Mercedes bringt keinen elektrischen Kombi auf der C-Klasse EQ Basis
Kombis haben es derzeit schwer. Aktuell müssen die Hersteller alle Fahrzeuge doppelt entwickeln. Einmal für die Verbrenner-Fans und einem für die Elektro-Freunde.
Einige Märkte sind schneller beim Umstieg auf die E-Mobilität. Da freut es die Hersteller, wenn man dann noch E-Autos in einem Volumensegment bringt. Die Lieferzeiten vom GLC EQ liegen nun schon im deutlich im zweiten Halbjahr 2026.
Daher konzentriert man sich bei der Karosserieform auf den SUV sowie die Limousine. Diese beiden Karosserieformen werden auf allen Märkten der Welt sehr gut nachgefragt. Der SUV wird immer beliebter.
Einige CEOs hatten gehofft, dass es ein Comeback vom Kombi geben könnte, wenn die Kunden realisieren, dass der Kombi gerade auf der Autobahn eine bessere Reichweite als ein SUV hat.
Die Kunden wollen aber weiterhin hoch im SUV sitzen. Das bestätigen die großen Verkaufserfolge für den BMW iX3 sowie den Mercedes GLC EQ. Auch Volvo will sich mit dem neuen EX60 ein schönes Stück von dem Kuchen im Volumensegment abschneiden.
Vom GLC EQ wird es für China eine Version mit 7 Sitzen und einem verlängerten Radstand geben, bei dem das Dach nicht so stark nach hinten abfällt.
Der GLC EQ (X540) der hier in Europa verkauft wird, soll jedoch – nach Wunsch von Mercedes – gleich drei Fahrzeuge abdecken. Der GLC EQ SUV soll ein Ersatz für den GLC EQ Coupé sein (der nicht geplant ist) sowie für das T-Modell der elektrischen C-Klasse. Sie soll auch nur als Limousine auf den Markt kommen.
Das T-Modell welches im Wesentlichen nur in Europa und da ganz besonders in Deutschland eine Rolle spielt wird nicht elektrisch.
Der GLC EQ fällt hinten etwas stärker bei der Dachlinie ab als der GLC (X254). Damit soll er in Richtung GLC Coupé aber auch gleichzeitig mehr Ladevolumen bieten als das C-Klasse T-Modell.
Aus Mercedes Sicht ist es wohl zu teuer vier T-Modell im Programm zu haben, die sich im Wesentlichen nur in Europa verkaufen lassen.
Der Unterschied auf der Autobahn bleibt jedoch und ist nicht wegzudiskutieren. Ein SUV hat eine deutliche höhere Fahrzeughöhe und damit eine größere Stirnfläche.
Während der CLA 250+ Shooting Brake mit der 85 kWh Batterie auf der Autobahn bei konstant 130 km/h rund 520 km weit kommt. Schafft der GLC 300+ EQ mit der 94 kWh Batterie 446 km.
Eine theoretisches C-Klasse EQ T-Modell käme mit der gleichen Batteriegröße auf rund 500 km.
In Stuttgart hat man jedoch vorwiegend aufgrund des stark auf Europa beschränkten Absatzmarkt sich gegen ein elektrisches C-Klasse T-Modell entschieden.
VW ist dagegen mit dem ID7 Tourer sehr erfolgreich. Daneben bietet Audi den A6 Avant etron und BMW den i5 Touring an.
Weitere Informationen:
Mercedes C-Klasse EQ mit Weltpremiere im Juli 26
1.000 km Reichweite in der Mercedes E-Klasse EQ?
Soweit fährt der CLA EQ Shooting Brake bei 130 km/h
Soweit fährt der Mercedes GLC 300+ EQ bei 130 km/h
Foto C-Klasse EQ Wilfried
33 Responses
@Julian: Kannst du mal für einen Artikel die Zulassungszahlen von ID.7, A6 etron und i5 raussuchen und dort Limousine und Kombi gegenüberstellen?
