Der Einstiegspreis des neuen GLC EQ sinkt somit auf 61.499 EUR
Der GLC 250 EQ kommt mit dem 85 kWh Akku und 354 PS 647 km. Die maximale Ladeleistung beträgt hier 320 kW statt 330 kW. Da der Akku rund 9 kWh kleiner ist benötigt er jedoch auch nur 22 min (wie der GLC 400 4matic).
Während auch der GLC 300 4matic eine Anhängelast von 2,4t hat, reduziert sie sich beim GLC 250 EQ nur marginal auf 2,2t.
Während der Leasing-Faktor bei der Einführung noch bei 1,125% lag ist er nun mit der Einführung vom GLC 250 EQ und GLC 300 4matic EQ für alle Varianten (inkl. GLC 400 4matic EQ) auf 1,22% gestiegen.
Inzwischen ist auch das Nappa Leder bestellbar.
Die weiteren Details vom GLC 250 EQ und GLC 300 4matic EQ sind der nachfolgenden Tabelle zu entnehmen.
| Typ | GLC 250 EQ | GLC 300 4matic EQ | GLC 400 4matic EQ | |
| Antrieb | Heckantrieb | Allrad | Allrad | |
| Leistung | kW/PS | 260 / 354 | 310 / 421 | 360 / 489 |
| Batterie | kWh nutzbar | 85 | 85 | 94 |
| AC-Ladeleistung Serie/Option | kW | 11 / 22 | 11 / 22 | 11 / 22 |
| DC-Ladeleistung max. | kW | 320 | 320 | 330 |
| DC-Ladezeit 10-80% | min | 22 | 22 | 22 |
| Länge | mm | 4.845 | 4.845 | 4.845 |
| Breite | mm | 1.913 | 1.913 | 1.913 |
| Höhe | mm | 1.644 | 1.644 | 1.644 |
| Radstand | mm | 2.972 | 2.972 | 2.972 |
| Wendekreis | m | 12,1 | 12,1 | 12,1 |
| Wendekreis mit 4,5 Grad Hinterachslenkung | m | 11,2 | 11,2 | 11,2 |
| Kofferraum nach VDA | l | 570-1.740 | 570-1.740 | 570-1.740 |
| Frunk ausgelitert / VDA | l | 128 / 100 | 128 / 100 | 128 / 100 |
| Gewicht EG-fahrfertig | kg | 2.370 | 2.485 | 2.535 |
| Anhängelast ungebremst/gebremst bis 12% Steigung | kg | 750 / 2.200 | 750/2.400 | 750/2.400 |
| Beschleunigung 0-100 km/h | s | 5,9 | 4,7 | 4,3 |
| Höchstgeschwindigkeit | km/h | 210 | 210 | 210 |
| Stromverbrauch inkl. Ladeverluste | kWh/100km | 15,1 | 16 | 15,8 |
| CO2-Emissionen | 0g | 0g | 0g | |
| CO2-Klasse | A | Allrad | A | |
| Reichweite nach WLTP | km | 647 | 613 | 673 |
| Preis | 64.736,00 € | 68.306,00 € | 71.281,00 € | |
| Rabatt | 5% | 5% | 5% | |
| Leasing-Rate* | 791,62 € | 831,73 € | 866,71 € | |
| Leasing-Faktor* | 1,22% | 1,22% | 1,22% | |
| *bei 48 Monate Laufzeit, 10.000 km p.a. und 0 EUR Anzahlung | ||||
Ende des Jahres wird dann noch der GLC 200 EQ mit 64 kWh LFP Akku sowie der GLC 300+ EQ (94 kWh Akku) seine Bestellfreigabe haben.
Weitere Informationen:
Mercedes GLC EQ mit neuen Features noch dieses Jahr
Mercedes GLC EQ Preiserhöhung im September 2026
Mercedes GLC 400 4matic Ladekurve mit bis zu 355 kW
25 Responses
Hi, hat einer von euch schon die Konfiguration versucht? Bei mir geht nun die Sitzbelüftung nicht mehr in das normale Avantgarde Paket. Vorher mit dem GLC400 war das kein Problem. Jetzt besteht der Konfigurator auf das AMG Paket.
