Soweit kommt der Mercedes-AMG GT 4-Türer Coupé (C590) gemäß WLTP auf der Autobahn
Seit dem 27.05.2026 ist der AMG GT 4-Türer Coupé mit bis zu 1.169 PS bestellbar. Er hat eine Reichweite von bis zu 700 km und kann in 10 Minuten – Dank 800 Volt Technologie – 460 km nachladen bzw. in 11 min von 10-80% nachladen (optionale 600 kW Schnellladeoption). Serienmäßig lädt er mit 350 kW in 16 min von 10-80%.
Die WLTP Reichweite ist daneben noch unterteilt in Innenstadt, Stadtrand, Landstraße und Autobahn.
Der AMG GT 55 4matic+ hat serienmäßig eine Reichweite von 690 km und kommt auf der Autobahn 589 km.
Wer das optionale AMG Aerodynamik Plus Paket bestellt erhält den ausfahrbaren Heckdiffusor. Er trimmt das Fahrzeug mehr in Richtung Tropfenform und verbessert den cW-Wert. Im WLTP kombiniert bringt dies 8 km. Den größten Vorteil bringt dies auf der WLTP Autobahn Zyklus mit +11 km gegenüber zur Serienausstattung und kommt damit auf genau 600 km.
| AMG GT 55 4matic+ | AMG GT 55 4matic+ mit aktivem Heckdiffusor | |||
| kWh/100 km | Reichweite km | kWh/100 km | Reichweite km | |
| WLTP kombiniert | 18,1 | 690 | 17,8 | 698 |
| WLTP Innenstadt | 16,6 | 752 | 16,6 | 752 |
| WLTP Stadtrand | 15,9 | 785 | 15,8 | 786 |
| WLTP Landstraße | 16,6 | 752 | 16,4 | 758 |
| WLTP Autobahn | 21,2 | 589 | 20,7 | 600 |
Beim WLTP Autobahnzyklus fährt man zwischen 90 und kurz 130 km/h. Wer also konstant 150 km /h Autobahn (oder sogar schneller fährt) sollte auf jeden Fall das AMG Aerodynamik-Paket Plus für 4.522,00 Euro bestellen.
Der AMG GT 63 4matic+ hat 4 km weniger Reichweite. Dies liegt vor allem an den serienmäßigen Schmiederädern. Sie haben eine 3 km schlechtere Reichweite. Im städtischen Bereich habe die Räder jedoch keinen Einfluss, die Reduktion (durch die größeren Luftverwirbelungen bei höheren Geschwindigkeiten) treten insbesondere auf der Autobahn auf.
| AMG GT 55 4matic+ | AMG GT 63 4matic+ | |||
| kWh/100 km | Reichweite km | kWh/100 km | Reichweite km | |
| WLTP kombiniert | 18,1 | 690 | 18,2 | 686 |
| WLTP Innenstadt | 16,6 | 752 | 16,6 | 752 |
| WLTP Stadtrand | 15,9 | 785 | 15,9 | 785 |
| WLTP Landstraße | 16,6 | 752 | 16,7 | 748 |
| WLTP Autobahn | 21,2 | 589 | 21,4 | 583 |
12 Responses
@Julian:
Sollen noch weitere 21 Zoll Felgen kommen?
Die bisherige 21″ sollte zumindest noch in schwarz kommen. Habe ich zumindest an einem Erlkönig gesehen.
Ja aber das könnte auch Tarnung gewesen sein.
Also ich bin ehrlich: So wirklich reist es das auch nicht mehr raus
Warum
Geht mir ebenso.
Angesichts der Tatsache dass AMG mit dem ausfahrbaren Diffusor ein bewegliches Teil im schmutz- und staubgefährdetsten Bereich eines Fahrzeugs anordnet und damit eine hohe Defektwahrscheinlichkeit generiert müsste das im BAB-Alltag schon einen riesen (z.B. 30%) Unterschied in der Reichweite machen.
BAB-Alltag sind aller Erfahrung nach Durchschnitte von 90-100km/h (wenn man Glück hat). Vom tempobeschränkten Ausland ganz zu schweigen.
Ich verstehe die Berechnungen nicht
Beispiel: AMG GT 55 4matic+
Autobahnverbrauch 21,2 KWh ➡️ 106 KWh / 21,2 KWh/100 Km = 500 Km
Oben steht stattdessen 589? Wie kommst auf die 589, Julian?
Für 589 Km bei 106 KWh Netto müsste der Verbrauch nur 18 KWh betragen… der WLTP Wert für die Autobahn ist ja aber schon 21,2 KWh/100 Km …selbst mit 10% Ladeverlusten pessimistisch gerechnet, wären 90% von 21,2 noch 19 KWh
Die Verbrauchsangaben hier sind WLTP also inklusive Ladeverluste, damit passt der Verbrauch nicht zur Reichweite das ist aber bei allen Autos so.
Die Ladeverluste im WLTP sind meist um die 15%. Passt übrigens auch zu deinem iX3 – der ist mit mind. 15,1kWh WLTP Verbrauch angegeben, aber 108,7/805*100km kommst auf 13,5kWh Verbrauch ohne Ladeverluste.
Korrekt. Wltp ist inkl Ladeverluste da man sie an der Ladesäule bezahlen muss.
Für die Reichweite sind sie aber nicht relevant
Ich habe recherchiert, dass die Ladeverluste eventuell nur im kombinierten Verbrauch und im Stadtverbrauch enthalten sind.
Zu den Zyklen Stadtrand, Landstraße und Autobahn habe ich explizit nichts gefunden.
Das WLTP-Verfahren an sich ist sehr kompliziert und aufwendig und teils verwirrend.
Wer hier absolute und detaillierte und belastbare Aussagen treffen kann oder Quellen nennen, das würde sicher viele interessieren…
Wäre im Grunde sogar mal einen eigenen Artikel wert meines Erachtens, aber das Thema ist nicht trivial…
Ja, das wäre interessant. Auch, wieviele zehntel (hundertstel?) cW die ganzen Bausteine wirklich bringen. Am wichtigsten bleibt, kleinstmögliche Räder zu fahren.
Für die Praxis ist relevant: Klientel und Anwendungsfall. Gehe mal davon aus, dass der GT ähnlich bewegt wird wie meine Boliden, d.h. vornehmlich sommers und bei freien Strecken.
Und da erzielt man dann (in D) nicht selten 140er-Schnitte, d.h. vielfach längere Etappen mit 170-190km/h.
Beim Diesel kostet mich das 45-50% mehr Sprit (9,5 zu 6,5), beim Elektrischen sind es schätzungsweise 70-80%.
In diesen Regionen vermute ich einen 28er-Verbrauch, also eine realistische Ladesäulendistanz von 340km. Und das ist extrem praktikabel 🙂