Das sagt das Management von Mercedes zum neuen GLC EQ mit bis zu 713 km Reichweite
„Mit dem neuen GLC nimmt die größte Produktoffensive unserer Firmengeschichte weiter Fahrt auf. Wir stellen nicht nur ein neues Modell vor – wir elektrifizieren unseren Bestseller, der mit einer neuen Designsprache, modernster Technologie, unserem Betriebssystem MB.OS und einer mitreißenden Performance begeistert. Der neue GLC vereint Komfort, Dynamik, Effizienz und Intelligenz in perfekter Harmonie.“
Ola Källenius, Vorsitzender des Vorstands der Mercedes-Benz Group AG
„Der neue elektrische GLC ist das Ergebnis eines intensiven Austauschs mit unseren Kundinnen und Kunden – ein Fahrzeug, das mit Alltagstauglichkeit, hoher Reichweite und kraftvoller Fahrdynamik rundum beeindruckt. Das gesamte Fahrerlebnis verkörpert das, was einen Mercedes-Benz ausmacht: Komfort, Sicherheit und das Gefühl, angekommen zu sein – Willkommen zu Hause.“
Mathias Geisen, Mitglied des Vorstands der Mercedes-Benz Group AG, verantwortlich für den Vertrieb
„Super intelligent, hochgradig vielseitig und außergewöhnlich geschmeidig – mit fortschrittlichen Technologien bietet der neue elektrische GLC alles, worauf unsere Kundinnen und Kunden gewartet haben, und noch mehr. Unser eigenes Betriebssystem MB.OS erschließt eine neue Dimension mit dem MBUX Virtual Assistant und den MB.DRIVE Assistenz- und Sicherheitssystemen. Alles einfach und intuitiv zu bedienen über den neuen brillanten, großflächigen MBUX HYPERSCREEN, den bisher größten Bildschirm in einem Mercedes-Benz.“
Markus Schäfer, Mitglied des Vorstands der Mercedes-Benz Group AG, Chief Technology Officer, verantwortlich für Entwicklung und Einkauf
„Der neue elektrische GLC ist mehr als nur ein Auto, er ebnet den Weg für eine neue Ära ikonischen Designs. Mit dem neuen Kühlergrill haben wir das Gesicht der Marke neu definiert, indem wir eines der ikonischsten Designelemente der Automobilgeschichte neu interpretiert und bewahrt haben. Als Weiterentwicklung der Sinnlichen Klarheit schafft der elektrische GLC die perfekte Verbindung zwischen Tradition und Zukunft und stellt sicher, dass Mercedes-Benz sofort erkennbar bleibt.“
Gorden Wagener, Chief Design Officer Mercedes-Benz AG
16 Responses
Gibt es eigentlich noch MB Pressetexte oder Aussagen ohne das Wort „ikonisch“?
Dieses Marketinggeschwätz wird immer peinlicher….
Wahrer Luxus ist ein Angebot mit Zutaten, die einem über Jahre ans Herz gewachsen sind und die heutzutage sehr selten wurden.
Ein Dach zum Öffnen.
Somit verabschiedet sich die Marke freiwillig vom Luxusgedanken. Wehe, denen kommt das Wort nochmal über die Lippen.
Möge auch der Taycan in Verachtung verenden.
Muss man das eigentlich unter nahezu jedem Beitrag schreiben… Wie wäre es mit einer Petition? Es gibt schon Gründe, warum es das nicht mehr gibt.
Du kannst dir ja den CLE als Cabrio holen, da geht das Dach sogar ganz auf. 🙂
Das Schiebedach könnte mir nicht egaler sein
Ich verstehe die Preispolitik von Mercedes nicht. Sie sprechen ständig vom „Luxussegment“. Das ist Unsinn. Wenn der GLC nicht bei rund 40.000 Euro liegt, wird dieses Modell ein Flopp.
Chinesische Hersteller bieten bereits Fahrzeuge wie den Leapmotor C10 BEV für etwa 35.000 Euro an. Diese stehen Mercedes in Sachen Ausstattung und Komfort kaum nach. Andere Marken aus China verkaufen voll ausgestattete SUVs für rund 65.000 Euro.
Und was macht Mercedes? Sie starten bei 70.000 Euro und nennen das Luxus. In Wahrheit bekommt man dafür nur die Grundausstattung. Wer Extras möchte, landet schnell bei 100.000 Euro oder mehr.
Die Qualität überzeugt dabei längst nicht mehr. Billiges Plastik mit Fake-Chrom soll hochwertig wirken, knarzt und wackelt aber, sobald man es anfasst.