Ob man wegen weniger als 3k Differenz (bei einem BLP von 80-100k inkl SA) den 300 statt den 400 bestellen soll?
Wer schon elektrisch fährt, muss sich eher fragen: brauche ich mehr als den 250er ? Das Emblem kann es nicht sein, und ich sehe sehr selten absolute Sprints, die mehr als 250 E-PS erfordern.
Es soll ja Menschen geben, die aus verschiedenen Gründen Allrad wollen/brauchen…
Reichweite und Allrad sind die einzigen Gründe für den 400er (wobei mir die Reichweite im 400er auch zu wenig ist) aber von der Leistung her würde der 250er völlig ausreichen.
Da sag ich nichts dagegen, von der Leistung her würde der 250er reichen, wenn man keinen Allrad will sehe ich nicht viel Sinn bei den stärkeren Modellen, ich sehe wegen der 30 km mehr Reichweite des 400ers gegenüber dem 250er nicht einmal da einen Grund, die paar Kilometer sind zu wenig für den Mehrbetrag.
Genau das habe ich mich auch gefragt. Vielleicht macht es Sinn, wenn man durch diese (geringe) Differenz, also durch Wahl des 300er statt des 400wr unter der 100k Grenze bleibt und damit nur 0,25 statt 0,5% versteuern muss?!
Müssen wir mal Mitte September abwarten.
Dort bekommt der GLC 400 4matic ja eine Preiserhöhung. Ob die anderen beide eine Preiserhöhung bekommen bin ich mir nicht sicher…
D.h. es könnte sein, dass der Preisabstand größer wird:
https://jesmb.de/33588/
Es würde mich wundern, wenn die Preiserhöhung nicht für alle kommen würde. Das wären sonst ca. 5000€ mehr für gerade mal 9kWh zusätzliche Batterie.
Außerdem ist der GLC 250 aktuell auch ca. 2000€ günstiger als der iX3 40 während der GLC da sogar mehr Akku und Reichweite hat, das wird man sicher ausnutzen wollen um die Preise bei allen Varianten anzuheben.
Den Vergleich zu BMW finde ich allerdings auch aus dem Grund interessant, dass man für einen ählichen Aufpreis hier vom 250 auf den 400er 9kWh mehr Batterie und Allrad anbeitet, wie BMW 26kWh mehr und Allrad anbietet.
Du musst schon Listenpreise vergleichen
Und da ist der GLC 250 mit 64.700 € zu 63.400 € ziemlich genau 1.300 € teurer…
Ach ja, vergleichbar ausgestattet mit 20 Zoll und AHK und bissle aufgehübscht (AMG Line/M-Sport) ist der iX3 ca. 1 KWh effizienter als der GLC… und kommt trotz etwas kleinerem Akku weiter…
„Außerdem ist der GLC 250 aktuell auch ca. 2000€ günstiger als der iX3 40 während der GLC da sogar mehr Akku und Reichweite hat“
Und WAS stimmt davon ? Ich habe mal etwas genauer hingesehen.
Mercedes 250 GLC el.:
Listenpreis = 64.736 Euro
mit bereits rabattierten 5 % = 61.499 Euro
Akku 85,0 kWh
Verbrauch 15,1 kWh
Reichweite bis zu 647 km (mit 20´´-Aerofelgen 633 km / + 952 Euro)
und der Verbrauch steigt dabei sogar auf 15,5 kWh
bzw. 646 km mit den nur 19´´-Aerofelgen (+ 357 Euro)
BMW iX 40:
Listenpreis = 63.400 Euro (= 7.500 unter dem iX3 50)
rabattiert = ??? / aushandeln !
(selbst mit nur 3,5 % Rabatt läge man gleichauf mit dem 250er)
Akku 82,6 kWh
Verbrauch 14,5 kWh (d.h. 4 % sparsamer)
Reichweite bis zu 637 km (mit 20´´-Aerofelgen / + 600 Euro)
wobei der Verbrauch dabei eben diese 14,5 kWh beträgt
Die Sprintzeit 0-100 km/h ist bei beiden absolut identisch (5,9 s).
