Mercedes-AMG GT 4-Türer mit Bestellfreigabe

Mercedes-AMG GT 4-Türer

Mercedes-AMG GT 4-Türer mit Bestellfreigabe

 

  • Das neue viertürige Coupé liefert bis zu 860 kW (1.169 PS) Peak Performance und eine Ladeleistung von bis zu 600 kW dank eines einzigartigen Antriebskonzepts
  • Kunden haben zum Marktstart die Wahl zwischen zwei leistungsstarken Motorisierungen
  • Der Verkaufspreis für das AMG GT 55 4-Türer Coupé startet bei 154.700,00 Euro, der Startpreis für das AMG GT 63 4-Türer Coupé liegt bei 196.350,00 Euro
  • Das Fahrzeug wird aktuell ohne Rabatt (0%) verkauft
  • Die Leasingrate für den AMG GT 55 4matic+ liegt bei 48 Monaten und 10.000 km bei 2.056,44 Euro im Monat. Dies entspricht einem Leasingfaktor von 1,329
  • Die Leasingrate für den AMG GT 63 4matic+ liegt bei 48 Monaten und 10.000 km bei 2.671,50 EUR im Monat. Dies entspricht einem Leasingfaktor von 1,36

 

Das neue Mercedes‑AMG GT 4‑Türer Coupé ist ab sofort bei allen Vertriebspartnern und online bestellbar. Es besticht durch extreme Spitzenleistung, beeindruckende Dauerleistung, hochpräzise Fahrdynamik und ein intensives, AMG typisches Fahrerlebnis. Kundinnen und Kunden haben zum Bestellstart die Wahl zwischen zwei leistungsstarken Motorisierungen: dem Mercedes‑AMG GT 63 4‑Türer Coupé und dem Mercedes‑AMG GT 55 4‑Türer Coupé.

Mercedes AMG GT 63

Angetrieben von einem revolutionären Konzept: Erstmals in einem vollelektrischen Serienfahrzeug kommen im neuen Mercedes‑AMG GT 4‑Türer Coupé sogenannte Axialflussmotoren zum Einsatz. Der Sportwagen nutzt drei dieser hochinnovativen Elektromotoren, zwei an der Hinterachse, einer vorne. Zusammen entfesseln sie eine Systemleistung von bis zu 860 kW / 1.169 PS. Ergänzt wird dies durch ein hochperformantes Batteriekonzept, das nicht nur eine enorme, sondern auch eine wiederholt abrufbare Leistung verspricht – gepaart mit beeindruckend schneller Energieaufnahme und hoher Leistungsdichte.

Eindrucksvolle Performance: Der Sprint von 0 auf 100 km/h gelingt in nur 2,4 Sekunden, für die Beschleunigung von 0 auf 200 km/h benötigt das Fahrzeug nur 6,8 Sekunden. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 300 km/h (mit Driver’s Package, nur für AMG GT 63).

600 KW Ladeleistung optional für 2.380 EUR

Das neue Mercedes‑AMG GT 4‑Türer Coupé ist nicht nur auf der Straße schnell, sondern auch an der Ladesäule. Dank einer Ladeleistung von optional 600 kW können in nur 10 Minuten über 460 Kilometer Reichweite nachgeladen werden. Für den typischen Ladezyklus von 10 auf 80 % State of Charge (SoC) werden lediglich 11 Minuten benötigt. Für die 600 kW Ladeleistung sind zusätzliche Kühler erforderlich. Sie kosten 2.380 EUR.

Serienmäßig lädt der AMG GT 4 Türer mit maximal 350 kW. Der Ladehub von 10-80 % wird dann statt in 11 min in 16 min erledigt.

Mercedes-AMG GT 4-Türer

V8-Fahrspaß vorprogrammiert: Wer V8-Motoren mag, wird dieses Fahrzeug lieben. Im Fahrprogramm AMGFORCE S+ liefert das Mercedes‑AMG GT 4‑Türer Coupé ein hochauthentisches, AMG typisches V8 Soundgewitter, gepaart mit einer haptisch-immersiven Erfahrung inklusive Zugkraftunterbrechung bei simulierten Schaltvorgängen. Ein angepasstes Fahrerdisplay im Zentraltuber-Design perfektioniert die Wahrnehmung eines hochperformanten V8-Sportwagens. Kaum zu beschreiben, aber umso eindrucksvoller zu erleben.

Fahrdynamik auf Profi-Niveau: Mit dem AMG RACE ENGINEER können ambitionierte Fahrerinnen und Fahrer die Dynamik des Mercedes‑AMG GT 4‑Türer Coupés noch individueller auf ihr Fahrverhalten zuschneiden. Dank intelligent verknüpfter Hard- und Software lassen sich Ansprechverhalten, Traktion und Kurvenverhalten gezielt steuern. So schärft der AMG RACE ENGINEER die Agilität und katapultiert das Fahrerlebnis auf ein beeindruckendes neues Niveau.

