Das sagen die Mercedes Bosse zum neusten 800 Volt Sprößling
„Mit der neuen elektrischen C‑Klasse bieten wir unseren Kundinnen und Kunden das perfekte Gesamtpaket aus Performance, Komfort, Dynamik und intelligenter Technologie. Wir bringen die sportlichste C‑Klasse, die wir je gebaut haben, auf die Straße und setzen damit neue Maßstäbe im elektrischen Midsize-Segment. Die neue elektrische C‑Klasse garantiert puren Fahrspaß mit hervorragender Reichweite und bietet gleichzeitig einen sicheren Rückzugsort im Alltag. “
Ola Källenius, Vorsitzender des Vorstands, Mercedes‑Benz Group AG
„Mit der neuen elektrischen C‑Klasse haben wir ein klares Statement gesetzt: die Neuerfindung klassischer Eleganz für das Elektrozeitalter. Ihre unverwechselbare, coupéartige Silhouette, geformt mit straffen Flächen und muskulösen Radhäusern, strahlt eine starke emotionale Anziehungskraft aus. Vom ikonischen beleuchteten Kühlergrill bis zu den Scheinwerfern im Stern-Design symbolisiert jedes Detail sofort unsere neue Ära von Mercedes‑Benz.“
Bastian Baudy, Chief Design Officer, Mercedes‑Benz Group AG
„Mit unserem KI‑gestützten MB.OS wird die neue elektrische C‑Klasse Intelligenz und Fahrdynamik auf ein neues Niveau heben. Sie ist die sportlichste C‑Klasse, die wir je gebaut haben – und zugleich ermöglicht sie dank AIRMATIC Luftfederung und Hinterachslenkung Fahrkomfort auf S‑Klasse-Niveau. Mit bis zu 762 Kilometern Reichweite und bis zu 325 Kilometern, die in nur zehn Minuten nachgeladen werden können, werden selbst lange Strecken mühelos und reibungslos.“
Jörg Burzer, Mitglied des Vorstands der Mercedes‑Benz Group AG.
Chief Technology Officer, Entwicklung und Einkauf
„Seit Jahrzehnten gehört die C‑Klasse zu den meistverkauften und beliebtesten Baureihen von Mercedes‑Benz und setzt immer wieder neue Maßstäbe in der Mittelklasse. Mit der neuen elektrischen C‑Klasse definieren wir dieses Segment abermals neu. Sie verkörpert den Fortschrittsgeist, der Mercedes‑Benz seit 140 Jahren prägt. Diese neue elektrische C‑Klasse ist ein kraftvolles Statement für das, was unsere Kundinnen und Kunden erwarten können: bahnbrechende Technologie, wegweisendes Design und markante Sportlichkeit bei gleichzeitiger Neudefinition der zeitlosen C‑Klasse Werte Eleganz, Komfort und Intelligenz für eine neue Ära.“
Matthias Geisen, Mitglied des Vorstands der Mercedes‑Benz Group AG, Vertrieb & Kunde
C-Klasse EQ ca. 2-3 Tsd Euro unter dem GLC EQ
Der C 400 4matic EQ mit 489 PS und 762 km Reichweite wird die Bestellfreigabe im Mai 2026 erhalten. Der Preis bleibt 2.000 bis 3.000 EUR unter dem GLC 400 4matic EQ und wird somit bei 68.000 bis 69.000 EUR starten.
Der Rabatt für Privatkunden dürfte zusätzlich 5% betragen.
Die ersten Auslieferungen vom C 400 4matic EQ starten im 3. Quartal 2026.
Die elektrische C-Klasse W520 wird im ungarischen Kecskemét produziert.
Die Produktion startet bereits im 2. Quartal 2026.
53 Responses
Und das sagt eine Kunde zur neue C EQ: die Reichweite ist mit 761 km enttäuschend und deswegen kauf Ich im nicht.
Die Reichweite ist ordentlich, aber nicht bahnbrechend wie der i3. Sie liegt fast auf dem Level des größeren Audi A6 mit Hinterradantrieb (776 km).
Und der C400 ist sehr stark. Für 4,0 s. auf 100 braucht es bei Audi den S6, der wiederum fast 100 km weniger als der C400 hat.