Falls dort bei den Zulassungszahlen ebenfalls der Kombi der Limousine hinterher hinkt, würde das ja dafür sprechen, dass die Mercedes-Strategie aus unternehmerischer Sicht tatsächlich die richtige ist. Auch wenn ich es persönlich sehr schade finde, dass man so gezwungen wird, zwischen Kofferraum und Reichweite zu wählen. Mal von der schlechteren Fahrdynamik eines SUVs ganz abgesehen …
Oder man geht einfach zur Konkurrenz 😉 …der i3 Touring wird sicherlich brutal gut…
Welcher BMW war das gleich nochmal der von vorne aussieht wie ein Hamster?
Ich kenne nur den BMW, der den GLC bei Reichweite und Akku-Größe und Ladeperformance in den Schatten stellt… aber was weiß ich schon 🤷🏼♂️
Und das ist auch schon alles. In nichts anderem ist der GLC überlegen.
Ganz zu schweigen davon, dass der Unterschied zwischen den von mir konfigurierten Versionen von Mercedes und BMW beim WLTP rund 70 km beträgt – ein Nachteil, den ich problemlos in Kauf nehmen würde, um dafür Luftfederung, Hinterachslenkung, einen deutlich besseren Innenraum usw. zu bekommen.
@Andrey Iliev:
Ja, meine Punkte sind nun einmal aber das, was ein gutes bzw. besseres BEV ausmacht… im Winter wird der iX3 bei 130 Km/h ca. 100 Km weiter kommen als der GLC… das ist schon eine Ansage… sobald man beim GLC von den kleineren Felgen auf 20 Zoll geht und AMG-Style will, hat man nur noch rund 650 Km WLTP… beim vergleichbaren iX3 (M-Sport-Pro; 20 Zoll) sind es stolze 790 Km WLTP… schon ein ordentlicher Unterschied…
Zum Fahrwerk vom GLC gibt es noch keinerlei Referenz/Tests… zu dem vom iX3 schon -> und es soll brutal gut sein, trotz dessen es noch nicht adaptiv ist… komfortabel und sportlich zugleich… und BMW hat das sanfteste Anhalten ohne Nickbewegung des Kopfes… das bietet Mercedes meines Wissens nicht…
Zudem ist der GLC auch noch im Leasing zumindest bei uns teurer, was ihn noch unattraktiver macht…
Aber ja, alles Geschmacksachse… der GLC ist ein gutes BEV… nur ist der iX3 als BEV halt besser… das kann man konstatieren, denke ich…
jm2c
jaja, und den dämlichen bmw frunk, weniger alltagsnutzen etc
@Chris
Lass die mal was neues einfallen, die Produktion des iX3 ist bis Ende 2026 zu gut wie ausgelastet, der Grundpreis wurde bereits nach drei Monaten vgl. zur letzten Preisliste Ende 2025 jetzt um satte 2.000 EUR angehoben, die Rabatte liegen selbst bei dem größten online Händler „meinauto“ bei nur 3% Nachlass, stationär so gut wie bei NULL Prozent, die Kunden müssen idR ein Jahr bis zur Auslieferung warten.
Und das, obwohl der preisgünstigere s40 mit Heck Anrieb statt Allrad erst ab Ende 2026 verfügbar sein wird, denn 326 PS reichen für die meisten Kunden mehr als aus.
Den Ansturm sollten wir abwarten, wenn selbst der deutliche teure x50 für das laufende Jahr nahezu komplett ausverkauft ist.
@Chris geb es einfach zu, du bist und warst nie Kunde in diesem Segment – die Hersteller richten sich NUR nach der globalen Nachfrage, nicht auf Bubis wie du.
Das ist auch das einzige was man weis, man weis allerdings keine Stückzahlen pro Tag.
Weder beim GLC noch beim IX3.
Der IX3 kommt jetzt erst in Zweischicht. Der GLC ist schon in Dreischicht + Samstage.
Und da Mercedes keine Baureihen zahlen veröffentlicht, wird man wohl nie erfahren wer die Nase vorne hat.
PS. Auch den Mercedes gibt es lediglich nur in der TOP Variante.
Die Ecktypen kommen erst noch.
Verkaufszahlen sind bei beiden anscheinend gut und das sollte ums für unsere Wirtschaft freuen.
