AutoBild und auto-motor-und-sport vergleichen den CLA 250+ mit zahlreichen Konkurrenten
Nachdem die auto-motor-und-sport den neuen CLA 350 4matic EQ als bestes jemals getestete Fahrzeug in einem Einzeltest (höchste Gesamtpunktzahl) auszeichnete gab es nun in der AutoBild und der ams einen ersten Vergleichstest.
Die AutoBild testete in der Ausgabe Nr. 52 von 2025 den CLA 250+ gegen den Tesla Model 3 Long Range RWD sowie den BMW i4 edrive 40.
Die AutoBild stellte fest: „Besonders der CLA und Model gehen auch bei kaltem Wetter sparsam mit dem Stom um“. Während der CLA hier die 3-Quellen-Wärmpumpe nutzt, hat auch das Tesla Modell 3 eine intelligente Wärmepumpe „Octovalve“.
Autobild ermittelte bei 4 Grad Außentemperatur eine Testreichweite vom CLA 250+ von 445 km. Das Tesla Model 3 kam auf 429 km und der BMW i4 auf 390 km.
Während der CLA 250+ EQ die Eigenschaftswertung gewann und der Tesla nur dritter wurde, konnte sich das Tesla Model 3 dann doch den Gesamtsieg holen. Dies lag daran, dass der CLA 250+ mit einem Fahrzeugpreis von 66.516 EUR (Testwagenpreis) zwar günstiger war als der BMW i4 (69.570 EUR) aber deutlich über dem Tesla Model 3 Long Range RWD mit 44.990 EUR.
Im auto motor und sport Vergleichstests (Heft 1/2026 vom 18.12.2025) nahmen neben dem CLA 250+ EQ der Polestar 2 Long Range RWD, Tesla Model 3 Long Range RWD, der Mazda 6e sowie der BYD Seal Excellence teil. Dabei fiel auf, dass alle vier CLA Konkurrenten in China gebaut werden. Das beste Auto in diesem Test – der CLA 250+ EQ – kommt jedoch aus Rastatt.
Beim Thema laden hat die ams genau nachgemessen: „Germany-Speed schlägt China-Speed: Der CLA lädt in einer eigenen Liga. Für 300 km Reichweite steht der Tesla 50%, der BYD 150 % länger.“
Von 0-80 % (Werksangaben von den Herstellern sind von 10-80%) benötigt der CLA 250+ 25 min und ist damit rund 13 min schneller als Polestar und Tesla sowie 14 gegenüber dem BYD.
Mercedes gibt eine Nachladegeschwindigkeit von 325 km in 10 min an. Dies basiert auf dem WLTP Verbrauch. Gemessen am ams Verbrauch im Vergleichstest gibt die ams für den CLA 250+ 20 min für 300 km an. Der Tesla kommt hier auf 30 min und liegt mit 50 min auf dem letzten Platz.
Am Ende gewinnt der CLA 250+ EQ deutlich vor Tesla Model 3. Der Polestar 2 landet auf dem 3. Platz. Der BYD wird deutlich letzter.
25 Responses
Ach ja, was für ein Vergleich. Persönlich kenn ich auch alle drei Autos und bin diese sogar in relativ engem Zeitraum nacheinander gefahren. Das Chilligste Auto war der Mercedes, reinsetzen und ankommen, vollkommen entspann, alles unterstützt beiläufig. Tesla, unbequem und verlangt permanent Aufmerksamkeit und hat ein sehr unergonomisches Bediensystem mit schlechter Sprachsteuerung. BMW kam mir irgendwie veraltet vor, sehr schlechte Raumausnutzung, komfortabler als der Tesla, bestes Soundsystem.
NoGo beim Mercedes war für mich das Fehlen der Dachgriffe, meine Mitfahrer benötigen diese tatsächlich regelmäßig und somit kommen derartige Fahrzeuge nicht in Frage.
Hallo,
nun – sind ja auch nur Menschen die da testen. Da schwingt immer das persönliche Gefühl mit.
Der ADAC Test ist aus meiner Sicht schön neutral.