Noch absurder: Man prahlt mit Polster aus „veganem Leder“. In Wahrheit ist es Kunstleder aus Erdöl. „Ach wie gründ das nur ist“. Gleichzeitig werden weltweit Rekordmengen an Fleisch konsumiert. Die Häute der geschlachteten Rinder könnten ökologisch sinnvoll als echtes Leder genutzt werden. Stattdessen entsorgt man sie und produziert Plastik.
Wenn Mercedes so weitermacht, verlieren sie ihre Kunden. In einigen Jahren werden chinesische Hersteller die Oberhand gewinnen und Mercedes könnte am Ende sogar übernommen werden
40.000? Lol. Ok, wenn du für halben Mindestlohn am Band stehen willst ohne Urlaub wie die Chinesen dann sicher ^^
Ich bin überrascht über die Kommentare, denn beim GLC EQ sind sie total Fehl am Platz. Er hat eine hochwertige Haptik. Generell den GLC mit einem Leapmotor zu vergleichen ist ein Witz.
Der Vergleich mit Leapmotor ist tatsächlich lächerlich. Vor AVATR, Denza o.a. müssen sich die deutschen Premiumhersteller dennoch in Acht nehmen.
Und der GLC mag in Ordnung sein, was aber der CLA teilweise an Materialien im Innenraum bietet, ist für den Preis einfach nur frech…
der CLA wird bald Versionen bekommen, die 10.000 günstiger sind. Das Interieur passt.
Julian Schmitz‘ Kommentar schliesse ich mich an. Mercedes hat einen sehr guten Job gemacht und stellt ausgezeichnete Modelle vor. Sowohl CLA wie GLC sind Meilensteine. Die an der IAA gezeigten GLC Vor-Serienmodelle sind bereits in einer sehr hohen Qualität hergestellt, die positiv überraschen. Und ja, Qualität hat ihren Preis. Wer von den Kommentatoren konnte die Fahrzeuge live erleben? Ich bin überzeugt, dass diejenigen, die die Fahrzeuge erfühlen oder erfahren konnten, sich positiv äussern …
Und eine gute Gelegenheit, Julian für seinen Blog zu danken.
Ich konnte letzte Woche den CLA endlich mal fahren. Das Auto davor war ein BMW i4M50, ca 20k teurer. Ich muss festhalten, dass der Mercedes (350) für 85k absolut ebenbürtig war. Etwas weniger Leistung aber genau, wie ich es schon beim BMW mir gewünscht hatte. Neben der Anfassqualität gibt es noch so etwas wie Fahrwerk, Lenkung, Bremsen, Reku, Assistenzsysteme, Sitzqualität, Ergonomie, Gebimmel (oder eben nicht!) und vieles mehr, was ein gutes Auto auszeichnet. Ich finde jedenfalls für das gleiche Geld (oder gar für weniger) nichts aus China oder sonst woher, was sich im Gesamtpaket auch nur annähernd so gut anfühlt wie der CLA – geschweige denn besser! Und wir reden noch nicht von der verbauten E-Technik … Ich freue mich, dass unser im November hier endlich eintrudelt 🙂
klingt gut! Aber wie hast du den auf 85k bekommen? Hast du noch 5.000 in Bar im Kofferraum des vollausgestatteten Modells gehabt?
Was die Chefs sagen ist unwichtig, der Markt ist wichtig.
Und zum wichtigsten Mitbewerber hört man, dass die Vorreservierungen für den IX3 ausgezeichnet sind!
Warum – meist aufgrund des grossen Akkus mit effizienten Antrieb. Der Stern kann nur mit dem Antrieb punkten,
wird aber wieder viel an Bmw verlieren. Die Führungsetage hat wieder den Markt ignoriert!
Ich sehe das nicht so kritisch. Man hat mit 713 km keine großen Abstand zum BMW, da man noch effizienter ist als der BMW. WEnn man im Auto sitzt merkt man schon wo BMW den etwas größeren Akku eingespart hat (an der Haptik).
EQS 118 kwh / Bmw i7 102 kwh
EQE 90-96 kwh / BMW i5 81 kwh
GLC 94,5 kwh / BMW iX3 108 kwh
Die 100 kwh Brutto sind nur mehr Standard.
Effizient sind beide gleichwertig, aber bei der Haptik hast Du 100% recht!
Ich gehe davon aus, wer viel Autobahn fährt, sollte sich immer eine Limousine zulegen.
Ja korrekt. Das ist die Physik, die kann man nicht überlisten. Selbst wenn der SUV einen halbwegs guten cW-Wert hat, ist die STirnfläche größer als bei der Limousine. Daher ist die Limousine oder so ein schnittiger CLA wie gemacht für die Autobahn.