Bei aller Liebe, aber „bahnbrechend“ ist die Reichweite des i(X)3 auch nicht. Es gibt deutsche E-Autos, die sehr viel weiterkommen. Von der ausländischen Konkurrenz ganz zu schweigen. Und was sind 150km WLTP in der Realität ? Und was genau hat der BMW i(X)3 denn so begehrenswertes ausser einen um 15kWh grösseren Akku und 2min(!) schnelleres Laden ? In der Summe der Eigenschaften ist der Mercedes ganz einfach das bessere Auto.
Die „Herren“ können das Obige denke ich mit einer gewissen Überzeugung sagen, weil BMW den i3 vor ein paar Wochen schon enthüllt hatte…..
Was redest du?! 😅
Natürlich sind i3 und iX3 bahnbrechend… der iX3 hat bei Björn Nyland gerade fast alle Rekorde gebrochen… teils sogar den EQS als Limousine und noch größerem Akku auf die Plätze verwiesen… 1000 Km Challenge in 8 h 55 min… und das bei 2°C und mit 21 Zoll… da gehen also noch 5 bis 10 Minuten weniger…
Und der iX5 kommt mit ca. 141 KWh Netto Akku… der wird in seiner Klasse auch alles pulverisieren…
Und welcher Chinese kommt bitte schön weiter oder ist effizienter? …bin gespannt…
Das du nicht die hellste Kerze auf der Torte bist, hast du nun in mehreren Foren bereits bewiesen.
Also ich differenziere da schon. Auch dieser Youtuber ist eine Privatperson, keiner weiss genau die Bedingungen. Die getesteten Autos müssten für einen wirklich belastbaren Vergleich gleichzeitig die exakt gleiche Strecke fahren bei exakt gleichen Bedingungen. Jeder Gasfuss ist anders, jede Änderung in den Umgebungsbedingungn (Gegenwind, Steigung/Gefälle, Temperatur, Verkehr etc) hat gerade beim BEV spürbare Einflüsse. Hat er das ? Hatte der geteste EQS schon die aktuelle, vor kurzem vorgestellte und runderneuerte 800V-Antriebseinheit? Die, die fast 1000km Reichweite hat?
Und wieso denn chinesisch ? Lucid ist doch amerikanisch, oder ? Ok, NIO ist chinesisch. Die haben ein BEV mit 150kWh-Akku. 1000km. Warum übertrumpft das BMW nicht und bleibt unter 150kWh ? Ach ja. BMW soll ja gewinnen. Also reduzieren wir das auf die Klasse. Ja…
Aber ich habe nur kurz gegoogelt.
Der 3,5-Tonnen iX5 braucht die 140kWh wohl auch, wird bestimmt sexy und gewohnt premium….
Wusste garnicht dass es eine 1000km-Challenge gibt? Wichtig aber nur solange der BMW vorne liegt ?
Und YouTuber Andreas Haehnel hat mit einem CLA 8h 12min gebraucht. Ist das wirklich relevant?
Wäre es Bahnbrechend hätten zumindest entsprechende Youtuber (deine Quelle) darüber berichtet… aber worüber berichten die stattdessen? Richtig über den AMG GTXX und das was die Chinesen machen.
BMW nutzt lediglich den Bauraum perfekt aus. Nicht mehr, nicht weniger.
den facelift eqs hat er noch gar nicht gefahren. Setzen, 6
Die Aussagen der „oberen Herren“ klingen irgendwie so, als wüssten sie nicht, was mit dem i3 auf sie bzw. Mercedes zukommt… man kann nicht von „neue Maßstäbe im elektrischen Midsize-Segment“ sprechen, wenn man weiß, dass ein i3 in der PipeLine ist, der WLTP ca. 150 km weiter kommt, insgesamt schneller lädt, schneller in 10 Min Kilometer nachlädt und einen größeren Akku hat…
Aber OK, aber was sollen die Herrschaften auch anderes sagen…
GENAU.
Genau 😂. Vielleicht setzt die C-Klasse alleine bei der Innenraumqualität Maßstäbe, aber klar.
Ich freu mich drauf wenn ich die ganzen hässlichen i3 Karren an der Ladesäule sehe und die sich krass einen geben auf die 2 Minuten weniger beim Laden😂.
Naja, die C-Klasse EQ ist in wenigen Wochen bestellbar und dann wahrscheinlich die reichweitenstärkste Limo in der Mittelklasse in dieser leistungsklasse.
Der i3 soll ja erst im Herbst bestellbar sein. Somit passt die Aussage ja. Bis zum Herbst 😉
..der Benchmark des C-EQ ist nicht BMW i(xy). Hört bitte mit diesen Vergleichen auf, der Benchmark sind E-Fahrzeuge die 40 % günstiger sind, aber ggf. nur 10-20 % weniger bieten. Der Vergleich mit BMW führt in die Sackgasse….