Das ist halt einfach super blöd. Man verschenkt Marktkapital an andere Hersteller die es machen. Jo klar, ist vielleicht nur in Europa gefragt aber ok, dann nehmen sich halt die Chinesen den eurpäischen Markt. Sehr klug.
Wenn ich mir den Beitrag von letztens bzgl der Jahreszahlen anschaue dann ist mir eh absoslur unklar weshalb man versucht sich so hart am chinesischen Markt zu halten – so viel mehr Umsatz gibts da im Vergleich auch nicht.
Da wird sich BMW aber mit dem i3 Touring freuen… leichter kann man es der Konkurrenz eigentlich gar nicht machen… Mercedes macht mE einige Fehler aktuell…
jm2c
„Aus Mercedes Sicht ist es wohl zu teuer vier T-Modell im Programm zu haben, die sich im Wesentlichen nur in Europa verkaufen lassen.“
Naja… Europa ist aktuell der wichtigste Markt für Elektroautos für die Deutschen Hersteller… von dem her ist ein fehlender Kombi schon ein Nachteil meines Erachtens…
Und welche vier t Modelle sollen das sein?
CLA ist ja eben kein t Modell und die e Klasse in elektrisch gab es auch nicht als Kombi sondern nur als Limo der SUV.
Traurige Entwicklung! Als Fahrer eines C43 T-Modell und eines EQB nicht nachvollziehbar ist doch der Kombi definitiv meine erste Wahl.
c und e-klasse je 2 mal (einmal auf mra2 und einmal auf mb.ea-m) aber so kommt es ja eben nicht.
Und so geht mein Warten auf das elektrische E-Klasse T-Modell scheinbar endlos weiter. Als Übergangslösung habe ich einen GLB EQ für vier Jahre geleast. Wenn es bis 2030 nichts wird, werde ich wohl den Hersteller wechseln müssen.
@BlueEyes Ich verstehe deinen Standpunkt und stimme ihm zu.
Vor der Markteinführung des Mercedes GLC war ich mir sicher, dass ich mir den BMW iX3 kaufen werde. Die Reichweite und die Batterie sind besser – und für mich sind das klare Pluspunkte dieses Modells.
Ich sage dir, was für mich beim GLC überlegen ist:
1. Luftfederung aus der S-Klasse
2. Die im Innenraum verwendeten Materialien
3. Beifahrer-Display
4. Besseres Soundsystem
5. Abblendbares Panoramadach
6. Sitzbelüftung
7. Das gesamte Raum- und Sitzgefühl im Fahrzeug
8. Die von mir gewählte Ausstattung und die Felgen reduzieren die Reichweite auf 729 km, im Vergleich zu 654 km bei meiner Konfiguration
Und trotz allem ist es am Ende eine Frage der persönlichen Entscheidung.
Natürlich, jedem das seine… meine Ergänzungen zu deinen Punkten:
1) Keiner weiß bisher, wie gut oder schlecht das Fahrwerk ist, weil es keine Tests gibt bisher.
Macht das Fahrzeug jedoch schwerer und teurer.
2) Kann ich nicht beurteilen, saß in noch keinem. Du?
3) Interessiert mich gar nicht. Wenig „Nutzen“, wenn überhaupt.
4) Woher weißt du das? Beide schon gehört? Burmester war bisher ziemlich luschig immer meines Erachtens.
5) Ich will gar kein Glasdach. Deshalb GLC ein NoGo, weil zwingend.
6) Pluspunkt GLC
7) Saßt du schon in beiden?
8) Ja das geht, aber dann hat man halt Standard-Optik… das ist nicht so meins… und nur 19 Zoll, richtig? …der iX3 hat mehr Akku, ist 200 Kg leichter und hat einen Cw-Wert von nur 0,24 gegenüber 0,26 vom GLC… der wird in der Realität um einiges effizienter sein…
Aber es ist doch schön, dass nicht jeder den gleichen Geschmack und Bedürfnisse hat… ✌🏻 ….sonst würden ja alle Autos gleich aussehen 😊
Ich bin zwar noch keinen von beiden gefahren, habe aber in beiden gesessen.
Ich sage es noch einmal: Ich war fest entschlossen, den BMW zu nehmen, bis ich im Mercedes saß.
