Mercedes CLA EQ Rekord – auch der GLC EQ ist erfolgreich – die Auslieferungen nehmen weiter zu
268.068 Pkw wurden im Juli 2026 neu zugelassen und damit 1,2 Prozent mehr als im Vorjahresmonat. Die Anzahl der privaten Neuzulassungen stieg um 8,0 Prozent, ihr Anteil betrug 36,8 Prozent, gewerbliche Neuzulassungen nahmen um -2,4 Prozent ab. Insgesamt wurden in den ersten sieben Monaten des Jahres 5,1 Prozent mehr Pkw neu zugelassen als im Vergleichszeitraum des Vorjahres.
Die Neuzulassungszahlen der Elektro-Pkw (BEV) legten im Berichtsmonat mit 78.609 Einheiten um 61,7 Prozent zu. Ihr Anteil betrug 29,3 Prozent und lag damit deutlich über dem Anteil der Plug-in Hybride, der mit 30.609 Neuzulassungen 11,4 Prozent ausmachte. Insgesamt wurden einschließlich der Plug-in-Hybride 105.284 Hybride neu zugelassen, der Anteil betrug 39,3 Prozent. Einen Anteil von 18,9 Prozent erreichten die Benziner und damit 29,7 Prozent weniger als im Vergleichsmonat. Die dieselbetriebenen Neuwagen erreichten einen Anteil von 11,8 Prozent (-21,8 %).
Der durchschnittliche CO2-Ausstoß ging im Juli um -15,1 Prozent zurück und lag bei 91,2 g/km.
Bei den Mercedes Modelle hat der CLA EQ einen neuen Rekord. Im Juli kommt die elektrische Version des CLA auf 2.514 Fahrzeuge.
Aber auch der GLC EQ wird immer häufiger gebaut. Die Probleme mit den knappen Batterien und Bordnetzen scheinen bald überwunden.
Durch diese hohen E-Zulassungen kommt der GLC in Summe mit den Verbrennern und Plug-in-Hybriden auf 5.371 Einheiten im Juli 2026. Das spült den GLC in den Top 50 in Deutschland auf Platz 4 ganz weit nach vorne.
Auch der CLA erhält einen massiven Boost von der E-Version. Im Mercedes internen Ranking kommt er mit 3.704 Einheiten auf Platz 2 knapp vor der E-Klasse. In den bundesweiten Top 50 über alle Antriebsvarianten landet er auf Patz 11.
Bei den Plug-in-Hybrid Modellen kann VW und Audi weiter punkten. Mercedes kommt auf Platz 3. BYD überholt im Juli BMW.
Die Plug-in-Hybrid Charts
| Platz | Hersteller | 1. HJ 26 | Jul 26 | Summe 26 |
| 1 | VW | 27.290 | 4.596 | 31.886 |
| 2 | Audi | 21.222 | 4.225 | 25.447 |
| 3 | Mercedes | 18.737 | 4.011 | 22.748 |
| 5 | BYD | 15.870 | 3.289 | 19.159 |
| 4 | BMW | 17.140 | 3.032 | 20.172 |
| 8 | Skoda | 8.224 | 1.933 | 10.157 |
| 7 | Seat | 11.624 | 1.685 | 13.309 |
| 6 | Volvo | 11.714 | 1.500 | 13.214 |
| 9 | Ford | 7.827 | 1.462 | 9.289 |
| 10 | Porsche | 3.027 | 404 | 3.431 |
Die Mercedes-EQ Charts:
| Platz | Model | Q1 2026 | Apr 26 | Mai 26 | Jun 26 | Jul 26 | Summe 26 |
| 1 | CLA EQ | 4.952 | 2.385 | 1.647 | 2.048 | 2.514 | 13.546 |
| 3 | GLC EQ | 251 | 397 | 604 | 1.250 | 1.472 | 3.974 |
| 2 | GLB EQ | 826 | 1.041 | 1.070 | 1.265 | 1.118 | 5.320 |
| 4 | EQA | 2.004 | 770 | 673 | 692 | 282 | 4.421 |
| 5 | EQE | 931 | 181 | 114 | 220 | 251 | 1.697 |
