Der neue Mercedes C 400 4matic EQ mit 489 PS erhält im Mai 2026 die Bestellfreigabe
Die neue Mercedes C-Klasse EQ verkörpert das neue Welcome Home Gefühl von Mercedes. Hochwertige Materialien, feinste Verarbeitung.
Man erhält optional feinstes Nappaleder mit einer feinen Steppung.
C-Klasse EQ ca. 2-3 Tsd Euro unter dem GLC EQ
Der C 400 4matic EQ mit 489 PS und 762 km Reichweite wird die Bestellfreigabe im Mai 2026 erhalten. Der Preis bleibt 2.000 bis 3.000 EUR unter dem GLC 400 4matic EQ und wird somit bei 68.000 bis 69.000 EUR starten.
Der Rabatt für Privatkunden dürfte zusätzlich 5% betragen.
Die ersten Auslieferungen vom C 400 4matic EQ starten im 3. Quartal 2026.
Die elektrische C-Klasse W520 wird im ungarischen Kecskemét produziert.
Die Produktion startet bereits im 2. Quartal 2026.
Die weiteren Motor-/Batterieoptionen erhalten dagegen erst in 2027 ihre Bestellfreigabe.
| Batterie nettonutzbar | Leistung | Reichweite | |
| Modell | (kWh) | (PS) | (km) |
| C 200 EQ | 64 | 313 | ca. 545 |
| C 250 EQ | 85 | 354 | ca. 720 |
| C 300 4matic EQ | 85 | 422 | ca. 690 |
| C 300+ EQ | 94 | 367 | 800 |
| C 400 4matic EQ | 94 | 489 | 762 |
| C 53 AMG 4matic+ EQ | ? | 952 | ? |
Mit der Einführung des C 200 EQ in 2027 wird der Einstiegspreis in die Welt der elektrischen C-Klasse (W520) deutlich sinken. Man kann mit einem Preis vor Rabatt aber inkl. MwSt. von 56.000 EUR für den C 200 EQ rechnen.
Für den C 250 EQ sollte man grob mit 63.000 EUR rechnen.
Der C 300 4matic mit den 85 kWh und der C 300+ mit 800 km Reichweite und 94 kWh Batterie werden preisgleich bei ca. 65.500 EUR erwartet.
Die technischen Daten vom C 400 4matic EQ (W520):
| C 400 4matic EQ | |
| Baureihe | W520 |
| Antrieb | 4matic Allrad |
| E-Maschinen | PSM/PSM |
| Leistung kW/PS | 360/489 |
| Drehmoment NM | 800 |
| Rekuperation kW | bis zu 300 |
| AC-Ladeleistung (Serie/Option) in kW | 11/22 |
| DC-Ladeleistung in kW | 330 |
| DC-Laden 10-80% in min | 22 |
| DC-Laden: Reichweite nach 10 min in km | 325 |
| Radstand in m | 2,96 |
| Spurweite vorne/hinten in m | 1,64/1,62 |
| Länge/Breite/Höhe in m | 4,88/1,89/1,50 |
| Wendekreis in m | 12,1 |
| Wendekreis mit Hinterachslenkung 4,5 Grad | 11,2 |
| Kofferraumvolumen in l | 470 |
| Frunk in l | 101 |
| Gewicht EG-fahrfertig in kg | 2.460 |
| Zuladung in kg | 505 |
| zGG in kg | 2.965 |
| Beschleunigung 0-100 km/h in s | 4 |
| Vmax in km/h | 210 |
| Stromverbrauch kWh/100 km | 14,1-18,5 |
| Reichweite WLTP in km | 592-762 |
Weitere Informationen:
66 Responses
kann mir mal jemand diese Logik erklären. Also nur das Spitzenmodell, auch noch mit unsäglichem Allrad ist in diesem Jahr bestellbar….
Alle anderen Modelle gibt es irgendwann im nächsten Jahr. Ist wohl beim GLC auch so.
Also, wozu machen die das.
Niemand mit etwas E-Auto Erfahrung packt sich in ein bereits sehr schweres Auto noch Allrad rein, was im Alltag (C-Klasse) eh nicht viel bringt.
Jedenfalls nicht in der Elektro-Schiene. Da ist die Logik nunmal etwas anders.
Das ist doch am richtigen Leben total vorbei…
Für wen bringt man 2 Autos in 2026 auf den Markt, aber die wirklichen Interessenten sollen noch ein Jahr warten.
Also wir haben jetzt woanders geordert. Ok, der EQE Nachfolger steht noch an…
Einfach mal seine persönlichen Befindlichkeiten ausblenden und den Blick öffnen!
– Wieso erst der 400er? –> Wäre eine tolle Weltpremiere mit dem GLC 200 mit kleiner Batterie etc. Der durchschnittliche Mercedes Kunde kauft nicht das Bare Minimum!