Was mich wundert, sind Abweichungen bei der Innengeräuschmessung.
Der ADAC misst bei 130 km/h 65 dB(A). Die Autobild 69 dB(A). AMS 66dB(A).
Können Winterreifen vielleicht 4 dB(A) ausmachen?
Wind, Untergrund, Reifen, Reifenprofil/Marke, all das kann eine Rolle spielen, selbst der Messpunkt im Auto spielt eine Rolle. Was ich, leider leider, sagen muss, so angenehm sich das Auto fährt, es gehört eher zu den lauteren Modellen auf der Autobahn. Grund für mich auch, dass höherfrequente Anteile in den Innenraum durchkommen. Der reine dB-Wert sagt ja sehr wenig aus, wie ein Geräusch von einer Person empfunden wird.
Klar, auch Auto-Tester sind nur Menschen. Aber immerhin scheinen mir die Tests trotz aller Subjektivität immer noch objektiver zu sein als Kriterien wie beispielsweise ein nicht zu öffnendes Glasdach, Walzen am Lenkrad oder Innengriffe über der Tür. Themen, die in diesem Chat ja bekanntlich eine überragende Rolle einnehmen.
Wer aus einem Coupé ohne Innengriffe nicht aussteigen kann, der sollte tatsächlich ein anderes Auto fahren. Oder mal etwas für seinen Körper tun. Geht ja auch. 😎
Das Platzangebot im CLA hinten ist eine Katastrophe. Insofern arme Passagiere die da hinten länger hocken müssen weil die Reichweite verglichen mit anderen bissl mehr ist. Aber genau der Punkt stellt für mich den Genickbruch für den CLA dar. Somit ist dieses Fahrzeug KEINE Kaufempfehlung.
Hast du einen? Oder woher nimmst du deine Infos?
Ich habe einen und ich kann nichts schlechtes über das Fond sagen. Es ist absolut in Ordnung
Also, ich empfand ihn auch sehr eng hinten, aber wer dort mehr Platz benötigt, nimmt halt den Kombi!
Nun, da würde ich genauer sagen: keine Kaufempfehlung für jemanden der hinten viel Platz benötigt. Wir sind 2 Personen im Haushalt und haben einen EQE. Der ist viel zu groß. Neuer Firmenwagen wird jetzt der CLA EQ. Probefahrt gemacht und sehr zufrieden. Hinten habe ich mich nichtmal reingesetzt, da dort nie jemand sitzen wird. Da landet höchstens mal eine Einkaufstasche.
Die Anforderungen sind eben unterschiedlich.
Absolut meine Rede …
Habe auch eine EQE AMG als Firmenauto.
Werde auf denCLA umsteigen.
40% billiger in Vollausstattung.
Probefahrt einziges minus etwas lauter als der EQE
Ich empfand ihn auch sehr eng hinten, aber wer mehr Platz hinten benötigt, nimmt halt den Kombi!
Ja wer hinten sitzt und schon größer als 1,85m muss den Kopf ein wenig abknicken und der Kniewinkel in der 2. Reihe ist auch sehr spitz (im GEgensatz zum CLA Hybrid).
Das mit dem Kopfraum behebt der CLA Shooting Brake. Er fällt nicht so stark ab wie das Coupé.
Der CLA ist zu klein. Ja, das war auch in meinem Fall ein No-Go. Bin 1,93 meine Frau 1,69. Probesitzen: wir konnten nicht hintereinander sitzen und ich kann hinten nicht sitzen ohne Glasdachberührung. Der Ein/Ausstieg vorne ist für mich „eng“. Ende Gelände. Auf C-Klasse EQ warten… Das ist auch kein emotionales Thema, das kann man ganz einfach nachmessen, und entspricht ja auch der Klassenstrategie von Mercedes mit A,C,E Klasse etc…
Ja aber schon schade, dass man der Größe nach in verschiedenen Klassen landet. Also kann eine große Person nur hoeherwertige Mercedes Modelle fahren?