Warum soll das so sein? Nur weil BMW nen größeren Akku verbaut hat?
Gibt es dann den BMW und der Rest der Autowelt, die sich mit den 40% günstigeren Autos vergleichen müssen? Audi, Porsche etc.?
What?! …das macht überhaupt keinen Sinn… 3er BMW und C-Klasse sind geradezu Paradebeispiele für direkte Konkurrenzfahrzeuge…
Der i3 ist eher mit dem CLA vergleichbar, da er Features wie Luftfahrwerk, Premium Sound, Hinterrad Lenkung, Akustikverglasung und Sitzbelüftung nicht bietet.
Von der 0-100 Zeit her auch näher am CLA.
Der i3 ist sowohl Preislich als auch von der Größe und den gelieferten Features ziemlich gut zwischen CLA und C-Klasse nur die Reichweite ist beim i3 deutlich höher als bei beiden.
Genau, weil 3er und C-Klasse so direkte Konkurrenten sind, wurde der CLA EQ ja auch so gerne mit nem 3er verglichen….ne?
Dass keiner der Manager das eigene Auto schlecht redet ist ja wohl klar und die wissen ganz genau, wie es um die Konkurrenz bestellt ist.
Aber: So ganz nachvollziehen kann ich die Begeisterung für den i3 nicht. Der GLC scheint, nach allen was man hört, bezogen auf Wertigkeit usw. eine Klasse drüber zu sein. Das Einzige, was der BMW wirklich besser kann, ist Reichweite und Ladegeschwindigkeit (was ja zusammen hängt). Das erkauft man sich mit einem größeren Akku.
Natürlich wird BMW genau damit Marketing betreiben. Was sollen sie auch anderes machen? Für viele spielt das aber einfach keine Rolle. Es ist einfach völlig irrelevant, ob man die 1000 km in 8:55 oder 9:05 schafft. Es kommt aber der realen Reichweitenangst entgegen.
Mit der höheren Reichweite wird BMW es wahrscheinlich schaffen mehr Verbrennerfshrer zum Wechseln zu überzeugen. Für die meisten Kunden die bereits BEV fahren ist die Reichweite aber sehr relevant
Für Kunden die bereits BEV fahren ist die Reichweite nicht sehr relevant, ich habe mich verschrieben.
„Superschöne“ verchromte runde Turbinenbelûftungsdüsen, „Leichtgewicht“ viiele viieleSterne was – das hat was – oder? :-)))
ich fahre seit 2001 immer mercedes, entweder c-klasse 4x und e-klassse 3x aber immer T-Modelle und jetzt seit 2 Jahren den c300eT. Habe mich auf die neue vollelektrische c-klasse gefreut, aber diesen gibt es nur als Limo. Das geht überhaupt nicht. Warum frage ich mich?Da wird es wohl ein anderer Hersteller werden.
Ich habe mir den CLA 250+ SB bestellt, da ich immer mit großem Hund unterwegs bin. Ich habe auch auf ein c-Klasse t-Modell gehofft. Als nächstes wird es wahrscheinlich ein BMW i3 touring.
Schade Mercedes.:-(
Diese C-Klasse ist ansehnlich, aber alles andere als technologisch führend.
Und sie bietet engagierten Fahrern weniger als früher (Bedienung, Anzeigevarianz, Schiebedach). Kein Kauf, niemals.
Mercedes war auch heim Verbrenner nie unbedingt technologisch führend, ich sehe überhaupt kein Problem bei den schwächeren Werten.
Mercedes hat schon (fast) immer durch Qualität und Verarbeitung und Komfort überzeugt.
Das wird auch hier wieder der Fall werden.
Letzte Woche durften wir in der Mittagspause die neue C-Klasse EQ anschauen. Ist ein stattliches Fahrzeug, was optisch den meisten Leuten gefallen hat.
Materialauswahl ist sehr gut, sogar einen Ticken besser als im GLC. Die unteren Türverkleidungen sind nun auch wieder weich. Einzig der Bezug an den oberen Türtafeln fand ich nicht so schön von der Struktur her. Hoffe da gibt es noch die Nappa Nachbildung.
Den Einstieg hinten fand ich etwas schwierig, durch den breiten Schweller und einige Kollegen haben sich den Kopf am Dachholm gestoßen.