– Niemand packt Allrad rein –> Du wärst doch sicher der erste wenn die knapp 500 PS die Hinterräder permanent durchdrehen lassen?! Ja wo sind wir denn hier?!
– Am richtigen Leben total vorbei? Sind der GLC oder der C 200 das „richtige Leben“ mit Preisen jenseits der 50000 Euro? Was redest du da?!
– Für wen? –> Die Auftragsbücher sind prall gefüllt!
Ich habe zusammengefasst selten so einen mit Phrasen und Unwahrheiten gespickten Kommentar gesehen. Keine Ahnung was du damit erreichen willst aber manchmal hilft es, den eigenen Text vor dem Posten noch mal zu lesen…
…..mit Unwahrheiten gespickten Kommentare gelesen. Bitte welche Unwahrheit genau?
Ich verstehe, das man nicht mit dem kleinsten Modell beginnt, aber diese Wahl ist extrem unglücklich. C-Klasse und Allrad. Was für ein Unfug. Mag ja beim GLC (G = Gelände ?) noch durchgehen.
Die Auftragsbücher mögen gefüllt sein, Stückzahlen gibt es nicht. Die potentiellen Käufer wird man damit verschrecken, denn das Modell hat 1 Jahr mehr auf dem Tacho und ist nicht mehr neu, wenn die „normalen“ Modelle verfügbar sind. Ab wann könnte ich denn einen C300er in der Garage haben ? Ende 2027 ?? Vollkommen unklar.
Mercedes macht bei Elektro so viele Fehler – das ist ungeheuer.
Wer versteht das noch, wie man so die Marktteilnehmer vergrault und zu anderen Markten jagt. Der Anteil bei den E-Zulassungen spricht ja Bände – keine Unwahrheit. Fakt.
(6 E-Autos bislang bestellt: 4 Tesla, 1x EQE, 1x E-Golf).
Löse dich von der Fahrzeugklasse und Allrad, das ist alttestamentarisches Denken!
500 PS und Heckantrieb, DAS IST WAHNSINN! Was bleibt dann noch für eine Alternative? Gerne mitteilen, mir fällt keine andere ein.
Wieso soll man jemanden verschrecken? Welcher Hersteller macht das denn anders und kann die breite Palette von Anfang an anbieten?
Der Kunde ist das gewöhnt, das war bisher nicht anders.
Das mit Ende 2027 ist bewusst schwarz gemalt um Dramatik zu generieren, wäre ja nichts zu motzen da wenn du schreiben würdest, dass es vielleicht schon Anfang/Mitte 2027 sein wird.
Es mag Zeiten gegeben haben, da mit dem S65 bei Vollgas aus 120km/h die Räder durchdrehten.
Heute lassen sich auch 500PS ordentlich „abstimmen“.
Diese PS-Jagd bei elektrischen (nur, weil es so wenig im Einkauf kostet) ist absurd. Verständlich nur, weil bei Preisen über 70k die Kunden wohl „Gegenwerte“ erwarten.
Ok, soll der Hochlauf langsam und sorgfältig erfolgen, wie beim iX3 also mit Spitzenmodellen. Der „genießende, vernünftige“ Kunde erhält also später (zu absolut ordentlichen Preisen, siehe VLE 250) „sein“ Auto, was aber irgendwie dann auch etwas veraltet ist.
Und: die Hoffnung, etwas später ein ausgereiftes Produkt zu erhalten wird sehr getrübt mit der kontinuierlichen Entfeinerung. Nur bei Marktstart gibt es Presse, Berichte, Reviews. 1-2 Jahre später kann man dann alles Schöne, Edle, Nützliche einfach einsparen. Eigentlich wünsche ich BMW und MB maximalen Misserfolg – und den Zwang zur Umkehr.
Dieses Allrad Geschwafel ist nicht mehr auszuhalten, bei BEV gibt es KEINE Verbindung zwischen den beiden Antriebsachsen, an der HA der 400er Modelle liegen 300 kW an (in alter Währung 408 PS), und egal was passiert, nicht ein kW davon geht an die VA.
Jeder darf ja seine Meinung haben.
Daher auch meine:
– Was hat Allrad mit Gelände zu tun? In Österreich wird der uralt FIAT Panda als Jagdfahrzeug verwendet, das klappt fantastisch (ja gibts auch als Allrad)
– was spricht gegen Allrad? Vor allem mit DC-Unit? Ich weis nich wo du herkommst, aber im Süden von D ist es durchaus gut Allrad zu haben.
– Die Fehler: Den einzigen und entscheidenden Fehler den Mercedes gemacht hat, war das One-Bow Design. Ja es ist unfassbar effizient aber die Optik haben 99% der Leute vom Kauf abgehalten. Ehrlicherweise sieht der EQE aus wie ein durchgeschnittenes Ei – aber es ist ein tolles Auto.