Der BMW ist 210 kg leichter (2.160 statt 2.370 kg beim 250er), bei 320 statt 354 PS.
Wählt man bei BEIDEN jeweils die 20-Zoll Aerodynamik-Felgenausstattung, so liegt der 250er (+ 952 Euro) übrigens NUR noch bei 633 km Reichweite.
Beim iX 40 kosten die Aerofelgen + 600 Euro, bei Beibehaltung der sowieso bereits serienmässigen 20 ´´-Ausstattung; Reichweite 637 km
Und, wie gesagt, mit 20-Zöllern (Aero) Verbrauch 14,5 beim BMW : 15,5 kWh/100 km beim Mercedes. INTERESSANT.
Es lohnt sich also durchaus, ETWAS GENAUER hinzusehen. Mit spürbaren Überraschungen.
Den Listenpreis bei Mercedes bezahlt niemand, bei BMW kann es ja nach Händler durchaus vorkommen, dass man den Bezahlen muss. Deshalb ist der Listenpreis (bis auf für die Steuer) bei Mercedes ein völlig irrelevanter Wert.
Und natürlich kann man den Verbrauch vom Mercedes künstlich erhöhen, indem man die für den Mercedes schlechteste Version wählt. Die Felgengröße hat nämlich gar nicht so viel Einfluss auf die Reichweite, es hängt mehr von dem Felgendesign ab (so kommt es, dass einige 21″ Felgen bei Mercedes effizienter sind als einige 20″ Felgen). Die 20″ Felgen vom BMW werden also deutlich Aerodynamischer sein (und so sehen sie auch aus) als bei Mercedes.
Es geht mir hier aber nicht um eine Diskussion, welches Auto jetzt das bessere ist. Das brauchen wir hier nicht.
Was aber bleibt:
Mercedes bietet den GLC 250 für einen sehr ähnlichen Preis zum iX3 40 an. Beide sind von der Reichweite her auch fast gleich.
Für einen Aufpreis von ca. 7000€ bekommt man bei BMW dann Allrad und 26kWh mehr Batterie.
Bei Mercedes gibt es für den selben Aufpreis Allrad und 9kWh mehr Batterie.
Der Aufpreis vom GLC 250 (bzw. 300 4Matic) zum 400 4Matic ist bei Mercedes also relativ hoch für das was man zusätzlich bekommt.
„Den Listenpreis bei Mercedes bezahlt niemand, bei BMW kann es ja nach Händler durchaus vorkommen, dass man den Bezahlen muss.“
DAS finde ich jetzt aber etwas seltsam. Hier hieß es doch öfters, BMW gäbe so hohe Rabatte, was der Grund für deren Erfolg wäre.
Und DU redest beim iX3 von Rabatt NULL, je nach Händler !! (ich glaube es eher nicht)
Und WENN das tatsächlich so sein sollte, DANN müsste man sich doch gleichzeitig fragen, WESHALB BMW sich das „erlauben“ kann
? IST also der iX3 (nach Kundenmeinung) doch SO VIEL BESSER ??
JA, es ist richtig:
Beim BMW iX3 50 sind die Zulassungszahlen nun schon den 3. Monat in Folge konstant (hoch), nämlich:
MRZ / APR / MAI = 1.303 / 1.291 / 1.253 St.
und beim GLC EQ:
223 / 397 / 604 St.
was (zwar) von April auf Mai einer „Ver-eineinhalb-fachung“ entspricht (genau: x 1,52) – und keineswegs einer Verdoppelung
Im bisherigen Jahressaldo 2026 stehen die Zahlen bei:
4.116 St. beim iX3 : 1.252 St. beim GLC EQ.
= Eigentlich katastrophal !! Das kann und darf so nicht bleiben – aber es kommt ja jetzt der 250er/300er.
Andererseits dürfte es bei BMW (bei 10-12 Monaten Lieferzeit) wohl kein einziger „billiger“ iX3 40 noch dieses Jahr zu irgendeinem Kunden schaffen; DA kommt der 250er vermutlich deutlich schneller zum Kunden.