| 6 | EQV | 579 | 117 | 85 | 104 | 141 | 1.026 |
| 8 | G 580 EQ | 101 | 34 | 63 | 44 | 71 | 313 |
| 7 | EQS | 215 | 83 | 27 | 45 | 47 | 417 |
| 9 | VLE | 24 | 29 | 53 |
Die Elektroauto Charts im Juli 2026:
Im Juli 2026 sind die Top 10 wieder fest in deutscher Hand. Das Tesla Model 3 und Model Y schaffen es nicht in die Top 50 in die E-Auto Charts
| Nr | Model | Juli 2026 | Jan. – Juli 2026 |
| 1 | Skoda ELROQ | 3.541 | 23.679 |
| 2 | VW ID.7 | 3.247 | 17.905 |
| 3 | VW ID.4, ID.5 | 3.241 | 13.600 |
| 4 | BMW iX1 | 2.901 | 13.061 |
| 5 | Skoda ENYAQ | 2.868 | 19.352 |
| 6 | Mercedes CLA | 2.514 | 13.546 |
| 7 | VW ID.3 | 2.220 | 20.460 |
| 8 | BMW eMINI | 2.204 | 10.954 |
| 9 | Audi Q6 etron | 2.083 | 10.586 |
| 10 | Cupra BORN | 1.978 | 10.593 |
| 11 | Audi A6 etron | 1.898 | 11.812 |
| 12 | Ford EXPLORER | 1.767 | 6.216 |
| 13 | BMW iX3 | 1.648 | 7.452 |
| 14 | Citroen eC3 | 1.625 | 7.872 |
| 15 | Leapmotor T03 | 1.535 | 6.241 |
| 16 | Mercedes GLC EQ | 1.472 | 3.974 |
| 17 | BMW i4 | 1.464 | 7.477 |
| 18 | Renault TWINGO | 1.295 | 2.870 |
| 19 | Hyundai INSTER | 1.294 | 8.351 |
| 20 | MG 4 | 1.212 | 2.755 |
| 21 | Kia EV2 | 1.119 | 3.222 |
| 22 | Mercedes GLB EQ | 1.118 | 5.320 |
| 23 | Renault R5 | 1.066 | 5.637 |
| 24 | Cupra TAVASCAN | 1.059 | 9.227 |
| 25 | VW ID. BUZZ | 1.042 | 6.296 |
| 26 | Cupra RAVAL | 1.028 | 1.654 |
| 27 | Audi Q4 etron | 977 | 6.917 |
| 28 | Ford ePUMA | 954 | 3.590 |
| 29 | Kia EV3 | 951 | 5.038 |
| 30 | Dacia SPRING EV | 940 | 4.334 |
| 31 | BMW i5 | 844 | 6.042 |
| 32 | Volvo EX30 | 798 | 3.439 |
| 33 | Fiat 500e | 786 | 5.942 |
| 34 | Kia EV4 | 786 | 3.023 |
| 35 | Hyundai KONA eletric | 749 | 4.108 |
| 36 | Opel eCORSA | 735 | 4.754 |
| 37 | Xpegn G6 | 666 | 2.505 |
| 38 | Fiat GRANDE PANDA | 659 | 2.754 |
| 39 | Porsche eMACAN | 644 | 3.518 |
| 40 | Opel eGRANDLAND X | 638 | 5.274 |
| 41 | Hyundai IONIQ5 | 578 | 3.337 |
| 42 | Nissan MICRA | 574 | 2.604 |
| 43 | Renault R4 | 571 | 2.952 |
| 44 | Leapmotor C10 | 567 | 1.768 |
| 45 | Opel eFRONTERA | 527 | 2.510 |
| 46 | Toyota BZ4 | 514 | 2.553 |
| 47 | Ford CAPRI | 507 | 2.532 |
| 48 | smart #5 | 496 | 2.850 |
| 49 | Renault Scenic | 450 | 2.128 |
| 50 | BMW iX | 429 | 2.734 |
22 Responses
WAS kann man festhalten:
der CLA EQ hat sich tatsächlich – nach 2-monatigem deutlichen Durchhänger insbes. im Mai (mit „nur“ 1.647 Stück) – wieder berappelt, jetzt auf 2.514 St., immerhin sogar noch + 129 mehr als im April.
Insgesamt zeigt sich der E-Markt sehr stark;
DAS sieht man z.B. auch daran, dass sich der (alte) BMW iX1 (andere Kategorie, wenn auch gleiche Fahrzeugpreisklasse) die letzten 3-4 Monate fast schon parallel (mit jeweils beiderseitigen Auf und Ab) zum CLA permanent mit einem fast schon konstanten Abstand vor diesem herbewegt, aktuell im Juli mit einer Differenz von 387 Stück.