Aktive Aerodynamik: Um die unbändige Kraft optimal auf die Straße zu bringen, passt sich die Aerodynamik des viertürigen Sportwagens blitzschnell jeder Fahrsituation an – für höchste Dynamik oder Effizienz. Dabei fährt das 4‑Türer Coupé gleich mehrere innovative Neuheiten auf. Je nach Konfiguration sind entweder zwei aktive AEROKINETICS Venturi-Platten im Unterboden oder der aktive AEROKINETICS Heckdiffusor verfügbar.

Mercedes AMG GT Heckdiffusor

Intelligentes Fahrwerk für kompromisslose Performance: Das AMG ACTIVE RIDE CONTROL Fahrwerk sorgt für ein unvergleichliches Fahrgefühl, indem es eine außergewöhnlich große Spreizung zwischen Sportlichkeit und Komfort bietet und Wankbewegungen stark reduziert. Einseitige Unebenheiten werden individuell ausgeglichen, was präzises Kurvenverhalten und deutlich höheren Fahrkomfort ermöglicht. Die serienmäßige Hinterachslenkung mit 6 Grad vereint zusätzlich Agilität und Stabilität auf beeindruckende Weise.

Eine umfangreiche Auswahl an individuellen Optionen bietet ein breites Spektrum an Individualisierungsmöglichkeiten:

  • AMG DYNAMIC PLUS Paket für 5.295,50 Euro
    Das Paket bündelt High-Performance-Komponenten für eine nochmals gesteigerte Fahrdynamik. Mit dem AMG ACTIVE RIDE CONTROL Fahrwerk inklusive Wankstabilisierung, AMG RACE ENGINEER Control Unit, dem Fahrprogramm „Race“ und AMG TRACK PACE.
  • AMG Driver’s Package für 5.250,00 Euro
    Das Paket für besonders sportliche Fahrer bietet eine Anhebung der Höchstgeschwindigkeit auf 300 km/h, das AMG Performance Kühlsystem und eine Carbon-Keramik-Verbundbremsanlage.
  • AEROKINETICS Venturi Flow für 5.176,50 Euro
    Aktive Aerodynamik-Technologie für optimale Straßenlage bei performanter Fahrweise
  • AMG Aerodynamik-Paket Plus für 4.522,00 Euro
    Gesteigerte Effizienz mit dem AEROKINETICS Heckdiffusor und aerodynamisch optimierten 20″ AMG Leichtmetallrädern
  • AMG Performance Sitz Paket Advanced für 3.439,10 Euro oder High-End für 6.116,60 Euro
    Sportliche Sitzposition für maximalen Fahrspaß bei idealem Seitenhalt
  • AMG Performance Lade-Paket für 2.380,00 Euro
    Mit bis zu 600 kW Ladeleistung und zusätzlichen Kühlelementen für den Antriebsstrang
  • Beleuchtungs-Paket Exterieur für 1.249,50 Euro
    Strahlende Akzente im Exterieur für Kühlerverkleidung inkl. Mercedes‑Benz Stern, Leuchtenbänder zwischen den Frontscheinwerfern und über den Heckleuchten
  • SKY CONTROL Panoramadach mit beleuchtetem Pattern für 2.975,00 Euro
    Faszinierendes Lichtspiel: variable Transparenz in neun Segmenten und illuminiertes AMG Wappen für ein unvergleichliches Ambiente im Interieur
  • Leichtbaudach im Carbon-Design für 4.760,00 Euro
    Extraleichtes Fahrzeugdach aus kohlenstofffaserverstärktem Kunststoff
  • Burmester® High-End Surround-Soundsystem für 4.879,00 Euro
    Einzigartiges 4D-Klangerlebnis: mit bis zu 30 Lautsprechern, 1.610 Watt Systemleistung sowie automatischem Sound-Fokus und Dolby Atmos®
  • AMG Night Paket I für 1.130,50 Euro und AMG Night Paket II für 654,50 Euro
    Expressive Kontraste: Exterieur-Elemente in Dark Chrome und Hochglanzschwarz
  • AMG Zierelemente Carbon für 3.510,50 Euro
    Zierelement für eine individuelle Ausstrahlung Ihres Innenraums
Mercedes-AMG GT 63 4-Türer
Mercedes-AMG GT 63 4-Türer Interieur

Weitere Informationen:

AMG GT SUV Erlkönig gesichtet mit 1.169 PS

Weitere Detailinfos zum neuen AMG GT 4-Türer Coupé

Mercedes-AMG GT mit 1.169 PS sprintet in 2,4s auf 100

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16 Responses

    1. Also wenn ich plötzlich stinkreich wäre und die eine Einstiegsvariante mit Hinterradantrieb anbieten würden wäre der alleine schon aufgrund der technischen Daten spannend

      1. Was denn, wenn du plötzlich stinkreich wärst, könntest du ja statt der Einstiegsvariante auch gleich das Topmodell mit Vollausstattung nehmen. 🙂 Hinterradantrieb aka Driftmodus ist dann ja auch mit dabei.