– nicht mehr neu: Das ist doch der Sinn der Sache. Wenn ich das Auto nach einem Jahr verkaufe oder zurück gebe oder was auch immer, erziele ich immer noch halbwegs den gleichen Preis wie wenn ich die kleinste Motorisierung neu verkaufe.
Ach so und Nachtrag:
Für Leute wie mich, die eigentlich nur AMG fahren, ist die 400er Version ein halbwegs akzeptabler Kompromiss
Ich würde im Leben nie mehr ein Auto ohne Allrad kaufen. Verbrauchswerte vom CLA zeigen, dass es in der Realität kaum Unterschied macht. Aber die knapp 500PS müssen auch auf die Straße.
Die 408 PS sind immer an der HA, auch wenn du Allrad kaufst….
Man kann das nicht mit 4matic von Verbrennern vergleichen, dort wird die Leistung zwischen den angetriebenen Achsen verteilt, bei BEVs ist die Leistung dort wo eben der entsprechende Motor sitzt.
Also ich habe mir den GLC400 bestellt, als Nachfolger vom CLA350.
Warum, weil ich den Punch mag. Weil die Traktion bei Nässe genial ist. Weil der Allrad nur 20km Reichweite nimmt.
Ich hab beim GLC auch die 21″ Felgen bestellt. Warum, weil ich die cool finde und die 40km Reichweitenverlust mir egal sind.
Im Grunde hast du Recht.
Allrad ergibt sich häufig automatisch weil jeweils einen E-Motor an Vorder- und Hinterachse verbaut wird.
Die moderne Antriebselektrik ist aber so gut und nutzt den Allrad nur bei Bedarf (was zugegebenermaßen nicht oft vorkommt) – dadurch vermeidet man aber Schleppverluste.
In Summe schleppt man etwas mehr Gewicht mit für die 3 Situationen im Jahr in denen Allrad benötigt wird. Kein Weltuntergang.
Naja der Ordereingang vom glc 400 4MATIC ist ja nicht schlecht
Puh, also hier muss es für also Allrad für jeden sein, weil klar, die 500 PS ja auch sein müssen und ständig genutzt werden.
Natürlich, geht nicht anders, als Österreicher hätte ich dafür auch volles Verständnis, wohne allerdings im Rheinland. Hier gibt es keine Berge, also keine richtigen Berge..
Na gut,
1. 60 kilo mehr, das Fahrzeug ist bereits jetzt mindestens schwer, siehe BMW. Für mich also ein NoGo.
2. höherer Verbrauch, das heisst weniger Reichweite, im Alltag werden es wenigstens 5 % sein, praktisch mehr als der WLTP besagt…in dem kommen starke Beschleunigungen ja gar nicht vor…
3. ich benötige kein Allrad und nutze es dann auch nicht :))))
Und ich will es auch nicht, mag daran liegen dass mein Vater früher zu viel G-Klasse fuhr. Das war alles nur ätzend und traktionstechnisch übel.
Aber gut, das ist 40 Jahre her. Aber im Hinterkopt nicht zu verdrängen. Totes Gewicht, dass ich nicht benötige, nicht haben will, nicht warten will etc.. ppp.
Wozu Dinge bezahlen die man nicht haben will. Und Mercedes bietet in diesem Fall keine Option trotzdem eine C-Klasse zu fahren.
Das ist nicht professionell und schon gar nicht markenbildend.
Akzeptier doch einfach, dass andere Menschen andere Ansichten ind Bedürfnisse haben.
Dir scheint das Geld zu fehlen, den C400 oder GLC400 zu fahren. Ist okay, ist teuer, dann warte doch einfach und akzeptiere auch hier, dass Andere sich das leisten wollen/können.
Deine komische Rechnung mit 60km zu BMW – eine ganz neue Stammtisch-Disziplin – kenne ich von den sonstigen Petrol-Heads noch gar nicht. Auch hier gibt es übrigens starke Unterschiede bei der Reichweite durch die Tankgrösse – (ahhh das ist ja ähnlich zu einer Batteriegrösse).
bitte nicht so viel falsche Schlüsse auf einmal. Ich kann mir vermutlich fast jedes Auto der Welt „leisten“, aber wieso Dinge bezahlen die hier kein Premium Paket ergeben und die ich gar nicht haben will….
Das Premium bei dieser C-Klasse ist der 300er mit maximaler Reichweite (94kwh), den ich auf der Autobahn deutlich besser, länger, sehr schnell bewegen kann als diesen 4-Matic M..s.
Muss gerade lachen, wie scharf die Holländer (ohne Berge) wohl auf so ein Paket sind. Die 500 PS hochzubeln ist übrigens alte Denkweise und stammt noch aus der Zeit, als das eben ein Statussymbol war; ist es aber schon lange nicht mehr, wenn man Elektro fährt. Kann jeder Tesla auch seit zig Jahren..und das schon im Basismodell. Ja, ja, nicht in 4s sonder 2 mehr, aber der Vorteil Elektro liegt ja eben ganz woanders..
