, aber da muss man ja regelrecht schmunzeln, wenn die MB Vertriebler nicht mal mehr wissen, was in in den eigenen Aufpreislisten stand.
            Selbstverständlich gab es in dieser Klasse flächendeckend eine Sitzbelüftung sowie Massage. Diese wurde jedoch mit oder kurz vor dem Facelift aus Kostengründen oder Klassegründen wie auch immer aus dem Programm genommen…

          3. Nur bin ich halt kein Vertriebler…
            Aber ja hast recht, das hatte ich garnicht auf dem Schirm.

            Dann ist es oben natürlich gerechtfertigt, wurde ja alles kassiert ’22.
            Aus welchen Gründen auch immer.

          4. Das ist nicht korrekt, es gab für den eqa am Anfang Massage und sitzbelüftung. Hatte selbst einen

        3. Es gab bei MFA2 eine Massage mit 2 Programmen.
          Dazu gab es auch Sitzbelüftung.
          Im Rahmen der Chip-Krise sind beide Sonderausstattungen mit ÄJ22-2 entfallen.
          Ich hatte es für den EQA bestellt, habe ihn dann aber ohne bekommen.

          Ich habe auf der PRemiere vom CLA mit dem Projektleiter von MMA besprochen. Er sagte mir dass auch nach der Chipkrise diese Sonderausstattungen nicht zurückkommen, da die Takerate mit rund 5% sehr gering war.
          Der zusätzliche Entwicklungsaufwand und die Varianten in der Produktion lohnt sich so für Mercedes nicht.
          Ich finde das sehr schade.
          Habe gerade in Südfrankreich die Sitzbelüftung im EQA sehr vermisst.

          INteressant ist das bspw. ein Hyundai Kona eine Sitzbelüftung automatisch im Premium Paket hat und fertig.

          1. guter Punkt mit dem Kona. Warum ist das heute nicht einfach Standard, Sitze heizen, kühlen (und massieren).
            Und das mit der Takerate ist doch auch eine Ausrede. Wie viele Funktionen sind denn im Auto ohnehin verbaut, die dann nur eine Softwarefreischaltung brauchen. Da muss ich ja auch keine verschiedenen Sitze vorhalten. Ein Sitz für alle auf der Plattform. Und dann halt so, dass man von den Asiaten nicht ausgelacht wird bei der Ausstattung.

      2. Das Problem könnte die Take Rate sein, wenn nur sehr wenige Kunden die SA bestellt haben dann steht der ganze notwendige Aufwand in keiner Relation zum Nutzen, speziell falls ein extra WLTP Zyklus notwendig wird.

  2. Ich hatte eine aktuelle E‑Klasse mit Multikontursitzen für Fahrer und Beifahrer und habe jetzt eine ohne Multikontursitze für Fahrer und Beifahrer. Und vom Gefühl her sitze ich in der ohne Multikontursitze für Fahrer und Beifahrer viel besser. Die ganzen Aktivkissen benötigen Platz im Sitz und da wird mit Sicherheit weniger Schaumstoff verbaut.

  3. Wieso kommt man nur auf 680km bzw. ~660km im Allradmodell? Mit 85kWh Akkukapazität entspricht das ca. 12,85kWh/100km. Ein Mercedes GLC EQ mit ~94,1kWh schafft 715km, das entspricht 13,15kWh/100km. Der Unterschied beträgt lächerliche 0,3kWh pro 100km, dabei wiegt der GLC extrem viel, baut sehr blockig auf und hat mit cW 0,26 auch keine gute Aerodynamik. Wieso ist der GLA nicht effizienter? Akku im Allradmodell auch 650km schaffen, Mercedes hat also keinen Vorteil. Ein BMW iX3 braucht mit 108,7kWh Akku auch nur 13,5kWh, ein BMW iX4 kommt wahrscheinlich auf 13kWh 100km bzw. 835km WLTP Reichweite. Der kleine GLA mit 85kWh braucht also fast so viel wie der viel größere iX4 mit knapp 109kWh….warum? Der BMW iX1 dürfte 13,1kWh brauchen und kommt dann auch 630km im Allradmodell weit, kein reisiger Unterschied zum GLA EQ. Falss BMW den Verbrauch sogar auf 13kWh senken kann, wie beim iX4, dann schafft der iX1 sogar 635km. Weiß jemand ob im iX1 vielleicht sogar eine größere Akkukapazität verbaut wird? Ich denke es bleibt bei 82,5kWh aber wer weiß…Die Mercedes SUV-Front mit dem ikonischen Grill mag ja gut aussehen, aber man macht sich einfach jeden Vorteil kaputt den man im Antriebsstrang und dem 2-Gang Getriebe erzeugt und BMW ist halt ähnlich effizient und verbaut dabei größere Akkus (außer beim iX1 mit 82,5kWh vs 85kWh im GLA). Der BMW i3 50 xDrivw mit ~900km vs ~765km in der Mercedes C-Klasse EQ 4MAtic sind einfach eine ganze Klasse Unterschied. Zurück zum GLA, es gibt wohl kein besseres Gesamtpaket in den 15 Monaten nach Marktstart, das ist schon toll. Dennoch enttäuscht über die Reichweite die mal mit so 710km angepeilt wurde bzw. 690km im Allradmodell und nun auf 680km/660km fällt.