Auch die S-Klasse (mit all ihren weiteren Karosserievarianten inkl. EQS-SUV + Maybach) scheint erstmals aus dem tiefen Loch etwas herauszukommen, mit jetzt 474 Stück
(wenn auch SEHR seltsamerweise mit NUR 47 St. EQS + EQS-SUV Anteil – eigentlich UNFASSBAR niedrig, und DAS nach diesem großen Facelift vor ½ Jahr – zudem MIT der günstigen 94.000 Euro Einstiegsversion).
Die Produktion des 7er Facelifts begann erst im Juli, u.a. erstmals mit der neuen Variante 740 als 400-PS-Benziner. Der Diesel und die Plug-in´s folgen erst im im Oktober. Und ein V8 erst nochmals deutlich später.
Beim GLC EQ dürfte sich bereits bemerkbar machen, dass 2 weitere Varianten mit dem kleineren Akku nun verfügbar sind.
Der Monatsrückstand zum BMW iX3 hat sich (von 438 St. im Juni) jetzt auf nur noch 176 St. im Juli verringert.
Die bisherige Jahressumme liegt dennoch immer noch nur leicht über der halben Höhe des iX3.
BMW ist nicht die Konkurrenz zu Mercedes Elektro Fahrzeugen. Die Kernkonkurrenz sind m.E. die Teslas und weitere vermutlich China-Fabrikate. Da Mercedes im E-Bereich den Premium Markenanspruch nicht weiter besetzen kann, wird man deutlich Marktanteile verlieren solange man diese hohe Preisdifferenz aufrechterhält. JM2C. Und das Mercedes Marktanteile verliert..das dürfte wohl aus den Zahlen bereits jetzt klar ablesbar sein.
Die Zulassungszahlen vom GLC EQ sind mit knapp 1500 Einheiten in Deutschland eigentlich eher enttäuschend oder gibt es immernoch Probleme mit den Zulieferern?
Der GLC hat aktuell eine BEV Quote von 27,5% während der CLA konstant ca. 2/3 E-Auto Quote schafft.
Dafür, dass der GLC das in den ersten drei Monaten dieses Jahres meistbestellte Mercedes E-Auto sein soll sehen die Zahlen nicht so besonders gut aus während die Lieferzeiten auch weiterhin nicht übertrieben lange sind. Bisher gibt es natürlich auch nur den 400er aber ich denke das wird auch langfristig der mit Abstand beliebteste sein.
In China wird der GLC EQ sich nicht verkaufen, in den USA wird es vermutlich auch kein Verkaufsschlager. Damit bleibt nur Europa und wenn der GLC nicht hier auf sehr hohe BEV Quoten kommt hat man ein gewaltiges Problem.
Am ende kann ich mir vorstellen, dass es doch mit Reichweite und Nachladegeschwindigkeit zusammenhängt. Bei beidem ist der GLC gut aber auch deutlich vom Verbrenner Niveau entfernt und wenn man Leute zum Wechseln bringen will dann muss man zumindest nah herankommen an den Benziner.
Es muss aber jetzt keine „BMW macht alles besser“ Diskussion hier beginnen, der iX3 verliert fast jeden Test gegen den GLC EQ also ist auch sehr vieles schlechter.
Mein GLC wurde jetzt schon 2x nach hinten verschoben, ich vermute also eher Teileknappheit
„der iX3 verliert fast jeden Test gegen den GLC EQ also ist auch sehr vieles schlechter.“
Den Trigger kann ich so nicht stehen lassen 😀…zumal es auch Unsinn ist…
3 Sekunden ChatGPT-Anfrage: „Analysiere tief: GLC EQ versus iX3 Neue Klasse, wer gewinnt die meisten Vergleichstests?“
Kurzfassung zitiert:
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Ja. Ich habe die bislang veröffentlichten direkten Vergleichstests 2026 sowie einige große internationale Einzel-/Vergleichstests ausgewertet.
Das Bild ist inzwischen ziemlich interessant, weil GLC EQ und iX3 nicht einfach einen klaren Sieger haben – die Testredaktionen gewichten
ihre Schwerpunkte sehr unterschiedlich.
Kurzfazit vorweg:
Wenn die Frage lautet: „Wer gewinnt die meisten Vergleichstests?“ → aktuell BMW iX3.
Aber: Bei den deutschen klassischen Vergleichstests ist es praktisch 1:1.
Der GLC EQ gewinnt einen sehr wichtigen Test bei AUTO BILD, der iX3 gewinnt u. a. AUTO ZEITUNG.
Bei Carwow gewinnt der iX3 ebenfalls.