Wie gesagt, der Markt nimmt die Mercedes E-Strategie so ja gar nicht an, die E-Quote ist im Vergleich zu anderen Herstellern extrem gering, und obwohl das Basisprodukt massiv besser ist als EQE/EQS macht Mercedes schon wieder viele Strategiefehler. CLA zu klein, Stückzahlen C-EQ, den man kaufen kann zeitlich unberechenbar weit weg.
Man muss sicherlich meine Meinung nicht teilen, aber die Prognose halte ich.
Der Murks mit den Digitalen Extras ist ja auch kaum zu ertragen, und kostet die unglaublich viele Kunden.
Der Massenmarkt für dieses Jahr landet bei der E-Mobility NICHT bei Mercedes.
Und noch was: für eure Denkweise der alten Schule: Premium ist in kurzer Zeit viel Reichweit zu laden, da ist der 4Matic 2. Wahl…
„Und noch was: für eure Denkweise der alten Schule: Premium ist in kurzer Zeit viel Reichweit zu laden, da ist der 4Matic 2. Wahl…“
Richtig, deshalb ist BMW aktuell auch mehr Premium als Mercedes… ist hier natürlich schwer zu akzeptieren… da wird dann gerne mal auf „Türgriffe“ oder ähnlich Irrelevantes verwiesen… 😀
„BMW mehr Premium als Mercedes“ selten einen größeren Stuss gelesen.
Qualitativ findet sich der IX3 auf dem Niveau von einem GLB wieder u
Btw und in dieser Klasse (3er/C) fängt wenn überhaupt erst Premium an.
Umso höher es geht umso deutlicher liegt Mercedes vorne.
Bei 7er sieht BMW schon nichtmal mehr die Rücklichter.
@Azze03:
q.e.d.
Ich muss leider als alter Mercedesfahrer
Blue eyes immer mehr Recht geben
BMW bietet mehr
Und die Qualität passt auch
Und das ist auch kein Genörgel
Von ihm
wenn du keinen nervösen Gas(Strom)fuß hast, ist der Frontmotor schön abgekoppelt und verbraucht demnach auch keine Energie. Beim CLA sind es gerade mal 21km WLTP.
„Das Premium bei dieser C-Klasse ist der 300er mit maximaler Reichweite (94kwh), den ich auf der Autobahn deutlich besser, länger, sehr schnell bewegen kann als diesen 4-Matic M..s.“
Einbildung ist auch eine Art Bildung….
Was meinst du kommt real bei knapp 40km WLTP Mehrreichweite raus? IRL werden das max. 30 km sein (bei 100-0 SoC), bei praxisrelevanten 80-10 bist dann dann bei 21km Mehrreichweite….
Durch die Disconnect Unit entkoppelt sich der vordere PSM komplett, hat also absolut keine Verlustleistung.
@silentuser. Gut, also der WLTP Wert ist doch nur ein Wert für Schleichfahrten oder langsame Fahrweise, sehr wenig für Autobahn ausgelegt. Einverstanden ? Schon gar nicht, ist der auf schnelle Beschleunigungen ausgelegt oder die Nutzung der vollen Leistung („hier Allrad nutzend“.
D.h. wenn ich die WLTPs für Limousinen und SUVs nebeneinander lege, kommt der SUV vergleichsweise gut dabei weg, aber in der Praxis bei Autobahnfahrten, wird der Unterschied deutlich grösser sein, gilt auch für Allrad.
Also: ich fahre zur Zeit einen EQE, denn kann man mit etwas vorausschauender Fahrweise sommers wirklich sehr zügig und sparsam bewegen, aber Ladezeiten, na gut. … Ich würde nie im Leben zu einem SUV greifen, der Verbrauchsunterschied ist viel zu gross, und dann greift ja die 3. Potenz cw x Quer x kmh. Bitte einfach mal Bjorn Nyland googlen, der hat eine Datenbank für seine 1000 km Autobahnstests.
Der CLA hatte die Chance die Liste anzuführen, aber er nahm den 350er.4M.Pustekuchen, der Wert war nicht so super…
So, jetzt nehmen wir mal einen Kunden, der z.B. auch berufsmässig viel unterwegs sein muss, auf Autobahnen, und der will das mal mit Elektro machen. Bei Telsa greift er zum M3 – LR – 750km WLTP und hat ein sehr gute,schnelles, verlässliches Ladenetz. Jetzt versucht doch mal bei Mercedes ein Modell für diesen Käufertypen zu finden !!?
1. EQS zu teuer, 2. EQE Modell gibt es nicht mehr, 3. CLA ist was für Zwerge, die sich hinten auch noch ducken müssen. 4. C 400 4M xy …? Mercedes hat gar kein Angebot für den klassischen obere Mittelklassefahrer der umsteigen will. Und heute weiss er nicht wie lange er warten müsste. Die G-Varianten kann man knicken, die sind wenig autobahntauglich…
Also warten bis 2027, und das bei der grössten E-Auto Chance aktuell, aller Zeiten („Hormus“).
