Abhängig von der Ausstattung wird der neue elektrische AMG GT 4 Türer um 630 km WLTP Reichweite haben
Der Fokus bei der AMG.EA Plattform liegt auf einer hohen Performance. D.h. 1.360 PS aus der Batterie zu holen (dafür benötigt ein Verbrenner 2 Benzinpumpen) und eine hohe Ladeleistung zu gewährleisten. Dadurch sind die Batteriezellen dünner ausgelegt um die Wärme schnell aus dem Batteriezellkern abzuleiten. Das geht aber zu Lasten des Energieinhalts. Aber aufgrund der massiven Ladeleistung ist es gar nicht mehr so wichtig.
Die 90 kWh (die SUV Modelle bekommen wohl 110 kWh) entsprechen von 10-80% rund 63 kWh. Zusätzlich 10% Ladeverluste für die Kühlung etc. Benötigt man 69 kWh.
Die Ladezeiten betragen dann nur noch:
69 kWh /300 kW = 13,8 min.
69 kWh / 350 kW = 11,8 min.
69 kWh / 400 kW = 10,4 min.
69 kWh / 500 kW = 8,5 min.
Wenn die AMG.EA wirklich mit einer Ladeleistung von bis zu 1.000 kW auf den Markt kommt, kann man davon ausgehen, dass man vermutlich bis 500 kW keine Einschränkungen durch die von der Batterie vorgegebene Ladekurve an einem 500 KW Ladesäule erhalten wird.
In der Woche nach dem legendären Zieleinlauf des CONCEPT AMG GT XX in Nardò erreichte das Fahrzeug beim Megawattladen eine maximale Ladeleistung von 1.041 kW – ein Bestwert, der sich unmittelbar in die Reihe von Leistungsrekorden des Fahrzeugs einreiht. Dabei lag eine enorm hohe Ladeleistung an: Vom Start der Stromübertragung bis zum Erreichen der Megawatt-Marke dauerte es nur 0,5 Sekunden. Und auch an der Ladesäule überzeugte der Technologieträger erneut mit überragender Ausdauer: Das CONCEPT AMG GT XX konnte die 1.000 kW Ladeleistung rund 2,5 Minuten lang halten. Über das speziell entwickelte CCS-Ladekabel sind bis zu 1.176 Ampere Strom geflossen. Das System übertrug dabei in nur einer Minute 17,3 kWh, umgerechnet sind das 125 Kilometer Reichweite (WLTP, bezogen auf das Concept AMG GT XX)
Eine 46er Batteriezellen ist mehr als 2x so dick. Sie hat mehr Energie pro Batterie, kann aber nicht so gut die Wärme aus dem Kern ableiten. In der ab August 2028 startenden S-Klasse EQ wird die 46er Zelle (Durchmesser 4,6cm) von LG eingesetzt. Dort gibt es andere Anforderungen als im einem elektrischen Sportauto.
jesmb konnte die Abmessungen der Wunder-Zelle von AMG grob abschätzen. Rund 2,2 cm dick, und 10,5cm hoch. Bei den rund 3.256 Zellen sowie einer Energiedichte von 740Wh /l ergäbe sich daraus eine Batteriegröße von rund 96 kWh (brutto).
Abhängig von den gewähltem Felgendesign (offene oder geschlossene Felgen, abhängig von der Kundenwahl) wird man für die Serienversion des neuen AMG GT 4-Türer mit einer Reichweite von bis zu 650 km – gemäß jesmb.de Hochrechnung – rechnen können (auch abhängig von der Anzahl der Axialflussmotoren). Dabei muss man berücksichtigen, dass man an der Vorderachse 275er sowie 315er an der Hinterachse (jeweils in 21 Zoll) montiert, bei dieser Reifendimension wird die Reichweite niedriger liegen.
Bei den jetzt veröffentlichten Interieurbildern kommt man hochgerechnet auf 630 km. Es ist dabei aber nicht klar, welche Felgen das Fahrzeug aufgezogen hatte.