Könnte für große Leute etwas umständlich werden dort einzusteigen.
Die 20″ Felgen hab ich als ausreichend groß empfunden.
Bin gespannt wie das Fahrzeug ankommt. Hoffentlich genauso gut, wie der GLC.
Den Reaktionen nach scheint sie sehr gut anzukommen. Ich selber habe grade ziemlichen Bestelldruck. Ich wollte eigentlich den GLC EQ, aber als
dann bekannt wurde, dass der C EQ auch bald vorgestellt wird, hab ich noch gewartet. Bin halt kein SUV Fan, hätte den GLC EQ aber genommen. Und das soll was heissen 😉
Mich holt die C-Klasse EQ aber total ab. Vorne wie der GLC EQ, alles richtig gemacht, hinten finde ich den persönlich ausgesprochen stark. Weiss kontrastiert wunderbar mit dem dunklen Leuchtenband. Innen auch wie der GLC EQ, wirklich toll. Ich kann es jetzt garnicht erwarten bis die Bestellfreigabe erfolgt. Angst davor ein brandneues Modell zu ordern habe ich nicht, mein C-Coupe war auch First Edition oder wie das hiess, das ist 15 Jahre her und habe es nicht bereut. Und ich bin grössenmässig eine Klasse aufgestiegen 😉
Technologisch führend ? Was bedeutet das? Der i(X)3 hat lediglich mehr Akku verbaut, daraus resultiert auch mehr Ladeleistung. Ist das ne Kunst ? Ich finde nein. Es ist in meinen Augen eine Entscheidungsfrage der Entwickler und vielleicht auch der Rotstiftetage gewesen. Und der Rest der Technik ? Luftfahrwerk, Hinterachslenkung Zweiganggetriebe, Disconnect Unit? Die Möglichkeit einer einfacheren Reparatur bei defekten Zellen ? Damit muss man immer rechnen.
Für mich wirkt der i(X)3 einfach nicht premium. Design aussen, Design innen, Materialanmutung, Platzverhältnisse (alles persönlich „erfahren“) sind überhaupt nicht meins. Ich würde immer mit den größten Zweifeln losfahren, ob das die richtige Entscheidung war und mich vermutlich ärgern und neidisch auf die (GL)C-Klasse EQ schielen 😉
Ausserdem muss ich nicht viel Autobahn fahren, daher jucken mich die 50km mehr Realreichweite nicht. Manch einer tut so, als müsste man nen GLC EQ oder C EQ entsorgen, wenn der Akku leer ist…..
Dazu passt auch das Fazit des Einzeltests vom iX3 in der AMS: „Der Innenraum erfüllt den Premiumanspruch bestenfalls gerade so“. Man bemängelt unter anderem zu viel Hartplastik, knarzende und vibrierende Teile, außerdem minderwertige Verarbeitung im Vergleich zur Konkurrenz. Bei einem Preis von 84.000€ für den Testwagen ist das lächerlich und es wird klar, dass das ganze Budget in den Akku geflossen ist. Beim Rest vom Auto musste man dann wohl sparen.
Daher wohl auch das niedrigere Gewicht.
Das mit dem Knarzen habe ich auch „erfahren“, und flatternde Motorhauben wünsche ich selbst BMW-Fahrern nicht 😉
Ich empfehle dir die professionelle Design-Kritik von ‚Bembli‘ auf YT… da kommt der C nicht gut weg… mit nachvollziehbaren Argumenten…
Zitat: „It’s a cool product, but not a cool car.“
Naja, diese Youtuber, die meinen alles besser zu können als andere gab es schon immer. Ich empfindest das nicht als „professionell“, weil er
mit Photoshop umgehen kann. Es ist halt seine persönliche Meinung die er da wiedergibt, das sollte man schon erkennen.
Aber schön dass er den C-EQ für ein cooles Produkt hält.
Erinnert mich an den „Designer“, der meinte den CLA EQ „verbessern“ zu können, das Endergebnis war ein 0815 Einheitsbrei. Er hatte halt irgendwann mal für Mercedes irgendwelche unscheinbaren Innenraumteile einer alten E-Klasse(?) designed, warscheinlich nicht ohne Grund wurde er nicht mit Aussendesigns betraut.