Allrad ist wegen mir was für 5-10 % der Käufer, aber doch nicht für den „normalen Nutzer“.
Ich verstehe die ganze Mercedes Strategie nicht, die ist Murks, die denkt immer noch in der alten Verbrennerhierarchie („mehr PS, mehr Brummbrumm -> Marke & Premium“, da laufen die Käufer aus offensichtlichen Gründen zu anderen Marken. Mercedes ist bei E nicht Premium.
Ich mache es ja selbst auch… obwohl eigentlich „angeborener/vererbter“ Mercedes Kunde.
Kannst du nicht einfach leise heulen?
Die Auftragsbücher für GLC EQ und CLA EQ sind voll.
Soll man für dich Sparfuchs auf die große Marge verzichten?
Warte ab oder Kauf dir was anderes!
CLA zu „klein“? Der hat größere Dimensionen als eine E-Klasse W124 und entspricht
der C-Klasse W205. Im Innenraum hat man auch sehr viel Platz. Wie groß soll denn das Einstiegsmodell sein? Wer mehr Größe will kann ja C oder E nehmen. Ich finde die aktuellen Fahrzeuge schon fast zu groß, Es ging zwar mit dem EQE, wegen Hinterradlenkung, aber er war auch breit und mir persönlich zu lang.
„Akzeptier doch einfach, dass andere Menschen andere Ansichten und Bedürfnisse haben.“
Das sollte übrigens für jeden gelten… 😉 (ich sage nur „…der rhetorische Nörgler…“, wenn du dich erinnerst 😉)
2027 für den C300 etc. ist natürlich schon heftig.
Ist eigentlich bekannt, wann die Bestellfreigabe für GLC300 etc. zu erwarten ist?
Im Sommer kommen 2 zusätzliche Motoren für den glc. Welche das sein werden ist noch nicht bekannt
Die meisten C (und E) Klassen die ich sehe, sind T-Modelle. Warum bietet Mercedes diese wohl nicht mehr an? Ich fahre E-Klasse T Modell (Diesel-Hybrid ohne Allrad, kein Problem mit Pferdehänger und nassen Wiesen) und möchte kein SUV, sondern einen Kombi. Bleibt in einigen Jahren nur der Herstellerwechel?
Weil der Europäische Markt nicht dafür ausgelegt ist
Weil diese Modelle in der Produktion nur noch ca. 10% ausmachen. Der neue GLC bietet mehr Platz als das W206 T-Modell (Länge gast gleich). Es werden viel mehr GLC als C Klasse T-Modell verkauft. Weltweit sind Limousinen-Formen gefragt und T-Modelle unverkäuflich. Was man in DE sieht täuscht etwas. Vielleicht ist das historisch gewachsen.
Ich denke aber das würde sich beim Elektro etwas ändern weil da die Reichweite relevanter ist und die beim Kombi weniger beeinträchtigt wird als beim SUV. Trotzdem sind SUV beliebter und der Kombi nur für die DACH Region relevant.
Wenn die aktuellen Verkaufszahlen der Mercedes Elektroautos allerdings so bleiben wie sie sind (gut in Europa, schlecht im Rest der Welt) ist ein Kombi schon relevant.
Kann mir aber kaum vorstellen, dass Mercedes mittelfristig mehr als ein T-Modell anbieten wird, also wenn überhaupt welche kommen dann entweder für C- oder E-Klasse EQ und nicht für beide
Weil das nur ein Bruchteil ist.
Kombis sind in der EU nur mäßig gefragt.
Außerhalb aber halt garnicht.
Besonders nicht in den zwei Hauptmärkte Nordamerika (mit 2% fast tot) anteil und China.
In China steigt die Nachfrage nach Kombis.
BYD bringt einen Kombi nach Europa und Mercedes als Traditions-Hersteller der T-Modelle verzichtet?
Schon deshalb ein großer Fehler!
auch ein paar tage nach vorstellung finde ich das heck schrecklich. das hat null mit mercedes dna zu tun. klebt man das logo ab könnte das auch ein x beliebiger chinese sein… der keilförmig hochgezogene arsch wirkt einfach plumpt, die insgesamt 5 sterne in der schwarzen plastikleiste extrem übertrieben und alles andere als schön und warum es dann noch an einem elektroauto große – durch den chromrahmen – angedeutete „endrohre“ braucht erschließt sich mir auch nicht.
ich hoffe sehr, dass die sternflation spätestens mit der mopf verschwindet und man wieder zu einer eleganten gestaltung zurückfindet.