Der Unterschied bei den Materialien ist enorm.
Es gibt Fahrwerkstests, bei denen das Modell sogar in der Wüste erprobt wird.
Meiner Meinung nach ist der Mercedes durch die Tieferlegung auf der Autobahn effizienter als der BMW,
der größere Akku gleicht diesen Nachteil jedoch größtenteils aus.
Ich habe ihn mit 20-Zoll-Felgen bestellt.
Also wenn du 20 Zoll hast, kann es keine Long Range Edition sein… die gibt es nur mit 19 Zoll… bei 20 Zoll hast laut Konfigurator mindestens 16,0 KWh WLTP-Verbrauch…
Mein iX3 hat mit 20 Zoll 15,5 KWh WLTP
Dass dein GLC ineffizienter sein wird aufgrund Gewicht und schlechterem Cw-Wert legte ich ja schon dar… und dann kommt eben zu der schlechteren Effizienz auch noch der kleinere Akku…
Sich für den GLC aus Gründen zu entscheiden, ist selbstverständlich völlig ok, das bessere und viel reichweitenstärkere BEV bleibt aber der iX3… das lässt sich nicht schönreden… die Faktenlage ist ja gegeben und eindeutig…
Hinzu kommt, dass der GLC mit meiner Ausstattung auch noch 100€ teurer wäre im Leasing… da fällt die Entscheidung leicht…
Was „besser“ ist, ist sicherlich Ansichtssache. Reichweite ist ein Faktor, aber bestimmt nicht der einzige. Und wie relevant er für den einzelnen ist, hängt auch stark vom eigenen Fahrprofil ab. Der BMW mag mehr Reichweite haben. Dafür ist er hässlich wie die Nacht, außen wie innen. Und wie groß der Reichweitenunterschied in der Praxis tatsächlich ausfällt, wird man auch erst noch sehen müssen.
Ja sehe ich auch so.
BMW iX3 hat ein sehr kühles Interieur. NIcht so wohnlich wie im GLC EQ.
Das ist natürlich subjektiv.
Was allerdings nicht subjektiv ist die Haptik. Die ist deutlich besser im GLC als im BMW iX3. Habe auf der IAA 25 und auf der Brüssel MOtor Show im Jan 26 drin gesessen.
Da hatte ich das gleiche Gefühl.
Im GLC war es ein WOW Effekt.
Im IX 3 eher kühle kunstoff Optik.
Bei meinem Fahrprofil sind die 100 km auch nicht wirklich relevant. Im muss nach 400 km Pause machen.
Was mich neugierig macht ist die Luftfederung mit S-Klasse Bauteilen.
Die Luftfederung der S-Klasse ist Grandios. Die hat der BMW nichtmal als Option.
Genau das versuche ich meinem Kollegen zu erklären. Es ist ein ganz anderes Fahrgefühl. Im BMW fühlte es sich an wie in meinem Tesla Model Y. Im GLC hingegen war das Fahrgefühl einfach überragend. Ich hätte mir wirklich einen IX3 mit 750 km Reichweite gewünscht, aber mir ist vor allem wichtig, dass mich die Extras und die Materialqualität wirklich zufriedenstellen.
Wie soll der GLC das T-Modell der elektrischen C-Klasse abdecken ?
SUV habe sicher ihre Vorzüge. Es soll also gar nicht um Geschmack gehen.
Alle SUV haben bisher eines gemeinsam. Sie sind außen groß und haben gemessen an der äußeren Größe einen kleinen Innenraum.
SUVs haben für mich nur 2 Vorteile.
Bei Schnee und „Schlamm“ haben sie mehr Bodenfreiheit und das Einsteigen ist leichter.
Gemessen an den zu erwartenden Verkaufszahlen verstehe ich natürlich, wenn Mercedes derzeit keine e-C-Klasse als T-Modell anbieten will.
Das sehe ich mittlerweile differenzierter. Mein Sportkombi ist sehr lang und innen gefühlt sehr klein. Der SUV ist gefühlt außen groß und innen wirklich groß.
Und bei 130km/h wäre der Malus des SUV weniger als 1kWh/100km – das sind ganze 17km Reichweitenverlust.
