Ab sofort ist nun auch der GLB mit der 58 kWh LFP Batterie bestellbar
Die Reichweite liegt mit 431 km rund 200 km unter der des GLB 250+ EQ.
Der GLB 200 EQ lädt in 20 min von 10-80%. Mit den 224 PS beschleunigt der GLB 200 EQ in 8,2s auf 100 km/h.
Der Preis der neuen Einstiegsvariante des GLB 200 EQ liegt bei 53.454,80 EUR vor Rabatt. Der preisliche Abstand zum GLB 250+ EQ liegt bei 5.593,20 EUR.
Privatkunden erhalten 5% Rabatt sodass der GLB 200 EQ bei 50.782,06 EUR beginnt.
Ein Vergleich zu den anderen GLB EQ gibt es in der folgenden Tabelle:
| GLB 200 EQ | GLB 250+ EQ | GLB 350 4matic EQ | ||
| Leistung | (kW/PS) | 165 / 224 | 200/272 | 260/354 |
| Drehmoment | (Nm) | 335 | 335 | 515 |
| Zellchemie | LFP | NMC | NMC | |
| nutzbarer Batterieinhalt | (kWh) | 58 | 85 | 85 |
| AC-Ladeleistung (Serie/Option) | (kW) | 11/22 | 11/22 | 11/22 |
| DC-Ladeleistung | (kW) | 200 | 320 | 320 |
| DC Ladeleistung 10-80% | (min) | 20 | 22 | 22 |
| DC-Laden Reichweite in 10 min (WLTP) | km | 225-260 | 215-255 | |
| 0-100 km/h | (s) | 8,2 | 7,4 | 5,5 |
| Vmax | (km/h) | 210 | 210 | 210 |
| Verbrauch | kWh/100 km | 15,4 | 18,3-15,8 | 18,6-15,9 |
| CO2 Emissionen | g/km | 0 | 0 | 0 |
| Reichweite (WLTP) | km | 431 | 631 | 614 |
| Co2-Klasse | A | A | A | |
| Länge | (m) | 4,73 | 4,73 | 4,73 |
| Breite | (m) | 1,86 | 1,86 | 1,86 |
| Höhe | (m) | 1,69 | 1,69 | 1,69 |
| Radstand | (m) | 2,89 | 2,89 | 2,89 |
| cW-Wert | 0,28 | 0,28 | 0,28 | |
| Stirnfläche | (m²) | 2,60 | 2,60 | 2,60 |
| Luftwiderstand | 0,728 | 0,728 | 0,728 | |
| Wendekreis | (m) | 11,84 | 11,84 | 11,84 |
| Leergewicht | (kg) | 2.185 | 2.200 | 2.280 |
| Zuladung | (kg) | 505 | 500 | 500 |
| Gesamtgewicht | (kg) | 2.700 | 2.700 | 2.780 |
| Anhängelast | (kg) | 1.500 | 1.500 | 2.000 |
| Funk | (l) | 127 | 127 | 127 |
| Kofferraum hinten | (l) | 540-1.715 | 540-1.715 | 540-1.715 |
| Preis | inkl. MwSt | 53.454,80 € | 59.048,00 € | 62.178,00 € |
10 Responses
Gibt es auch Neuigkeiten zum Sky control?
Nein leider nicht.
Danke für die schnelle Antwort
Danke für die nun konstante Bekanntgabe des Leergewichts in den technischen Daten!
Den Werten mag man nicht so recht trauen. Nur 15kg Einsparung für über 30% Akkugrößendifferenz (spricht für alte, evtl. robustere Technik), dafür aber deutlich niedrigerer WLTP-Wert.
cWxA wohl identisch, Masse nahezu auch. Deutlich kleinere Räder ?
Zellchemie-Differenz
Wieso mag man den Werten nicht trauen? Es ist doch Fakt, dass der LFP-Akku im GLB 200 bauartbedingt eine geringere Energiedichte aufweist als die NMC-Zellen im GLB 250+ oder 350 (ca. 125 Wh/kg gegenüber 200 Wh/kg). Das ist jedoch kein Zeichen veralteter Technik, sondern eine bewusste Entscheidung für andere Prioritäten – insbesondere im Hinblick auf die deutlich höhere Zyklenfestigkeit und Langlebigkeit.
Ja Thomas hat Recht. Der kleine lfp Akku ist nur marginal leichter
bzgl. Sky Control die Frage: im Standard, also ohne Sky Control, wie ist das Dach da dann ausgeführt? Mein Verständnis: nicht verstellbar/dimmbar etc.. Gibt es halbwegs brauchbare Erfahrungen/Aussagen zur Wärmeentwicklung oder „Blendung“ durch die Sonne beim Dach ohne Sky Control? Danke.
Ist jetzt natürlich maximal subjektiv aber: im CLA ist es deutlich besser als befürchtet. Einschränkend sei angemerkt: es ist Anfang März, so richtig heiß mit hoch stehender Sonne war es bisher nicht.
PS: da muss was richtig schief gegangen sein mit dem schaltbaren Dach, sonst hätte man es nicht zur Präsentation erwähnt und dann direkt aus allen Veröffentlichungen getilgt.