28 Responses
Evtl hab ich’s übersehen aber was kostet das Ding?
So wie der „Vorgänger“?
Nein, nicht übersehen. Preise gibt es wohl erst mit der Weltpremiere.
Weniger als der Vorgänger wird er wohl kaum kosten.
Was bringt dich zu der Annahme?
Es wäre das erste Mercedes-Modell, bei dem das der Fall wäre.
Der GT 4t könnte meinen EQE53 in 2027 ablösen. Dann dürften die schlimmsten Kinderkrankheiten der brandneuen Plattform beseitigt sein.
Eine 90kWh Batterie ist für ein solches Fzg. eindeutig zu klein! Bei artgerechter Bewegung im BAB-Verkehr dürften trotz effizienter Motoren 25-27kWh üblich sein und das heißt alle 200km an den Lader zu fahren (10-80%). Da zählt dann erfahrungsgemäß weniger Ladegeschwindigkeit sondern die ‚Rüstzeit‘, also bis man physisch am Lader steht, die Ladung autorisiert hat, die Kommunikation Lader-Fzg. erfolgt ist und man danach wieder auf der Bahn ist.
Das zweite Kriterium werden für mich die Fahrzeugmaße – auf die ich noch immer gespannt warte. Wenn das Ding mehr als 5m lang und 2m breit ist, ist es nicht alltagstauglich. Über den Widerspruch zwischen dem Anspruch ‚Supersportwagen‘ und den 4T/4Sitzen würde ich hinwegsehen.
Der alte GT Viertürer ist ja schon 5,05 m lang …
Für mich klingen 90 kWh bei einem GT (= für zügige Langstreckenfahrten gedacht) auch etwas wenig. Auch wenn er sicher effizienter als der EQE53 sein wird. Aber wenn man tatsächlich mit hoher Ladeleistung bis 100% laden können wird und es deshalb 10–100% trotzdem noch schneller geht als bei „normalen“ Fahrzeugen 10–80%, könnte es ganz akzeptabel werden. Ich fürchte nur, so wie beim Verbrenner-Vorgänger, mit dem man mit > 250 km/h über die Autobahn fahren kann und trotzdem noch 300 km Reichweite hat, wird es nicht werden.
Nach deiner Rechnung kommt man eher auf 309 km.
Bei den Ladezeiten ist tanken nicht wirklich schneller und gut gefahren schafft ein 63er auch keine 700 km…
Am Rande bemerkt: Die im Fahrerdisplay angezeigte Restreichweite von 509km bei 81% SOC bezogen auf 90kWh Akkukapazität würde einen Durchschnitt von 14.3kWh/100km bedeuten. Das ist bei einem so grossen, schweren und starken Fahrzeug vollkommen (!) unrealistisch.
Ja leider.. vor allem bei „artgerechter“ Bewegung.
Solch Klientel will doch gerade 200+ fahren können auf lange Strecke und eben nicht alle 200km rausfahren zum Laden. Völlig unerheblich wie lange der Ladevorgang dauert.
Ich hatte gehofft das Gerät hat locker 8-900km WLTP wo man dann bei entsprechender Fahrweise auf vielleicht 4-500km Reichweite käme. Dann wäre jegliche Diskussion im Keim erstickt.
Aus Erfahrung kann ich sagen das die Reichweitenanzeige irrelevant ist. Wenn man bspw viel Kurzstrecke fährt, ist der Verbrauch logischweise höher und die Reichweiteanzeige logischerweise niedrig. Heißt aber nicht das man dann nicht trotzdem 1000km bei 110kmh durchschnitt kommt.
Der CLA 250+ hat 10,7 kWh pro 100 km. Von daher ist 14,3 doch gar nicht so abwegig im WLTP Zyklus.
Das auch ernsthaft an dem Klavierlack Mist auf dem Lenkrad festgehalten wird 😮💨
Könnte im gleichen Look wie die Mittelkonsole kommen oder weniger glänzend aber das sieht aus wie in nem CLA AMG Lenkrad
Du meinst wie nen günstiges Auto bissi auf steroide gemacht? 🤣
90KWh sind weniger als beim Taycan. Und der AMG hat 3 Elektromotoren.
