Die E-Motoren kommen von ZF und kommen ohne das Mercedes 2-Gang Getriebe aus
Aktuell gibt es etwas Verwirrung, da der Konfigurator eine Vmax von 132 km/h für den VLE 300 ausweist. Dies ist jedoch ein redaktioneller Fehler im Konfigurator.
Alle Versionen des VLE haben eine Höchstgeschwindigkeit von 180 km/h.
Elektrische Antriebseinheit: intelligente Kraft mit 93 Prozent Effizienz
Die elektrische Antriebseinheit kommt von ZF und verfügt über eine permanenterregte Synchronmaschine (PSM) an der Vorderachse. Der Wirkungsgrad auf der Langstrecke beträgt 93 Prozent von der Batterie bis zum Rad. Die Allradmodelle haben zusätzlich einen leistungsstarken E-Motor an der Hinterachse. Abhängig von Fahrsituation und Fahrprogramm wird er nur bei entsprechender Leistungsanforderung oder notwendigem Traktionsbedarf zugeschaltet. Diese Aufgabe übernimmt die Disconnect Unit (DCU), die Mercedes-Benz erstmals in diesem Segment einsetzt. Für eine besonders effiziente Energienutzung sind beide Antriebseinheiten mit einer High-Performance-Leistungselektronik mit Siliziumkarbid-Wechselrichtern ausgestattet.
Im Gegensatz zu der MMA und MB.EA-M Plattform nutzt die VAN.EA Plattform kein 2-Ganggetriebe.
Die Höchstgeschwindigkeit wird auch ohne 2-Gang Getriebe in Höhe von 180 km/h erreicht.
Seit dem 15.04.2026 ist der VLE 300 bestellbar.
Im Verlauf des Jahres wird das Portfolio schrittweise um weitere Modelle (wie der VLE 400 4matic) sowie attraktive zusätzliche Ausstattungsoptionen und -linien vergrößert. Ab September wird dann auch die Basisausstattung verfügbar sein, sodass der Einstiegspreis für den VLE 300 auf 70.464 EUR sinkt. In 2027 kommt der 80 kWh LFP Akku im VLE 250 mit Preisen ab 64.804 Euro
Die zum Marktstart angebotenen VLE-Modelle bieten eine Motorleistung von 203 kW/276 PS und überzeugende Reichweiten: Bis zu 713 Kilometer (WLTP) sind so beispielsweise beim VLE 300 elektrisch mit Serienausstattung und dem Advanced-Plus-Paket möglich.
Die technischen Daten:
| VLE 300 | VLE 400 4matic | |
| Leistung | 203 KW / 276 PS | 305 kW / 415 PS |
| Antrieb | Frontantrieb | Allrad 4matic |
| Batterie nutzbar | 115 kWh | 115 kWh |
| DC Ladepeak | 300 kW | 300 kW |
| Ladedauer 10-80% | 25 min | 25 min |
| geladene KM in 10 min (DC) | 248 km | 236 km |
| geladene KM in 15 min (DC) | 355 km | 338 km |
| Reichweite WLTP kombiniert | über 700 km | über 630 km |
| OBC | 11 kW Serie, 22 KW optional | |
| Länge | 5,31m | 5,31m |
| Breite | 2,0 m (ohne Spiegel) | 2,0 m (ohne Spiegel) |
| Höhe | 1,92m | 1,92m |
| Radstand | 3,34m | 3,34m |
| Wendekreis | 11,6m | 11,6m |
| cW-Wert | 0,25 | 0,25 |
| Kofferraum | 795-4.078 l | 795-4.078 l |
| Leergewicht EG-fahrfertig | 2.900 kg | 3.195 kg* |
| zulässiges Gesamtgewicht | 3.500 kg** | 3.500 kg** |
| 0-100 km/h | 9,5s | 6,5s |
| Vmax | 180 km/h | 180 km/h |
| Anhängelast | 1.750 kg | 2.500 kg |
| Stützlast | 100 kg | 100 kg |
‚ * VLE 400 4matic Leergewicht inkl. Panoramadach, großer Mittelkonsole und Anhängerkupplung (Leegewicht in Serienausstattung steht noch nicht fest)
‚** zulässiges Gesamtgewicht kann auf 3,7 t ab Werk aufgelastet werden, dies soll Einschränkungen bei der Sonderausstattung vermeiden. Auch mit 3,7t darf der VLE 180 km/h Vmax fahren. Ab 2027-2029 wird die Führerscheinklasse B von 3,5t auf 4,25t angehoben. (Führerscheininhaber mit ehemals Klasse 3 dürfen ihn schon heute fahren mit 3,7t)
6 Responses
Wie schafft man denn Bitteschön so einen redaktionellen Fehler zu fabrizieren? Die 132 km/h müssen ja irgendwo herkommen – das ist ja kein Wert, der irgendwo einfach mal so aus Versehen hingetippt wird. Und das ist im Konfigurator ja nun einmal dargestellt worden. Wie passiert so etwas?
Mit 180 km/h kann man (ich zumindest) natürlich leben – aber durch die vollständig fehlende Konfigurierbarkeit und letztlich nur einer jeweils einer torkonfigurierten Variante mit 6 oder 7 Sitzen und unter 3,5 t fällt das Auto leider ohnehin durch. Dann wird es eben der Chinese. Schade drum.
Ist vorläufig, wegen Regularien.
Aber wenn du das brauchst um den China-Kauf zu rechtfertigen…
Was genau ist vorläufig, wegen welcher Regularien genau? Und wieso klappt es bei so ziemlich allen anderen mir bekannten Fahrzeugen, dass die ab Verkaufsbeginn korrekt und vollständig konfigurierbar sind, während man hier pro Sitzanzahl eigentlich nur eine vorkonfigurierte Möglichkeit hat? Und was genau hat z.B. die Möglichkeit, eine Uni-Lackierung zu wählen (bzw. die fehlende Möglichkeit) mit den nebulösen Regularien zu tun?
Man kann auch einfach mal festhalten, dass Mercedes hier großen Unsinn fabriziert im Roll-Out des Fahrzeugs und sich einfach die Kundschaft vergrault.
Was meinst Du mit vorläufig?
Aktuell wird der VLE in einer gehobenen Ausstattung produziert. Durch diese zusätzliche Ausstattung ist das Leergewicht höher.
Ab September 2026 sinkt der Einstiegspreis, weil er dann auch in der Basisversion bestellbar ist. Dann wird auch das Leergewicht sinken.
Aber da kommen doch genau die Fragen auf:
1. Wieso wird das Fahrzeug nur in dedizierten Ausstattungsvarianten produziert? Es war doch immer die Stärke der deutschen Hersteller – gerade im Vergleich zu asiatischen Herstellern – dass die Autos ziemlich frei konfigurierbar sind.
2. Und was haben Themen wie die Lackierung (die auch nur extrem eingeschränkt wählbar ist) bitte mit dem Gewicht zu tun?
Vielen Dank dass du erst abwartest und die korrekte Angabe veröffentlichst, anstatt den offensichtlichen Fehler sensationsgeil in einem eigenen Beitrag anzuprangern und dem Hersteller dann noch Absicht zu unterstellen, wie manch andere Fanblog-Seite… 😉