Das Heck sowohl von C als auch GLC sind leider noch Überbleibsel des EVA2 Designs, dass auch der MB.EA-M erst bekommen hat. Hier hat man ja zumindest noch die Fronten komplett neu designt, nachdem diese bei den Kunden durchgefallen sind.
es würde mich in der tat sehr interessieren wie bei c- und glc eq die fronten ursprünglich aussehen sollten. zu schade, dass es davon überhaupt gar keine bilder gibt. sicherlich auch grauenvoll… aber anschauen würd ichs durchaus gern mal. 🙂
Stimmt
da diese schwarze leiste mit sternflation auch bei gle und gls mopf einzug gehalten haben und ich dies auch für den gt viertürer erwarte, gehe ich davon aus, dass diesen makel in den nächsten jahren an sämtlichen baureihen sehen wird. – leider!
Leute Leute, warum gleich immer so ein scharfer Ton im Umgang.
Die anderen Motoren / Batterieoption kommen.
Die Mannschaft in Bremen für den GLC EQ (X540) ist doch super routiniert. Beim CLA EQ ist man direkt mit 2 VErsionen gestartet.
Warum nun beim GLC oder C-Klasse länger für die weiteren Version benötigt ist nicht klar.
Aber ich glaube nicht das es an den Werken liegt. Ich vermute es gibt einen Engpass bei einem Bauteil für die MB.EA-M, sodass man die höheren Stückzahlen erst ab Ende 2026 bzw. bei der C-Klasse ab 2027 liefern kann.
Wenn der C 400 4matic EQ im Sommer ausgeliefert wird und Anfang 2027 weitere Motoren kommen sind es 6 Monate später. Dann ist die C-Klasse EQ ja noch nicht veraltet. Der normale Lebenszyklus beträgt schließtlich 7 Jahre.
ich wollte mit der Diskussion oben nur klar machen, dass Mercedes für den klassischen „Mittelklasse C/E-Limousinen-Fahrer“ ggf, auch häufig beruflich unterwegs, also hoher „sorglos“ WLTP ist wichtig, zur Zeit NICHTS im Angebot hat.
1. EQS zu teuer, 2. EQE gibt es nicht mehr, Nachfolger in den Sternen 3. CLA nur was für Zwerge…und 4. bei der C-Klasse, kann er nicht ordern, ist ja alles im Nebel.
Das ist eine Lücke, die muss man sich erstmal leisten können, die Konkurrenz in dem Segment wird es freuen.
Ich würde sagen, fundamentaler Managementfehler, die Verkaufszahlen werden das zeigen, egal wie toll man sich da hochlobt..
Sehe ich nicht so.
EQS 400 passt genau unter 100k für die 0,25% Steuer.
EQE ist ja noch bestellbar.
E-Klasse EQ kommt 2027.
Die C-Klasse ist ab Mai bestellbar mit 762 km. Die REichweite sollte in Kombination mit 800 Volt Ladetechnik für alle reichen.
Wer weniger ausgeben will muss noch warten. Das ist korrekt.
Nein, das reicht für mich leider nicht. Habe Ich schon erklärt. Und Ich kann auch nicht akzeptieren das die Wettbewerber mindestens 100 km weiter kommt. Mercedes verpasst hier.
Dann musst du warten oder die Marke wechseln.
Dieses streben nach immer größere Reichweite nimmt Formen an die eigentlich nicht mehr wirklich nachvollziehbar sind. Mir wäre es egal ob der BMW 100km weiter kommt, mir sind andere Dinge wichtiger. Du hast aber wahrscheinlich recht, dass es aus Marketingstrategie für Mercedes schlecht ist weniger Reichweite zu haben. Ich sag mal so, wenn sie es schaffen trotz geringerer Reichweite das Auto erfolgreich zu machen, dann ist das super. Aber in der allgemeinen Diskussion merkt man doch dass der Kunde vor allem aus Deutschland sehr stark noch an der Reichweite als Argument hängt, was schade ist.
Welche Wettbewerber außer der BMW i3 hat denn eine höhere Reichweite?
Mir fällt da gerade keiner ein.
Mein CLA hat 705km WLTP Reichweite und ich kann 4-5h am Stück auf der Autobahn fahren.
Das ist mir viel zu lang. Und das Ladenetz in D ist sehr gut.
Ja eine gute Frage:
DS N8 kommt mit Frontantrieb und der Hälfte an Leistung auf 749 km. Das ist aber weniger als 762.
Das Tesla Model 3 hat mit Heckantrieb ca. 280 PS und kommt 750 km. Als Allrad kommt mit 440 PS rund 660 km. Das wären dann 100 km weniger.
Der Volvo ES90 hat bis zu 700 km.
Der Volvo EX60 SUV in der Long RAnge Version P12 AWD mit 810 km ist vermutlich ab Anfang 2027 verfügbar.
Außer dem i3 gibt es also keinen der mehr bietet.
Lets talk BEV-Praxis auf Langstrecken:
762km WLTP-Reichweite übersetzt sich folgendermassen in die BEV-Realität:
20% Abzug wegen unrealistischer Prüfstandsbedingungen: 610km Rest.