Ich wüsste nicht vorherzusagen, was den (eher wenigen) Kunden am Wichtigsten ist:
– Technische Rekorde (Anzahl und Art der Motoren, Ladeleistung)
– Absolute Fahrleistungsrekorde oder doch
– Reichweite bei artgerechter Bewegung
Ein guter Bekannter ist jedenfalls von seinem EQS53 wieder abgekommen, weil er nicht einmal 250km-Strecken ohne Zwischenladung schaffte und (damals) sich noch um Ladesäulen „prügeln“ musste. Ich vermute, dass dieser Wagen ebenso wie der Taycan nach anfänglichem Zuspruch von echten Fans leise verglühen wird, zumal das Interieur erneut krasse MB-Fehlentwicklungen aufzeigt.
Ja gut, aber wie oft sind die in Gebrauch?
Man benötigt ja keine 1360 PS um konstant 200 km/h zu fahren.
Für 100 km/h benötigt man vielleicht 20 PS von den 1360 PS 😉
Stimmt, Julian!
Meine Erfahrung mit den 620 bzw. 680 PS im EQE ist ebenfalls: Die Maximalleistung spielt für die Alltagsreichweite keine Rolle. Entscheidend sind Durchschnittsgeschwindigkeit, Verkehrsfluss, Räderformat und Aussentemperatur. Und das wird auch für den GT 4T unverändert gelten. Genau deswegen wäre für den GT ein grösserer Akku als die 91kWh im EQE heute (!) zwingend.
Deutlich größer als die 91kWh wird er sicher nicht, vielleicht noch in richtung 94-95kWh aber mehr bestimmt nicht. Der Akku wird für die sehr hohen Ladeleistungen eine platzaufwändige Kühlung brauchen und ich denke es wird auch nach CLA und GLC weiter ein Trend bleiben das Mercedes eher kleinere Akkus Verbaut
Naja, wenn die Ladeleistung nur noch 10 min ist statt 32 min, ist das mit dem Akku ja nicht mehr so wichtig, meine Meinung.
Wenn du aber deutlich oberhalb 130 km/h unterwegs sein willst (und ich nehme mal an, bei AMG-Kunden kommt das öfter vor), dann bringt es dir nichts, wenn du zwar super schnell lädst, aber alle 150 km an die Ladesäule musst. So dicht ist ja selbst das Ionity-Netz an vielen Stellen bei weitem nicht. Und „Normalfahrer“, die mit 130 km/h über die Autobahn fahren, sind wohl eher nicht die typische AMG-GT-Kundschaft.
Und falls einer mit „Ausland“ kommt: Selbst dort halten sich Fahrer hochmotorisierter Fahrzeuge tendenziell eher nicht immer an alle Verkehrsregeln, Höchstgeschwindigkeit inklusive. Klar, es ist verboten, schneller zu fahren. Trotzdem hält sich die entsprechende Kundschaft halt oft nicht dran. Und kauft Autos, mit denen sie so fahren können, wie sie wollen.
@Julian Schmitz
„Naja, wenn die Ladeleistung nur noch 10 min ist statt 32 min, ist das mit dem Akku ja nicht mehr so wichtig, meine Meinung.“
Selbstverständlich stimmt das (man kann dem also zumindest grundsätzlich zustimmen !), aber eben nur bis auf die (jedes Mal / ggf. auch nach 250 km schon wieder !) hinzuzurechnenden „Rüstzeiten“, wie oben von @Bernhard ausgeführt:
„Da zählt dann erfahrungsgemäß weniger Ladegeschwindigkeit sondern die ‚Rüstzeit‘, also bis man physisch am Lader steht, die Ladung autorisiert hat, die Kommunikation Lader-Fzg. erfolgt ist und man danach wieder auf der Bahn ist.“
Man kann nur hoffen, dass die speziell hierfür installierte sehr teure Technik und Infrastruktur vor allem mal DIEJENIGEN – durch einen stark erhöhten kWh-Preis – zu zahlen haben werden, die das auch nutzen. Und NICHT der „gemeine“ neue und nicht so anspruchsvolle CLA / GLB-Fahrer, der das Netz nicht so beansprucht und strapaziert.