Und noch was zu den 20-Zoll-Serien-Felgen beim BMW – also die NICHT-Aero-Felgen:
bereits DIESE (völlig offenen 5-Arm-Felgen) ermöglichen einen Verbrauch von 14,7 kWh/100 km, wenn man sich die 600 Euro Aufpreis für die Aeros (dann: 14,5) sparen will.
Ich weiß also nicht so recht, wie du darauf kommst, man würde den Verbrauch des Mercedes „künstlich erhöhen“, etwa durch unvorteilhafte Felgenwahl.
Nils B sagt: 10.06.2026 um 01:05 Uhr
„Für einen Aufpreis von ca. 7000€ bekommt man bei BMW dann Allrad und 26kWh mehr Batterie.
Bei Mercedes gibt es für den selben Aufpreis Allrad und 9kWh mehr Batterie.
Der Aufpreis vom GLC 250 (bzw. 300 4Matic) zum 400 4Matic ist bei Mercedes also relativ hoch für das was man zusätzlich bekommt.“
HÄTTE es bisher schon all die günstigeren Versionen gegeben, WÄRE das eine eine Erklärung dafür, weshalb der 400er GLC „nicht läuft“.
Aber bisher gab es nur diesen. Man MUSSTE ihn also nehmen (ODER seit März eben den GLB)
Aber für die Zukunft könnte man aus deinen Worten klar rauslesen:
a. „wenn schon GLC, DANN den 250er“
b. „wenn schon iX3, dann den 50er“
(und dann machen wir weiter – und sparen uns den GLC gleich ganz – und nehmen den einfachen GLB 250 EQ „ohne +“. Ist durchaus eine Überlegung wert. UND sogar 100 % vernünftig.)
Im Dienstwagengeschäft zählt der Listenpreis für die restliche Kalkulation… du fällst genau auf den Trick rein, den Mercedes mit dieser 5%-Rabatt-Nummer erreichen will… nämlich das Auto im Konfigurator günstiger wirken lassen, als es eigentlich ist…
Bei der Optik der Mercedes Felgen ganz dünnes Eis 😅 ….die sind alle nicht schön…
Die 20 Zoll Aero von M-Sport sehen top aus… wie normale Felgen
„Und natürlich kann man den Verbrauch vom Mercedes künstlich erhöhen, indem man die für den Mercedes schlechteste Version wählt.“
a) ist das noch nicht einmal die schlechteste Version
b) schrieb ich „vergleichbar“ …es geht darum, eine Vergleichbarkeit herzustellen… und da der iX3 nunmal keine so kleinen Felgen überhaupt bietet, muss man den GLC natürlich auch auf 20 Zoll bewerten… und da habe ich natürlich die schon günstigsten gewählt… und dennoch ca. 1 KWh Mehrverbrauch…
Der GLC hat btw immernoch Lieferschwierigkeiten mit der Batterie…
Und man darf eins nicht vergessen, ihr vergleicht lediglich preis vs Reichweite nur da gewinnt BMW gegen den Mercedes, alle anderen Disziplinen gewinnt der Mercedes.
Obs Bremsen sind oder Komfort, interieur, Qualität
Klasse, die neuen Motoren sind im Leasing nun genau so teuer wie der 400er vor einem halben Jahr bei ähnlicher Ausstattung. Hat sich das Warten gelohnt…so kann man auch Kunden vergraulen.
So wurde es kommuniziert.
Beim WBW aus München gab es doch auch eine Preiserhöhung des 50er; und dann wurde eine erste Entry Motorisierung inkl. Pricing kommuniziert (hoffe die Chronologie hat gestimmt).
Vllt. kann der „Die armen 100.000e km entfernten Staaten“ hierzu mit den relevanten Zahlen Transparenz erzeugen 🙂
Azze03 sagt: 10.06.2026 um 09:33 Uhr
„Der GLC hat btw immernoch Lieferschwierigkeiten mit der Batterie…
Und man darf eins nicht vergessen, ihr vergleicht lediglich preis vs Reichweite nur da gewinnt BMW gegen den Mercedes, alle anderen Disziplinen gewinnt der Mercedes.“
a. WOHER weißt DU das ?? – hat irgendjemand seitens Mercedes DAS bis heute auch nur ein einziges Mal kommuniziert ?
