Mercedes GLE und GLS Facelift werden im Mai 2026 vorgestellt
Im Jahr 2026 kommen zahlreiche Neuanläufe sowie Modellpflegen (Mopf). Sie erhalten alle das MB.OS Betriebssystem und den Supercomputer von nvidia.
Das GLE (inkl. Coupé) und GLS (inkl. Maybach) Facelift werden im Mai 2026 vorgestellt.
Die Produktion im Werk Tuscaloosa wird im September 2026 umgestellt.
Für das neue zweite Facelift von GLE und GLS wird nun folgendes erwartet:
- Neuer Grill (inkl. Beleuchtung)
- Neue Hauptscheinwerfer (nun auch optional mit Digital Light)
- Neue Frontschürze
- Überarbeiteter Amaturenträger für die Aufnahme eines MBUX Superscreens
- Umstellung auf Supercomputer mit wenigen Zentralrechner und MB.OS
- Durch das neue MB.OS und der NVIDIA Hardware wird auch Level 2+ auf einem sehr hohen Niveau eingeführt (Level 2++ für China und Nordamerika)
- Neues Lenkrad mit Distronic Wippe und Lautstärken Walze
- Neue Digitale Features wie Microsoft Teams Nutzung im Fahrzeug
Foto: Autogespot
Mercedes 6-Zylinder als Plug-in-Hybrid
Bei den Motoren tut sich auch einiges.
Die 4-Zylinder Benziner mit Plug-in-Hybrid sowie der GLE 300d sowie GLE 350 de 4matic werden wohl entfallen.
Die Basis ist künftig der 313 PS starke GLE 350d 4matic. Darüber rangiert weiterhin der GLE 450d 4matic.
Bei den Benzinern gibt es den GLE 450 4matic mit 381 PS.
Neu ist der M177 Evo aus dem S-Klasse Facelift. Im GLE / GLS 580 4matic leistet er wie in der S-Klasse 537 PS +23 PS (48 Volt ISG).
Alle Motoren verfügen in Zukunft über den 23 PS ISG (statt 20 PS).
Neben dem GLE 53 Hybrid 4matic wird ein zweiter R6-Benziner als Plug-in-Hybrid angeboten. Hier handelt es sich um den GLE 450e 4matic mit 326 PS aus dem M256 Evo sowie 163 PS vom E-Motor. Die Reichweite liegt weiterhin über 100 km elektrisch.
Der 4-Zylinder Benziner wird nur noch in USA und China angeboten (wie bisher auch).
Alle Motoren in der EU erfüllen die EU7 Werte.
Der MB.OS MBUX Superscreen wird aus 3 Stück 12,3 Display bestehen.
Vielen Dank für die Fotos gehen an:
GLS: Wilfried
GLE: Stefan
GLE MBUX Superscreen Autogespot
sowie Mercedes-Benz
16 Responses
„Level 2+ auf einem sehr hohen Niveau„
Das heißt es besteht noch nicht mal die Aussicht auf den Drive Pilot Pro?
China und Nordamerika Level 2++ und ich glaube irgendwann gelesen zu haben, dass das System 2027 in der EU zertifiziert sein soll. Ich vermute dann kann das Fahrzeug auch 2++.
https://mbpassion.de/2025/10/level-2-system-mb-assist-pro-laesst-auf-sich-warten/
Doch Level 2++ kommt für alle.
In Europa ab Anfang 2027
https://jesmb.de/31877/
Ich find das Ding cool.
Wird es eigentlich bei allen Mopfs die „mit EQ T…“ geben?
Was meinst du? Plugin hybrid?
Dann HOFFEN wir mal, dass das katastrophale Testergebnis des Plug-in-GLE im AMS-Vergleichstest (Porsche Cayenne, Mercedes GLE, Volvo XC 90 und BMW X5 50e) vom 15.03.2025 nicht nochmal so MIES ausfallen würde.
Es gab 2 Preisgruppen, die 2 Teureren davon = GLE / Cayenne lagen volle 20.000 Euro den beiden Anderen.
Und der GLE – auf dem „Papier“ deutlich potenter und reichweitenstärker als der BMW 50e – konnte in der Praxis absolut nicht überzeugen.
Von den 449 PS war keinerlei Vorteil gegenüber den nur 313 PS des BMW zu spüren.
Die Fahrleistungen lagen, bei ca. 200kg Mehrgewicht, gerade mal auf dem Niveau des sparsamen BMW. Und die Reichweite lag, trotz viel größerem Akku, ebenfalls nicht höher als beim 50e-BMW.
Also: alles richtig schlecht gemacht, beim GLE.
ER wollte alles können und ALLE schlagen, hatte aber voll VERKACKT.
Alle Trümpfe in der Hand – der Mercedes, aber der Totalverlierer, zu Recht. Und das, wenn ich mich recht erinnere, für 110.000 Euro.
Mal sehen:
der X5 kommt im Herbst 2026 komplett neu.
Und der Porsche, damals fahrdynamisch klar führend, bot ansonsten nichts Überzeugendes.
Und der neue, überarbeitete „dicke“ GLE-Plug-in, der wird ja wohl auch kaum günstiger angeboten werden (die Bezeichnung 53 lässt da ja nichts Gutes erahnen), wird dafür aber (wieder mal) mit Leistung / immerhin und wenigstens auf dem Papier PROTZEN.