Wegen Akkuschonung und Ladeplateau Nutzung nur zwischen 10-80% – also 70% der realen Reichweite: 430km nutzbar.
Möchte man jetzt noch zügig fahren, also Reisetempo (nicht Durchschnitt!) 160-180
dann sind wir bei 300-350km zwischen den Ladestopps.
Ladestopps haben erhebliche ‚Rüstzeiten‘ , also bis am an der Säule steht, wirklich lädt, zurück auf der Bahn ist etc. und haben eben auch das latente Risiko belegter Säulen (und Nein, MBUX/MB.OS fangen das erfahrungsgemäß nicht 100%-ig ab).
Fazit: Akkugrösse/Reichweite ist extrem wichtig für entspanntes BEV-Fahren. MB liegt mit seinen ‚nur’ 94kWh falsch!
Die 70% gelten ja nur für den ersten Stopp.
Ich fahre mit 100% los wenn ich Langstrecke fahre.
Im Alltag lade ich auf 80%
Sehe ich absolut genau so und, was deutlich wichtiger ist, das sehen Verbrennerfahrer so. Man braucht keinen Kunden der bisher schon ein BEV gefahren ist mit hoher Reichweite zu beeindrucken, diesen Kunden reicht die Reichweite aus oder man ist bereit den Kompromiss einzugehen.
70% der Neuwagenkunden waren es bisher allerdings nicht und ich glaube kaum, dass wir 70% Diesel-Dieters in Deutschland haben. Man muss weiter an Ladegeschwindigkeiten und Reichweiten arbeiten sonst hat man einen erheblichen Nachteil bei den Mitbewerbern. Ich denke auch das C EQ, GLC EQ (und wenn die E-EQ wie erwartet auch nur um die 800km bekommt) keine extremen Verkaufsschlager werden, sie werden sich auch nicht schlecht verkaufen aber viele Kunden werden trotzdem zum Verbrenner oder PHEV greifen.
Mit dem CLA hat Mercedes schon sehr gut vorgelegt, fairer Preis für das Auto mit sehr guter Reichweite in der Fahrzeugklasse. Der Fehler ist, dass die höheren Klassen nicht mehr Reichweite bekommen
Nach der logik ist verbrenner unbenutzbar weil Kurzstrecken den motor zu sehr belasten aber man nicht oft gebug Langstrecke fährt
Nun, ich bin 184cm lang und komme super mit dem CLA klar. Bin ich ein Zwerg?
Hui, ich bin noch einen Zentimeter kleiner 😉
Du hast einfach keinen blassen Schimmer.
Und es kein Fehler des Managements bezüglich der Motorenauswahl.
zum Thema – „blasser Schimmer“ . Deine Begrifflichkeit mit „Motorenauswahl“ sagt ja schon, dass du noch tief in der Verbrennerwelt hängst.
Bei E ist (Motorenauswahl..) ja „fast“ nur die Auswahl des richtigens Potis, mehr oder minder eine reine Marketingkiste… Wenn man meint, dass man in einer langanhaltenden Wirtschaftskrise (ok, das gilt nur für D und nicht die Welt..), man das wichtige Mittelklassenmodell per Einstieg in die 80-90k€ Liga hieven sollte. Na gut.
Dafür bekommt man fast 2 x Tesla Model 3 LR …..und dessen SW und App ist Premium. Nicht so bei Merc. Von FSD fang ich gar nicht erst an…
Ok…ich gebs hier erstmal auf, stelle aber fest, dass Mercedes nicht mehr scharf darauf ist, Umsätze zu maximieren und in der E-Welt so richtig durchzustarten.
Ohne Volumen ist das mit dem Geldverdienen nicht ganz so easy….
Halt die Fresse Tesla clown. Die ganzen Defizite der Teslas lasst ihr Trolle immer so zufällig weg beim Schwärmen…
@Adrian-„H-Die-Fre..“-II. Sehr beeindruckende Management-Formulierungsgabe Chapeau. Der Unterschied zu Tesla ist ganz einfach, die – so wie alle agressiven Bewerber – haben IT-Know quasi im Kern des Managements als primäre Qualifikation. Deren DNA ist IT. Mercedes hat im Vorstand überhaupt kein IT-KnowHow, meistens nur BWLer, und selbst der CTO kann nicht mit IT glänzen. Management Struktur wie vor 50 oder 70 Jahren – „nur hübscher“.
Da muss man nicht lange überlegen…wenn du überhaupt verstehst was ich meine.
Es wäre super, wenn der Ladedeckel beim C EQ, wie beim VLE EQ nach unten öffnet, damit der nicht so weit absteht. Diese Lösung beim VLE EQ finde ich super!
Öffnet bei der c Klasse zur Seite nicht nach unten
Ein Wartungspaket für 6 Jahre in Serie, wäre auch bei diesen Fahrzeugen sicher ein Kaufanreiz, wie es beim VLE EQ schon serienmäßig angeboten wird.