Kann ja eigentlich nicht im Sinne des Erfinders sein. 🧐🤨
Dass es in einem kleineren Auto weniger Platz hat, liegt in der Natur der Sache, würde ich sagen. 🙂 Und dass man in einem Coupé hinten als Erwachsener nicht so toll sitzt, ist auch keine komplette Überraschung. Ich hatte mal einen CLS (Coupé), da wollte hinten auch niemand freiwillig sitzen, der größer als 1,80 war. Obwohl das von außen betrachtet auch kein kleines Fahrzeug war.
Selbst wenn in einer C-Klasse vier oder fünf Erwachsene fahren wollen, dann geht das zwar, aber besonders bequem ist es in der zweiten Reihe nicht. Das ist aber bei einem 3er oder A4 auch nicht großartig anders. Hin und wieder (und für kürzere Strecken) ist das schon in Ordnung. Wenn man das aber öfters macht und es trotzdem bequem haben will, dann muss man halt zu E-Klasse & Co. greifen. Nicht ohne Grund gibt es in China, wo Mercedes-Kunden vornehmlich hinten sitzen, von einigen Baureihen extra eine Langversion.
Das ist doch vollkommen normal und bei anderen Marken durchaus auch so und nichts neues. Ich werde nie verstehen wie man in der kleinen Fahrzeugklasse eines Herstellers großen Sitzkomfort auch auf den hinteren Plätzen erwarten kann. In den 90ern fuhr mein Ex einen Corsa B, da saß ich selbst auf dem Beifahrersitz wie in nem Eierkarton und wenn hinter mir der Nachwuchs auf dem Kindersitz saß musste ich mit dem Beifahrersitz so weit nach vorn dass ich nur 1 Finger dick Platz zum Handschuhfachdeckel hatte.
Für die wenigen Male im Jahr wo ich heute Mitfahrer auf dem Rücksitz habe ist mir der Platz vollkommen egal und habe den C174 sehr gerne bestellt.
Ergänzende Info: ich bin 182cm lang.
Ich verstehe euer beider Argumente und diese sind natürlich auch valide. Wenn man aber bedenkt wie sich die Preise entwickelt haben und gerade bei elektrischen Autos ja auch aufgrund der Architektur die Möglichkeit hätte, etwas komfortablere und geräumige Innenräume zu gestalten, dann finde ich es schade, das man diese Gelegenheit nicht nutzt.
Wenn der Anwendungsbereich nur 2 Personen ist passt das ja – kann man sich die Türen hinten auch sparen und ein „echtes“ Coupé kaufen. Eine E-Klasse startet aber nochmal ganz woanders und wie gesagt, viele Kunden brauchen das ja nicht zwingend.
Aber das Argument: „war doch schon immer so“ finde ich da eher unpassend.
Das Argument ist ja gar nicht unbedingt „war schon immer so“, sondern „in einem größeren Auto ist halt einfach naturgemäß mehr Platz als in einem kleineren“. Klar könnte man den freigewordenen Platz unter der Motorhaube mit einem anderen Konzept statt für einen Frunk auch für einen größeren Innenraum nutzen. Aber dann würde man für die Verbrennervariante wieder ein komplett separates Design brauchen. Außerdem wäre die Optik dann eine völlig andere. Und die Erfahrung der letzten Zeit zeigt ja, dass die meisten Kunden offenbar Autos mit klassischer Form und langer Motorhaube bevorzugen. Der Nutzwert steht wohl für viele an zweiter Stelle, solange es schick aussieht.
Aber du sagst es ja selbst: Viele Kunden brauchen eine E-Klasse nicht zwingend. Doch sobald regelmäßig jemand hinten sitzen soll und das auch noch möglichst komfortabel, genau dann braucht es eben eine E-Klasse. Für alle anderen sind C-Klasse und CLA vermutlich ausreichend.
Den Tests zufolge ist der CLA EQ etwa so effizient wie das rund 300kg leichtere und 8 Jahre ältere Vorbild Model3. Das kann man bemerkenswert finden, im Guten wie Schlechten. „Reihe 2“ und der zerklüftete Kofferraum sind für mich für ein so langes Auto der Kompaktklasse inakzeptabel. Möge der SB das deutlich besser machen und ähnlich effizient sein, dann könnte es doch noch was werden.