Fahrer dieses „Supersportwagens“ (welcher aber in Wahrheit NUR ein GranTourismo ist !!) können doch (bei einem oben unterstellten „artgerechten“ Verbrauch von 25 – 27 kWh/100km) ebenfalls (analog zu jedem „Benzin-63er“ – mit Spritkosten von bis zu 30 Euro pro 100 km) diese 30 Euro „abdrücken“, also (und zwar immer mind.) 1,10 – 1,20 Euro pro nachgeladener kWh.
Aber ich sehe schon kommen:
alle anderen zahlen das = diese Schweinerei mit, auch der normale Mensch heute schon und OHNE „E-Gurke“, und zwar über seinen überteuerten Haushaltsstrom.
Bei mir im Dorf sind die 2 „öffentlichen“ Ladeplätze (des richtig großen und früher für Haushaltsstrom sehr günstigen Regionalanbieters) praktisch NIE belegt – und wenn, dann immer vom selben Fahrzeug, einem kleinen älteren e-Renault.
Wer weiß was die Zukunft bringt.
Bei den Ladesäulen gibt es mehrere mögliche Modelle der Zukunft.
-Abschläge für Nachzeiten (wegen geringer Auslastung)
-Abschläge wenn zu viel Wind & PV Strom im Netz ist
-Zuschläge für Autos die nur maximal 100 KW laden (da sie die teuren HPC Lader zu lange blockieren und somit für weniger Umsatz sorgen
-Zuschläge für hohe Ladeleistungen…
– oder vielleicht sogar, dass man mit seinem eigenen Stromtarif von zu Hause lädt
Der Markt ist ja noch sehr neu da wird sich noch sehr viel tun.
Ich konnte die ungetarnte Version sehen. Absolut geil! Der Taycan kann einpacken. Diese ganzen Reichweitendiskussionen erübrigen sich, wenn man den Kofferraum sieht. Das ist kein Reisefahrzeug sondern ein Spielzeug. Damit würde ich zum Einkaufen auf die Maximillianstraße fahren aber zum Verreisen nehme ich den Zweitwagen.
Taycan sollte eigentlich nicht der Gegner sein. Taycan ist eine Geldvernichtungsanlage. Ich hoffe dass dieser Wagen kein Mercedes Taycan wird und als Ladenhüter dient. Mercedes muss definitiv hier einen potenten Verbrenner-V8 anbieten. AMG muss mehr auf Kunden hören – noch ein Super-GAU wie C63s amg – eSchnickSchnack darf es nicht mehr geben.
Nachtrag: das ist ein Supersportwagen, lang, flach und breit. In meinen Augen deutlich über den früheren benziner AMG GT 63 angesiedelt, leider vermutlich auch preislich
Kofferraum hat der Taycan nun wirklich auch nicht. Preislich darf AMG den Preis nicht so überziehen wie beim Taycan. Ich bin mal gespannt.
Glaubt hier ernsthaft jemand, dass das Ding günstiger als der Taycan GTS/Turbo S sein wird?? 😂😂😂
Und wenn jetzt schon wieder die Diskussionen über Reichweite und Kofferraumgröße dominieren… 🙈
Die armen Autobauer.
Können es doch eh keinen recht machen.
Zu groß, zu klein, zu flach, zu hoch.
Zu viel Gewicht, zu wenig Reichweite, zu kleiner Kofferraum, keine Emotionen, zu teuer, zu billig, im Vergleich zu BMW xyz, Porsche schlagmichtot, Tesla hat er dieses und jenes nicht / machen die dieses und jenes besser, sind teurer/ sind billiger
ALLMÄCHTiger!!