        Abgesehen davon ist der doch im Vergleich zum kürzlich vorgestellten Elektro-Ferrari wirklich ein Schnäppchen. Den kriegst du nicht mal für das Geld, was dich zweimal das Topmodell des AMGs kosten würde …

    1. Elektrisch genießen heißt cruisen – und immer wieder unwiderstehliche Längsdynamik.
      Ein EQS 63 (SUV) mit DCU erschließt sich mir also, nicht aber der da.

      Es wird schon seinen Sinn haben, dass der Luce floppt und ein eCayman rechtzeitig gestoppt wurde. Der da oben gibt eine Antwort auf eine Frage, die wirklich absolut niemand gestellt hat.

      1. Elektrisch cruisen ist toll, keine Frage. Aber wenn es einen EV gäbe, mit dem ich genauso fahren könnte wie mit dem E 63 AMG, nur ohne den teuren Spritverbrauch, dann würde ich den sofort nehmen. 🙂 Dem kommt der GT in vielen Punkten schon recht nahe. Nur wenn ich mit dem elektrisch bei 230 km/h cruise, habe ich vermutlich im Vergleich zum E 63 immer noch eine ziemlich bescheidene Reichweite. Schnelles Laden bringt mir nicht viel, wenn ich trotzdem alle 150 km stoppen muss. Mit dem E 63 bin ich bei einer Fahrweise deutlich oberhalb 200 km/h (wo erlaubt) immerhin noch über 300 km weit gekommen.

        Ob der Luce tatsächlich floppt, wissen wir ja noch gar nicht. Die Chance, dass die Karre zu einem Preis, der oberhalb der meisten Verbrenner-Ferraris liegt, keinen reißenden Absatz findet, dürfte allerdings in der Tat hoch sein.

        Der Hauptfehler von Porsche war nicht, die Entwicklung von elektrischen Caymans, Macans und Cayennes zu starten. Sondern, dass sie bei Macan und Cayman die Verbrenner viel zu früh gestoppt haben. Der eCayman ist sicherlich die Fahrzeugkategorie, wo sich EVs momentan noch am schwersten tun. Außerdem sagt Porsche ja, die Entwicklung sei gar nicht gestoppt. Das Fahrzeug ist vor allem, wie bereits der elektrische Macan es war, um Jahre hinter dem Zeitplan bei der Entwicklung. Und dass ausgerechnet auf diesem Projekt momentan nicht der allergrößte Fokus liegen wird, dürfte verständlich sein. Die müssen erst mal schauen, dass sie wieder ein paar Verbrenner auf den Markt bringen in den wichtigen Segmenten, wo sie zurzeit komplett fehlen.

    1. Sollte eigentlich gehen. Aber ich weiß nicht um wie viele Millimeter.

      AMG sagt:
      „Ein 8,2-Liter-Druckspeicher ermöglicht schnelle Anhebe- und Absenkvorgänge, inklusive geschwindigkeitsabhängiger Niveauregulierung zur Reichweitenverbesserung.“

  5. Vielen Dank für diesen großartigen Artikel! Ich habe mir die technischen Eigenschaften reingezogen und bin schlichtweg begeistert.

    Dann kam aber der Wendepunkt: bei der Rückansicht habe ich mich ernsthaft gefragt, ob das ein Glitch in der Matrix ist oder Mercedes diesen Blödsinn tatsächlich so auf den Markt bringt. Die Heckansicht macht alles, aber wirklich restlos alles komplett zunichte. Ich kann mir nicht vorstellen, dass dieses Fahrzeug ein Verkaufserfolg wird.

    1. Echt? Von hinten finde ich ihn eigentlich ziemlich schick. Nur die Front mit den etwas unförmigen Scheinwerfern, der allseits unbeliebten (aber optionalen) Lichtleiste und dem fast schon grotesk großen Grill (den aber auch der Zweitürer-Verbrenner-GT seit der letzten Überarbeitung bereits praktisch in der gleichen Form hat) finde ich etwas gewöhnungsbedürftig.

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