Bei auto motor und sport landet der GLC vor dem iX3 – und wird dort sogar als Gesamtsieger des Vierervergleichs mit Porsche und Audi bezeichnet.
Meine derzeitige Wertung nach den veröffentlichten Tests:
Test / Medium Sieger Abstand
AUTO BILD – GLC vs. iX3 vs. Q6 🥇 GLC EQ sehr knapp
auto motor und sport – GLC vs. iX3 vs. Q6 vs. Macan 🥇 GLC EQ knapp
AUTO ZEITUNG – direkter Zweikampf 🥇 iX3 sehr knapp
Carwow – direkter Vergleich 🥇 iX3 deutlichere Präferenz
Electrifying – direkter Vergleich 🥇 iX3 klare Präferenz
World Car Awards 2026 🥇 iX3 sehr deutlich
Norwegischer Reichweitentest 🥇 iX3 deutlich
Und deshalb ist die spannende Erkenntnis:
BMW gewinnt die für ein Elektroauto entscheidenden technischen Disziplinen.
Mercedes gewinnt die klassischen Premium-SUV-Disziplinen.
Das erklärt auch, warum AUTO BILD und AMS Mercedes vorne sehen, während AUTO ZEITUNG, Carwow und Electrifying BMW vorne sehen.
🔥 Mein (Anm. ChatGPTs) persönlicher Sieger nach der bisherigen Testlage:
Wenn ich heute, August 2026, zwischen den beiden wählen müsste und beide gleich teuer wären:
BMW iX3 50 xDrive
mit etwa 55:45.
Zitat Ende.
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So, damit das jetzt mal richtig geklärt wurde 😉
KI besser hinterfragen 😉 Electrifying wird klar der GLC bevorzugt und bei den World Car Awards gewinnt der iX3 zwar EV of the Year, aber der GLC Family Car of the Year.
Korrigiere noch, mein Fehler: World Car Awards gewann der iX3 auch übergreifend.
„BMW gewinnt die für ein Elektroauto entscheidenden technischen Disziplinen“
Ich finde diese Aussage immer recht unsinnig.
Warum? Was heißt denn „für ein Elektroauto entscheidend“? Ist Komfort z.B. nicht entscheidend, wenn ich ein (Elektro-)Auto kaufe? Oder Qualität? Welche Kriterien sind denn für einen Verbrenner entscheidend?
Am Ende kaufe ich ein Gesamtpaket bzw. ein Auto. Da spielt dann Reichweite mit rein, Ladegeschwindigkeit, aber auch alles andere. Einzelne Aspekte mögen den Ausschlag geben, je nachdem wie ich es eben gewichte. Aber ich unterscheide doch nicht explizit zwischen BEV oder nicht BEV.
Würdest du einen GLC EQ mit angenommen nur 400 Km WLTP-Reichweite und nur z.B. 100 KW Ladeleistung für 70.000€ kaufen?
Die Antwort sollte dir selbst beantworten, was bei einem Elektroauto letztlich zählt 😉
Natürlich wird das irgendwann hoffentlich mal obsolet, wenn die Ladezeiten noch viel weiter runtergehen oder wir bei 1000 Km WLTP und mehr angekommen sind in der Breite… aber Stand jetzt sind wir da halt noch nicht…
Bei einem Elektroauto zählt beides. Ich würde auch keinen Dacia Sandero für 70000€ kaufen wollen wenn der 1000km Reichweite hätte und in 10 Minuten 10-80% Laden würde.
BMW hat mehr Geld in Akku gesteckt, Mercedes mehr Geld in Qualität und Details. Beides meiner Meinung nach legitime Ansätze allerdings sind damit auch beide Autos für mich bei einer Kaufentscheidung nicht relevant. Der GLC hat mir zu wenig Reichweite, der iX3 ist meiner Meinung nach eher irgendwo zwischen MMA und (GL)C und es fehlt für den Preis für mich an Innenraumqualiät und einigen Features.