Verstehe die Kritik nicht.
Alle wollten ein 6 Zylinder Plug in hybrid und jetzt kommt er als gle 450e 4MATIC?
Man muss also nicht den gle 53 hybrid nehmen
Es sind nun mal FAKTEN, die ich aus dem AMS-Vgl-Test genannt hatte.
Und das größte Handicap war eben das extrem hohe Gewicht des GLE, welches eben alles „versaut“ hatte.
Der neue 53er GLE wird ja kaum leichter werden.
Natürlich ist es GUT, dass (jetzt) endlich ein „450e“ kommt – der eben auch preisattraktiver sein wird.
Aber er kommt halt mind. 5 Jahre zu spät.
Aber dieser wird als GLE dennoch (vielleicht) gerade mal 40 kg leichter sein als der 53er, wenn überhaupt.
Und hat dann aber immer noch mind. 150 Mehrgewicht gegenüber dem X5 50e.
WIE will er denn da mithalten können ? – mit den 475 oder 489 PS Systemleistung des X5 / XM ??
Dass ein 4-Zyl. in diesen Preiskategorien rein gar nichts verloren hat, darüber sind sich inzwischen aber wohl alle einig.
(und der SL floppt immer noch TOTAL, mit dem SL 43 als 4-Zylinder – er versaut sogar das Image der gesamten Baureihe. Ich hatte mal vor langer Zeit einen 350 SL V8 mit 200 PS als Schaltgetriebe gefahren. DAS war etwas Besonderes und machte Spaß, gerade auch akustisch. Aber doch nicht „so was“)
Auch BMW hatte es (vor etwa 6 Jahren) mal mit einem „740e“ als 4-Zyl. Plug-in versucht. Klappt vielleicht in Asien, aber für mich ist es ein IRRWEG.
Aber nach gerade mal 2 oder 2 ½ Jahren ist man dann auf den „745e“ mit 6 Zyl. umgeschwenkt. Und hatte großen Erfolg.
Der Vorgänger des BMW X5 50e (der 45e) hatte zeitweise 50 % Anteil, und das, obwohl der Diesel dort traditionell sehr stark vertreten war und ist.
So ein Test mit „Fakten“ basiert aber auch auf subjektiv gewertet Kriterien und eine subjektiven Gewichtung derer.
Gerade solche Tests betrachte ich immer mit vorsichtig. Es soll ja möglich sein, dass die journalistische Tätigkeit beeinflusst wurde… 😉
Dass jetzt endlich ein 6-Zylinder-Hybrid unterhalb des GLE 53 kommen soll, ist wirklich großartig. Wann wird das offiziell bestätigt?
Der aktuelle 400e Hybrid mit Vierzylinder-Motor ist aus meiner Sicht eine große Enttäuschung. Man fragt sich schon, wie so ein Antrieb in einem Fahrzeug dieser Preisklasse auf den Markt kommen konnte. Sobald der Akku leer ist, hat das Auto die Laufkultur eines Kia Sportage – und entsprechend wenig Fahrspaß.
Ein „normaler“ 6-Zylinder-Hybrid unterhalb des 53er fehlt übrigens auch bei der E-Klasse. Zumal das Fahrwerk bei den AMG-53-Hybridmodellen oft zu straff ausgelegt ist. In der E-Klasse ist nicht einmal Airmatic verfügbar beim E53, und im GLE 53 wirkt die Airmatic ebenfalls eher zu hart abgestimmt.
Umso besser wäre es, wenn im GLE-Facelift 2026 tatsächlich ein klassischer 6-Zylinder-Hybrid unterhalb des AMG 53 kommt bei dem es eine normale Airmatic gibt. Aber glauben werde ich das erst, wenn Mercedes das offiziell bestätigt.
Dann wünsche ich mir, dass es optional elektrische Komforttüren endlich gibt. Des Weiteren erwarte ich, dass zumindest beim MM 600 GLS die Manufakturfarbwahl innen und außen von der langen S‑Class kommt. Dies erwarte ich sowie einige weitere Kunden von MB!
Aus meiner Sicht sind die beiden 6-Zylinder PIH zu eng beinander. Da macht es doch eher Sinn, den sicher nicht schwachen 450e zu bringen und statt des 53 AMG PIH (den ich derzeit als Coupé fahre und extrem zufrieden bin) dann den 8-Zylinder als PIH zu bringen. Sprich wieder drei AMG, aber einen 6-Zylinder, den „normalen“ 8-Zylinder und den 8-Zylinder PIH, als Gegenstück zum Porsche Cayenne. Dann würde ich sofort wieder tauschen.
Ja das ist nicht so einfach.
Im P2 Layout hast Du das enorme Drehmoment vom V8 und dann noch den E-Motor vor dem Getriebe (P2 Layout) dann wird es eng für die 9G-TRonic was das maximale Drehmoment angeht.
Können Sie etwas sagen, ob es einen Dieselhybrid geben wird?
Schöner Wagen, der GLE350de war in Deutschland sehr beliebt. Schade, dass dieser Motor wegfällt.
Ich bin mit meinem 350e sehr zufrieden – hab einen durchschnittlichen Benzinverbrauch von 5l. Werd ihn weiter fahren auch wenn mich der 6 Zylinder reizen würde.