Wenn mehr Akku „keine Kunst“ ist, warum hat Mercedes dann so viel weniger verbaut? 🤔
Wie schon gesagt, Rotstift oder irgendeine andere Entscheidung der Ingenieure. Mensch Du siehst echt alles schon sehr heftig
durch die blauweisse Brille 😉
„Rotstift oder irgendeine andere Entscheidung der Ingenieure“
😅 …nein, sie konnten einfach nicht mehr 🤷🏼♂️
Ist eben wohl doch „eine Kunst“ 😉
Mercedes hätte sehr offensichtlich mehr Batterie verbauen können, der Platz wird nicht ausgenutzt. Ich denke Mercedes war der Meinung die Reichweite ist ausreichend und wollte dann lieber die gleiche Zellanzahl haben als noch mehr anpassen zu müssen
Die Aussage ist einfach ins blaue geraten.
Frag doch mal die BMW Designer warum sie ein Citroen C3 interieur im I(X)3 als redesign verwenden. DAS soll Premium sein? Fällt denen wohl nichts mehr anderes ein?
Ist man bei BMW faul oder Ideenlos?
Die Chinesen haben sich übrigens auf der Autochina mal so garnicht für den 7er oder Ix3 intressiert. Rate mal wo die standen…
Jeder zweite Youtuber kritisiert btw die Qualität haptisch wie knarzend des BMW….aber warum solltest du auch sowas hier berichten. In deiner Blau Weißen Wolke lebt es sich ja schließlich gut.
Man hat den Fokus auf andere Bereiche gelegt, weil man der Ansicht war, dass die Reichweite für die allermeisten Leute völlig ausreichend ist. Was ja auch stimmt.
Ganz einfach: BMW verwendet Cell To Pack. Mercedes verwendet auf Kosten der Kapazität bewusst eine modulare Bauweise. Bei einer defekten Zelle kann hier gezielt ein Modul getauscht werden, und es ist nicht gleich der ganze Akku futsch wie bei BMW.
Bei der Neuen Klasse lassen sich auch einzelne Zellen tauschen meines Wissens… darauf hat BMW schon geachtet…
MrBlueEyes sagt:
„Bei der Neuen Klasse lassen sich auch einzelne Zellen tauschen meines Wissens… darauf hat BMW schon geachtet…“
Aha, da hat BMW „schon drauf geachtet“. Ich verstehe. Dann darfst du mal gerne zu Cell To Body recherchieren und mir eine offizielle Quelle nennen, die besagt, dass einzelne Zellen beim BMW getauscht werden können.
Wann endlich erfolgt eigentlich die Bestellfreigabe ?
Und für nen Bekannten frage ich : wann kommt der AMG ? 😉
Man muss leider Blue eyes Recht geben
Man muss sagen, dass der i(X)3 leider eine Klasse unter dem C-EQ ist
C EQ ist konfigurierbar
Das heisst: BESTELLFREIGABE? Oder?
Wann kommt das T-Modell?
Da wirst du wahrscheinlich zu BMW gehen müssen
Mercedes mag keine T-Modelle mehr
SO heißt er also jetzt anscheinend offiziell:
„C 400 4MATIC elektrisch“
Listenpreis 67.711 Euro (rabattierter Preis = 64.325,45 Euro / d.h. – 5 %)
Luftfederung + Hinterachslenkung / Paket = 2.844 Euro extra
Verbrauch 14,3 kWh / 100 km
Reichweite (doch nur) 753 km
2.460 kg EU-Leergewicht
Zuladung 505 + 75 kg
Anhängelast 1.800 kg
Wo bleibt jesmb mit das bericht???
Die Reichweite sind 761km wenn man die Felgen mit Radkappen bestellt. Es scheint so als würde Mercedes jetzt bei der C-Klasse die Standard Felgen auch ohne Radkappe anbieten. Ohne Radkappe sind es dann 753km
Für mich ist diese C-Klasse ein sehr schönes und sicherlich auch gutes Auto. Eine Limousine ist eigentlich d a s klassische Automobil und ich hoffe, dass man in der Chefetage statt dem ausgelutschten Wort „sportlich“ (alle rühmen sich damit, wenig originell !) sich wieder auf das Synonym „komfortabel und elegant“ besinnt – das sind die wahren Tugenden einer Mercedes Limousine. Und liebe Herren aus der Teppichetage: zusätzlich zum Sternenhimmel (wer‘s mag, warum nicht): entwickeln Sie ein Schiebedach (wenigstens das „normale“), sonst werden Sie nicht alle zum Kauf bewegen können, die gerne Limousinen fahren !