    1. Die Passage „Akku im Allradmodell auch 650km schaffen“ ist ein altes überbleibsel einer geschätzten Reichweite des BMW iX1. Ich denke der iX1 wird im Allradmodell bis zu 635km schaffen und nicht 650km. Dennoch erarbeitet sich Mercedes keinen großen Vorteil, immerhin verbaut man ja eventuell auch den größeren Akku im GLA vs iX1. Ich dachte da wäre etwas mehr drin gewesen und das war es ja auch, aber der iconic grill, der ja auch wirklich gut aussieht, frisst halt echt die Effizienz weg

    3. Der GLC schafft 673 ohne Long Range Paket, das sind 14,0 kWh/100km.
      Damit ist der Unterschied ähnlich zu dem zwischen C-Klasse und CLA.
      Das Long Range Paket hat man beim
      GLC wohl nur um irgendwie über die 700km zu kommen und nicht allzu weit hinter BMW zu sein.

  4. MB kreiert da gerade eine EQ-Modellpalette bei der die einzelnen eng positionierten Varianten von SUV (GLA/B/C) und Limousine (CLA,C,E) alle auf einen vergleichsweise kleinen Kundenkreis von Gutverdienern und Geschäftsleuten mit gehobenem Firmenwagenbudget abzielen.
    Parallel zu dieser BEV-Flotte laufen dann noch ähnlich viele Verbrennermodelle die die exakt selben Kunden ansprechen.
    Absehbares Ergebnis: Profitabilität im Keller. Und das auf Dauer.

        1. Ja das Problem haben alle Hersteller….

          Ansonsten würde ich aber sagen, dass der Anteil der privaten Käufer von EQA bzw. GLA nicht so gering war. Der EQA war bislang das beliebteste E-Auto von Mercedes. Gehe davon aus, dass auch der neue GLA extrem gut ankommen wird.

    2. Man hat die erste elektrische Generation ziemlich verhauen. Sonst könnte man jetzt die ersten Verbrenner aus dem Programm nehmen. Aber das dauert nun noch bis das geht.

      1. nein man hat es nicht verhauen, hat aber nicht damit gerechnet dass die Deutschen keinen bock auf Elektro haben. Mercedes wollte mit elektrisch only ein Statement in die richtige Richtung einschlagen und wurde leider von den deutschen Kunden ausgebremst. Vielleicht war dieser Ansatz zu radikal, aber er wäre wie so vieles sehr sinnvoll gewesen.

    3. ..da stimme ich zu. Sehr gute Technik, aber einfach zu teuer. Klar, die BMWs positionieren sich auch dort, aber das ist nicht mehr der Benchmark in der Klasse. Mercedes ist bei Elektro als Gesamtpaket nicht Premium, auch wenn Sie es einfach nicht kapieren wollen, und BMW+Mercedes werden so natürlich massiv Marktanteile in diesem Segment (E+Verbrenner) verlieren.

      Die Korrelation aus Preis/Leistung der Merc/BMW E-Klasse(n) ist zu krass im Vergleich zur Konkurrenz.
      Wenn ich für 30 % weniger Preis nur 10 % weniger „Gesamtpaket“ bekomme, bzw. und das ist das Grundproblem in einigen Bereichen deutlich mehr bei der Konkurrenz (bessere und weit funktionalere Apps, Integration, „Ease of Maintenance“, geringe Langfristkosten) wird Merc natürlich massiv an die Konkurrenz verlieren. Und so lesen sich die Zahlen ja auch.

      Ich hoffe das Management bei Mercedes kommt bald endlich mal in der E-Welt an……

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