Sorry aber der alte war viel enger
Ich fahre seit 13 Jahren ein W204 Coupe Bj ´11, mit dem ich extrem zufrieden bin. 215tst km hat er jetzt drauf, und so langsam muss ich mir um einen Nachfolger Gedanken machen. Da habe ich mich so ziemlich auf den CLA EQ eingeschossen.
Der CLA EQ ist ein richtig schönes Auto. Ich durfte sowohl den 250+ als auch den 350 fahren, und jetzt kommen mir alle anderen Cockpits total veraltet vor 🙂 Vom Fahreindruck unglaublich geschmeidig.. ich dachte immer, ich fahre ein schönes Auto… aber der CLA hat das deutlich komfortablere Fahrwerk, die Fahrleistungen (insb. 350er) sind genial (ich fahre nen C350 Blue Efficiency).
Ich bin 187cm und hatte bisher nie Probleme mit dem Ein- und Aussteigen bei meinem jetzigen Auto, aber bin auch verwöhnt durch die extrabreiten Türen meines (echten) Coupes. Beim CLA EQ hatte ich das Gefühl, ziemlich die Schultern zusammenziehen und mich „einklappen“ zu müssen, um einzusteigen. Allerdings, einmal drin, ist das Raumgefühl sehr angenehm. Gefühlt wie beim W204. Touch-Elemente? Hatte ich überraschenderweise keine grossen Schwierigkeiten. Rücksitze ? Ja, brauchen manche wohl….. auf die hinteren Türen könnte ich verzichten. Habe mich auch nicht hinetn reingesetzt. Ich bin mir relativ sicher, dass der alte CLA hinten nicht luftiger war/ist. Ich erinnere mich allerdings , dass ich damals bei meinem W204 ziemlich Beinschmerzen hatte wegen der Mittekonsole. Da sich das schnell geändert hat, erhoffe ich mir das auch mit dem Einsteigen in den CLA.
Was mich jetzt noch vom Kauf abhält : es gestaltet sich für mich etwas undurchsichtig, was ob/wann noch für den CLA kommen wird. Z.B. das „abdunkelnde“ Dach und das neue Lenkrad (mit mehr haptischen Tasten). Vielleicht noch andere Details, die ich nicht auf dem Schirm habe. Würde mich ärgern, wenn kurzfrstig noch was geändert werden würde.
Weiss jemand, wie die Lieferzeiten aktuell sind ? 🙂
(Un-)durchsichtig schaltbares Dach, neues Lenkrad und 400V-DC-Option kommen zum Änderungsjahr im März. Lieferzeiten, keine Ahnung.
Gilt das mit dem Sky Control auch für den EQ Shooting Brake? Aktuell warte ich mit dem bestellen noch auf genauere Infos als Q1 2026
Der Shooting Brake startet ja erst zum Änderungsjahr, das sollte da also auch gelten. Genauere Infos als „Q1 2026“ gibt es wohl offiziell noch nicht.
Mein 250+ wurde vor zwei Wochen geliefert. Ich bin 1,96m und habe daher sicherheitshalber vor der Bestellung probegesessen. Es passte vorne für mich problemlos, was jetzt auch durch eine 2h-Fahrt bestätigt wurde. Meine Frau sitzt neben mir. So weit perfekt. Eng wird es, wenn beide erwachsenen Söhne mal mitfahren, was aber mittlerweile selten ist. Daher hat das bei mir nicht zur Abwertung geführt. Für mich sind mittlerweile Effizienz, Design und Technologie wichtiger als das Platzangebot hinten. Vor fünf Jahren hätte ich wegen der Kinder den ID7 genommen. Da passe ich locker hinter rein auch wenn der Sitz vorne für mich eingestellt ist. Aber der ist mir zu groß. Und er hat weniger Reichweite. So hat jeder seit privates Lastenheft 🙂