Als einst ganz großer T-Fan gehe ich den Weg der SUV mit, nicht aber mit Festdächern. Die oben ach so tollen, auch ach so teuren Boliden sind da raus. Dann lieber nochmal 20% drauf und man hat was wirklich ordentliches – aus Zuffi.
Was hast du denn da für einen winzigen Kombi? 😉
Mir ging es genau umgekehrt. Ich fand den GLC, der von außen im Vergleich zur C-Klasse ziemlich wuchtig daher kommt, innen drin immer recht klein im Vergleich zum C-Klasse T-Modell, vor allem den Kofferraum.
Und welches SUV hat bloß 17 km Reichweitenverlust, im Vergleich zu welchem Kombi? Wenn man Julians Hochrechnungszahlen vom GLB und CLA SB nebeneinander legt, die beide auf der gleichen Plattform basieren mit der gleichen Akkugröße, dann kommt der CLA SB bei 130 km/h 523 km weit, der GLB aber nur 400. Das ist schon ein deutlicher Unterschied, finde ich. Wer unbedingt ein SUV will, mag diesen Nachteil in Kauf nehmen. Für mich wär das nix.
@Marc W.:
Größe ist immer relativ.
Ich kenne die Größe von meinem E-Klasse T-Modell. Immer wenn ich an einem GLE vorbeigehe, dann wundere ich mich über die beengten Platzverhältnisse. Eine Nutzung in gleich Weise würde vermutlich scheitern.
Bei 4-5 Personen könnte ich sicher nicht so viel Gepäck mitnehmen, wie bei meinem T.
Mein Fahrrad passt erst Recht nicht in den Kofferraum. Bei meinem T-Modell geht das relativ entspannt.
Ja, der GLE ist innen höher und man hat das Gefühl von mehr Kopfreiheit aber danach wird es mager.
Källenius muss weg … die nächste Fehlentscheidung …
kann doch nicht sein, dass denen in Stuttgart entgeht, dass auf dem chinesischen Markt in Zukunft für nicht chinesische Hersteller nicht mehr viel zu holen sein wird …. insofern, krasse Fehlentscheidung.
Und dass sich Kombis weiterhin verkaufen lassen, zeigt ja z.B. der VW ID Tourer …. selbst die Chinesen (z.B. MG) bringen in Europa E-Kombis auf den Markt … insofern … komplett unverständlich…. sehr schade!!!
Ich glaube, man kann Källenius viel vorwerfen, aber in einem Punkt hat er recht: Wenn es Mercedes (und den anderen westlichen Herstellern) nicht gelingt, einen Platz am chinesischen Markt zurückzuerobern, dann können sie in ein paar Jahren den Laden zumachen. Dann wird es genauso laufen wie mit Computern, Handys und Fernsehern: Die Chinesen werden die Weltmärkte mit ihren billigen, aber für die breite Masse ausreichend tauglichen Produkten überschwemmen und alle anderen platt machen.
„Die Kunden wollen aber weiterhin hoch im SUV sitzen.“
Ich? Nein danke. Ich sitze lieber „auf der Strasse“ statt wie Mr. Bean „auf dem Fahrzeug“
Es ist leider halt wirklich Zeit, sich anderswo umzusehen. Früher baute Europa Fahrzeuge für Europa. Heut bauen europäische Marken irgendwo für irgendwelche Märkte, welche die Modelle aber auch nicht mehr wollen.
Ich werde mir den Zeekr 7GT sehr genau anschauen. So leid es mir tut.
Hätte noch einen Punkt zum Vergleich GLC BD. IX NK:
800 NM vs 645 NM
4,3 s vs 4,9 s
Wenn man die sportliche Seite bevorzugt, dann wäre das zumindest ein deutlicher Pluspunkt für Mercedes.
Tja, damit ist unser Wechsel zum BMW i5 touring besiegelt. Rückkehr zu Mercedes nicht ausgeschlossen, aber vorerst wüsste ich nicht, zu welchem Modell…
Wie nebenan jemand kürzlich bemerkte (paraphrasiert): cool dass man sich heute leidenschaftlich über Autos austauscht, die batterieelektrisch angetrieben werden.