ODER ist es „vorgeschoben“ ?? DAMIT „es“ (= der nicht gegebene Erfolg) eben nicht „auffällt“ ??
b. INTERESSANT ist NUR !!, WER Kunden „gewinnt“. Alles Andere ist lediglich „Luxus-Handtaschen“-Niveau auf „Geschwätz-Wissenschaften“-Ebene. Deswegen FETZEN (!) wir uns hier doch bitte doch wohl nicht !
Die (neuen) Einstiegs-Fahrzeuge (GLC 250 + 300 4M) SIND und waren doch schon längst homologiert; davon IST auszugehen.
Und DA man – z.B. durch den RÜCKGANG beim CLA EQ nun im MAI um rd. 740 Einheiten = minus 31 % gegenüber April bzw. März (jetzt: 1.647 St. / vorher: 2.385 bzw. 2.221 St.) – ja NUN (auch) von den „kleinen“ 85-Ah-Akkus eben genügend „übrig“ haben sollte, WÄRE es doch ein Leichtes gewesen, zumindest genügend Vorführwagen der neuen GLC-Einstiegsmodelle bereits Ende Mai noch (pünktlich zum Start jetzt am 09.06.) zur Zulassung zu bringen. Einfach, damit die KBA-Zahlen nicht „zu traurig“ aussehen.
(und WARUM tat man noch nicht einmal DAS ??)
Auch wenn man diese 250er/300er den Kunden eigentlich noch nicht SO früh offiziell anbieten wollte, damit sie zum 400er greifen – dies aber wohl dringend TUN MUSS.
Es spielt daher (inzwischen) auch keine Rolle (mehr), OB beim GLC (400) nun die Batterien – oder vielleicht DOCH in Wahrheit einfach nur die Kunden – fehlen. Die Stückzahlen stimmen einfach hinten und vorne nicht.
Und man HÄTTE diese Zulassungszahlen (MAI: 604 St.), wie eben aufgezeigt, beeinflussen / steuern können.
DA kann man – WAS übrigens dazu schon mal GAR NICHT PASST – von „3-Schichtbetrieb und von Samstags-Schichten“ nun FABULIEREN (JA – genau DAS ist das richtige Wort !) wie man will
(auch wenn man dabei „vergisst“ zu erwähnen, dass in besagtem Werk aber eben nur ein kleiner Teil an GLC EQ gefertigt wird; ca. ¾ sind andere Modelle)
FAKT ist:
man hat den (angeblichen) Batterieengpass nie öffentlich kommuniziert, bis heute nicht !! – und stattdessen alles dem Gerüchtemarkt überlassen. Der Kunde HÄTTE es verstanden.
Aber vielleicht stimmt es ja auch einfach nicht.
Auch BMW musste ganz aktuell gegen Ende Mai 28 St. BMW iX 50 in D. (weltweit 145 St.) der allerersten Charge (bis 20.02.2026) in die Werkstatt kommen lassen – und jede weitere Auslieferung zunächst mal stoppen, bis zur Überprüfung.
Und DENNOCH „stimmten“ die Stückzahlen beim iX3 50 unverändert (MAI: 1.253 St.).
Der GLC ist so erfolgreich, dass Mitarbeiter teilweise gebeten werden ihre Bestellung zu stornieren um den Markt bedienen zu können, außerdem gibt es einschränkungen für Führungskräfte ihn als Dienstwagen zu nehmen.
Man hat wegen des Flops der alten BEV Modelle einfach nicht mit einem so guten Bestelleingang gerechnet, hinzu kommen Lieferschwierigkeiten der Zulieferer.
Es wird auch wegen der C-Klasse noch einige Zeit dauern, bis man der Nachfrage gerecht werden kann.
Lass es die zwei haben ihre ganz eigene Faktenwelt. Da werden ganze Tests und Vergleiche ignoriert etc.
Don’t feed the Trolls anymore.