Mercedes baut jetzt in China für China die Langversion vom GLE
Wenn man es genau nimmt ist die Langversion vom GLE die Langversion von der Langversion. Denn als im Oktober 2018 die Baureihe 167 auf den Markt kam, sollte es einen W167 mit 2.935mm Radstand geben. In der Entwicklungsphase entschied man sich jedoch dafür die Langversion (V167) mit 2.995mm Radstand für alle Märkte zu bringen und man sparte sich eine Variante. Der kürzere Radstand vom nicht erschienen GLE lebt im GLE Coupé (C167) weiter.
Nun wird der GLE für China nicht mehr im US-Werk in Tuscaloosa, sondern in Peking gebaut. Die neue Langversion hat einen Radstand von 3.115mm und ist damit 12cm länger als der des GLE den man hierzulande kaufen kann.
Im Vergleich zum GLS SUV ist der Radstand vom GLE L genau 2cm kürzer.
Die Entwicklungsabteilung hat auch das Fondentertainment System neugestaltet. Des Weiteren kann man den Beifahrersitz um 10,91 Grad nach vorne kippen um hinten rechts noch mehr Platz zu erhalten. Die Funktion ist bekannt aus dem GLS Maybach SUV.
In China wird der GLE L ebenfalls mit Level 2++ Point-2-Point Navigation angeboten. Dort läuft die Funktion mit Momenta Software (anstelle von nvidia).
Der neue GLE L wird in China in zwei Versionen angeboten:
- GLE 350 L 4matic mit M254 Evo 2,0 Liter und 258 PS und 400 NM.
- GLE 450 L 4amtic mit M256Evo 3,0 Liter und 381 PS und 560 NM
6 Responses
Der ganze Aufwand dafür, dass es bald wieder heißt „katastrophale Verkaufszahlen im chinesischen Markt“. Aber hierzulande die C Klasse EQ nicht als T-Modell bringen, weil das sei zu aufwändig und teuer. Klar will man den chinesischeb Markt nicht verlieren, aber der is mEn bereits verloren. Ich denke chinesische Kunden, die Mercedes gekauft haben, wollten deutsche Autos und keine Autos die sich dem chinesischen Markt, der Touchflächen am Lenkrad will, annähert.
Das sehe ich genauso
Wenn der neue X5 im Handel ist wird wahrscheinlich keiner mehr den Antiken GLE sich zulegen
Selbst die Verkaufzahlen jetzt sind in China sehr hoch und rechtfertigen das schon. Zumal auch vor Ort produziert wird.
Der neue GLE hat doch gerade weniger Touch. Im übrigen stehen die Chinesen extrem auf Touch, weswegen alles umgestellt wurde. Und wegen China gibt es auch so viele USB-C-Anschlüsse im Auto. 😉
Man hat hier zwei Fliegen mit einer Klappe geschlagen. Dadurch das man ihn nun vor Ort produziert umgeht man die ganzen Zölle. Dadurch kann man ihn attraktiver einpreisen und wenn man sich dann noch hier und da neue Lieferanten suchen musste hat man ihn gleich noch 12cm verlängert.
Ob es aufgeht werden wir sehen.
Es ist kein Range-Extender sondern man bekommt ihn dort nur als Mild-Hybrid…
„Im Vergleich zum GLS SUV ist der Radstand vom GLE L genau 2cm kürzer.“
Wenn man sich folgenden (3 Wochen alten) Artikel ansieht:
Mercedes Absatzkrise in China setzt sich fort • August 15, 2026
so kann man jedoch feststellen, dass dort ein „GLE“ bisher gar nicht aufgeführt war,
aber auch kein „GLS SUV“ – wie in diesem Artikel hier erwähnt
aber:
Vom kleineren GLC wurden im Juli dort immerhin noch, trotz heftiger Rückgänge (minus 25 %), 7.436 St. abgesetzt – alles Verbrenner, (noch) kein EQ dabei.
Man eröffnet also mit dem „GLE L“ (bemerkenswerterweise auch mit 2.0-Liter-4-Zylinder) zumindest für sich wohl Neuland – WAS allerdings dann wohl zulasten des kleineren „GLC Verbrenner“ gehen dürfte.
DENN die Chinesen mögen nun mal eher geräumige Autos.
Und übermäßig starke Motoren verlangen sie andererseits nicht
– auch wenn der Vierzylinder nun etwas großspurig „350“ heißt – der den bei uns teilweise als „300er“ (in der C-Klasse) angebotenen Motor mit 258 PS hat.
BMW hat – für alle asiatischen Märkte – einen 735i (allerdings mit 3.0 Liter / UND standesgemäß mit 6 Zylindern / aber gedrosselten 286 PS Mild-Hybrid und nur hinterradgetrieben) als Einstieg im Angebot, seit über 4 Jahren schon.
Dem war (ganz früher irgendwann mal) ein 730i mit 4 Zyl. vorangegangen (für Asien)
Man verstieg sich aber seither dort nicht mehr dazu, „noch weniger“ am Markt haben zu wollen – und SO das Image zu beschädigen
und sowas wie etwa die S-Klasse, dort mit verkleinertem 2.5-Liter 6 Zylinder, ebenfalls anzubieten
oder den Maybach mit einfachem und relativ schwachem 6-Zyl. (aber NUR SO kam man eben auf den %-ual hohen Anteil an Maybachs dort)
den es bei uns ja niedrigstenfalls mit dem 3.0 Plug-In-Hybrid gibt
Wie schreibt jemand bei mbpassion aktuell: „Vierzylinder sind gelebte ARMUT“
Ja das liegt daran, dass die STatistik nur die Fahrzeuge erfasst die in China produziert werden.
Glaube AMG hat es mal ausgewertet.
V8 und V12 in China haben eine Durchschnittsgeschwindigkeit von 17 km/h *ggg*