@Nils:
Ein iX3 ist aber kein Dacia… dass hier immer suggeriert wird, der BMW wäre soooo viel schlechter im Innenraum ist auch so ein Märchen… die Optik ist Geschmackssache… verarbeitet ist auch beim BMW alles tippi toppi… beim GLC hast in den unteren Türtafeln genauso Hartplastik z.B. …und wie gesagt, ich kaufe ein Auto zum Fahren und nicht zum Anfassen 😉
Und deshalb gewinnt der iX3 international auch mehr Tests/Preise, wie ich dir dargelegt habe… am Ende zählen gerade für ein Elektroauto nun einmal die Reichweiten- und Lade-Specs, um die nicht klein zuredenden (noch) Nachteile gegenüber Verbrennern hinsichtlich Reichweite und Zeit für die Energieaufnahme auszugleichen, um auch noch den letzten Verbrenner-Verfechter zu überzeugen… und das geht nur mit Reichweite und Ladeperformance…
Da kommen die KIs und ich augenscheinlich ja zum gleichen Ergebnis… 😁
„ich kaufe ein Auto zum Fahren und nicht zum Anfassen“
Genau das. Ich kaufe ein Auto zum fahren und nicht fürs Autoquartett. Daher GLC 😉
Wenn ich die KI befrage und nach internationalen Tests suche, dann ist oft der GLC vorne und/oder es sehr knapp. Und man muss sich anschauen, welche Kriterien wie gewichtet wurden. Der GLC ist einfach für viele das bessere Auto. Zum Glück hat man die Wahl..
Eure Kommentare sind einfach köstlich
Bitte weiter so
Würdest du ein Auto für 70k kaufen mit wesentlich schlechterer Qualitätsanmutung, nur weil der Akku größer ist? Zählt das bei einem Elektroauto nichts?
Natürlich würde ich so ein Auto mit schlechter Reichweite nicht kaufen. Das ist aber nichts, was explizit ein Elektroauto auszeichnet, sondern Teil des Gesamtpakets. Ich würde mir auch keinen Verbrenner mit 10l Tankvolumen kaufen, weil es für meinen Zweck nicht tauglich ist. Das ist dann aber für mich kein schlechter Verbrenner, sondern ein schlechtes Auto.
Was mich stört ist daher eher die implizite Unterstellung, dass nur bestimmte Kriterien für ein BEV wichtig sind. Natürlich sind das wichtige Kriterien (bis zu einem gewissen Punkt, danach ist es quasi egal, für mich bringt MW-Laden z.B. überhaupt keinen Mehrheit). Aber auch nur ein Teil des Ganzen. Genau darum punktet auch der GLC gegen den iX3.
Das sollte eine Antwort weiter oben sein.
Freut mich das der CLA gut anzukommen scheint. Bin mit meinem nun 14.000km gefahren. Es ist einfach ein gutes Auto.
Gut zu fahren, super Leistung und richtig guter Verbrauch, nach wie vor.
Am Sonntag haben wir einen 912km Trip gemacht. 10h inkl. Frühstückspause und kurze Pinkelpause um die Mittagszeit.
Reisegeschwindigkeit war um 150km/h.
Bin auf den GLC gespannt im nächsten Jahr.
Sehe ich ähnlich, abgesehen von einigen anfänglichen Softwareproblemen und einer aktuell noch schlechten Schildererkennung ein wirklich tolles Auto.
Das mit der Schildererkennung kann ich auch bestätigen. Die ist schlecht. Vor allem auf der Autobahn.
Ein wenig Off Topic..
Ich habe den CLA Ende Juli mit der Option 229 bestellt (Vorrüstung für MB.Drive Assist Pro).
Heute kam von MB eine Bestelländerung, die ich unterschreiben soll. Einzige Änderung: Streichung der Option 229.
Der Händler sagt, dass es aktuell Probleme gibt, weshalb der Hersteller diese Option streicht. Mehr weiß er auch nicht.
Im Konfigurator gibt es die Option jedoch nach wie vor.
Hätte jemand einen Tipp, wie man vorgehen kann? Meine Überlegung ist, ich bitte den Liefertermin zu verschieben, dafür aber die Option drin zu lassen.
Laut Mercedes Stuttgart eher ein Einzelfall. Code 229 ist weiterhin bestellbar.
Ich schicke Dir eine Email.
Das ist ja interessant.
Ja würde ich mal so machen.
Ob es doch noch Probleme mit dem KBA gibt?
Ich versuche einmal etwas heraus zufinden.
Entweder probleme beim KBA oder einfach Lieferprobleme bei den Kameras.
Ich halte Teilemangel eigentlich für recht wahrscheinlich, das wäre die einzig sinnvolle Erklärung die Kameras bei der CLA Limousine anzubieten, beim Shooting Brake aber nicht. Und da auch C-Klasse, GLB und GLA die Kameras erst später bekommen würde auch darauf hindeuten.
Probleme beim KBA kann ich mir aber, zumindest beim Drive Assist Plus, auch vorstellen schließlich ich der mittlerweile überall in den Konfiguratoren wieder verschwunden.