Diese „Monobraue“ am Heck, ich weiß ja nicht ob mir das gefällt…
Aber dafür gibt es ja eine Lösung. Ich bestell ihn mir einfach in schwarz dann fällt das gar nicht auf!
Was hier manche von sich geben ist schon sehr lustig und auch teilweise befremdlich.
Da war vor einem Jahr noch der A6 etron in der Heckantriebsvariante mit gut 770km der letzte Schrei und hier geht für manche die Welt unter, wenn die stärkste Version der C-Klasse (außer AMG) „nur“ 760 km erreicht. Nur weil es einen Mitbewerber gibt der weiter fährt.
Da werden Dinge rausgekramt, das grenzt schon stark an Stammtisch.
Die C-Klasse wird ein hervorragendes Fahrzeug, mit extrem hohen Komfort, was es bei der C-Klasse noch nie gab. Ist innen sehr hochwertig und wird genauso wie der CLA, den ich gerade fahre bombenfest verarbeitet sein.
Im Übrigen sind CLA und GLC EQ für Dienstwagenfahren bei MB aktuell gesperrt, wegen zu hoher Kundennachfrage.
Der GLC hat von einem sehr großen Mietwagenverleiher einen Großauftrag erhalten über mehrere tausend Fahrzeuge.
Das dazu zum Thema MB lässt Absatz liegen. Eher ist es so, das im Hochlauf nicht hinterher gekommen wird und da ist es genau richtig mit den teuersten Fahrzeugen anzufahren.
Natürlich – aus der Innensicht eines Mercedes Mannes ist das alles perfekt. Logo. Ihr habt aber eher keinen Vergleich mit der Konkurrenz und übt Euch in der Selbstbeschau. Klar ist die Nachfrage jetzt hoch bezogen auf Mercedes selbst (!) – aber nicht vergessen Merc hat einen extrem geringen Elektro Anteil und ihr verliert zur Zeit sehr sicher weitere Marktanteile. Das Business Segment ist empty …Die extreme ggfs. auch langfristige Hormuz Elektro Sonderkonjunktur läuft weitgehend an Euch vorbei. Ist aber hausgemacht und soll dann auch so sein …
Du scheinst ja genau zu wissen wie es in der Industrie läuft ;-). Wahrscheinlich weißt auch was der Bundestrainer alles falsch gemacht hat, wenns nicht läuft.
Die Wahrheit ist, das MB sich immer noch am Beginn einer großen Modelloffensive befindet. Das geht nicht alles über Nacht mit allen Derivaten und einzelnen Varianten.
Mit dem CLA und GLB sind sehr gute Mittelklasse EV‘s im Angebot. Der GLB auch mit 7 Sitzen. GLA wird noch dieses Jahr ergänzt.
Im Business Segment ist ein starkes Modell mit dem GLC verfügbar, der sehr gefragt ist und demnächst weitere Motorisierungen erhält.
Mit der C-Klasse kommt eine sehr gute Limousine hinzu.
Mit dem VLE wird in der großen VAN Klasse ein Statement gesetzt. Er ist bereits bestellbar.
Diverse AMG‘s werden in kürze folgen.
Natürlich wäre es immer schön alles und sofort verfügbar zu haben. Auch genau zu wissen, wie die Welt in vier Jahren aussieht, wenn man die Planung für ein neues Produkt erstellt. Ist es aber nicht.
Im neuesten Geschäftsbericht von BYD kann man schön lesen was China die letzten Jahre getrieben hat. Allein für 2025 hat BYD knapp 2 Mrd. Euro an staatlichen Subventionen erhalten. Und das über viele Jahre. Damit kann man ne Menge machen.
Die europäischen Hersteller müssen die Wende aus den Cashflows finanzieren und dann wird trotzdem von den Aktionären erwartet das es Topdividenden gibt.
Vor dem Hintergrund machen sie das nicht schlecht aus meiner Sicht.
..was hier falsch läuft ist doch nun wirklich sehr, sehr einfach zu sehen. Und die Eigenarroganz eines Mercedes Mannes macht es noch einfacher, die ist ja auch Teil des Problems. Für die hausgemachten und politikgewollten Standortnachteile könnt Ihr nix, da sei Euch benommen. Nur solltet Ihr endlich mal verstehen, wie die Konkurrenz euch so vom Feld pustet….wenn die Strategie quasi auf Sondermodelle fokussiert und Ihr den Kernmarkt einfach „ausspart“. Der CLA ist nicht Mittelklasse: Familie mit 2 Kindern, nope. Geht nicht für alle, kapiert es endlich.
Arrogant bist du mit deinen Kommentaren
Was hat das mit Elektroautos zu tun?
WEnn eine Familie mit 2 Kindern ein Eigenheim gebaut hat, ist sie bislang auch keinen Verbrenner Mercedes gefahren.
Mercedes war schon immer teurer. Das hat nichts mit den BEV zu tun.