Mercedes GLC EQ wird ab 14.03.2026 ausgeliefert
Vor rund 6 Monaten wurde der Mercedes GLC EQ auf der IAA 2025 in München der Weltöffentlichkeit vorgestellt.
Nun kommt er in die Showrooms und zum Kunden.
Die Auslieferungen vom GLC 400 4matic EQ starten am 14.03.2026.
Ebenfalls am 14.03.2026 steht der GLC EQ in den Ausstellungsräumen von Mercedes-Benz.
Die ersten Presseberichte von der Fahrveranstaltung werden ab dem 22.03.2026 in den Zeitungen und Onlinemagazinen zu finden sein.
Ab Mitte 2026 wird es dann weitere Bestellfreigaben (zwei weitere Motorisierungen) für den GLC EQ geben. Sie werden ab September 2026 an die Kunden ausgeliefert.
Hier der Überblick über die gesamten Motorvarianten des GLC EQ (X540):
| Modell | Batterie netto-nutzbar | Leistung | 0-100 km/h | Reichweite (ohne/mit Long Range Edition) | Preis | Preis nach Rabatt |
| (kWh) | (PS) | (s) | (km) | (EUR) | (EUR) | |
| GLC 200 EQ | 64 | 313 | ca. 6,5 | 460/485 | ca. 59.200 | 56.240 |
| GLC 250 EQ | 85 | 354 | ca. 6,2 | 630/665 | ca. 64.000 | 60.800 |
| GLC 300 4matic EQ | 85 | 422 | 4,9 | 609/645 | ca. 68.300 | 64.885 |
| GLC 300+ EQ | 94 | 367 | 5,9 | 694/735 | ca. 68.300 | 64.885 |
| GLC 400 4matic EQ | 94 | 489 | 4,3 | 673/713 | 71.281 | 67.717 |
| AMG GLC EQ | ? | 952 | ? | ? | ? | ? |
Sitzklimatisierung später auch ohne Premium-Plus-Paket
Wer aktuell die Sitzklimatisierung im GLC 400 4matic EQ erwerben möchte muss neben der AMG Line auch das Premium Plus Paket ordern. In Summe fällt der Aufpreis durch diese Bündelung mit rund 15.000 EUR relativ hoch aus.
Ab Mitte des Jahres wird die Sitzklimatisierung auch ohne die Bündelung mit dem Premium Plus Paket erhältlich sein und der Aufpreis deutlich im Preis sinken.
Im Juli 2026 sind dann die Nappa-Ledersitze bestellbar. Das „Twisted Diamond“-Design ist ausschließlich mit Sportsitzen in Leder Nappa und der neuen Farbe Taguabraun erhältlich. Die Sportsitze sind automatisch mit der AMG Line gekoppelt.
Aufgrund regulatorischer Abstimmungen mit den Behörden gibt es für Level 2++ im GLC EQ noch kein konkretes Bestelldatum. Ziel von Mercedes ist es jedoch das System in der EU ab Anfang 2027 dem Kunden anbieten zu können.
62 Responses
Kann man nur hoffen, dass sie sich die Schmach sparen die 64kwh Variante auf den Markt zu bringen.
Nicht nur dass die Top End Modelle eine zu kleine Batterie im Vergleich zur Konkurrenz haben, kann man es einfach nicht bringen 350km Realreichweite im „Besten oder Nichts“ Auto zu bringen. Wieder mal ein Fall von Nichts. Aber Mercedes ist ja schon Dauergast auf dem Slippery Slope.
Die Frage ist doch eher wieso sollte man es nicht tun, wenn Konkurrenten (abwarten und nicht wieder Blubbern) genau dies anbieten? Jeder der mehr Reichweite braucht, kann ja zu einer anderen Variante greifen. Manche brauchen die Reichweite auch gar nicht. Sehr eingefahrene Sichtweise.
Für mich wäre bis auf an 3 Urlauben die LFP Batterie mehr als genug. An diesen 6 Fahrten 1-2x an den Schnelllader zu müssen, wäre für mich absolut verkraftbar, daher bin ich sehr froh, dass Mercedes auch kleinere Batterien bringt! Es geht eben nicht immer nur ums Autoquartett.
✊🏾
Mit der gleichen Begründung könnte man sagen, warum bietet Mercedes eigentlich Vierzylinder an? Die Schmach könnten sie sich doch sparen und nur noch Sechs- und Achtzylinder anbieten bei den Verbrennern … ist ja schließlich egal, ob man die Leistung braucht oder nicht. Wer sich das nicht leisten kann, soll halt keinen Mercedes fahren. 😉
Ich finde den kleinen Akku auch nicht so ideal. Man spart zwar gut 4000 €, aber der Wertverlust wird wesentlich höher sein. Es gab vom alten Audi E-Tron auch mal eine Version mit kleinem Akku, mit noch weniger Reichweite. Der hat sich schlecht verkauft. Aber für manche wird der kleine Akku durchaus reichen.
Wenn man ja die Wahl hat muss man die Variante mit lfp Batterie nicht kaufen.
Für Leute die den glc eq als Zweitwagen nehmen ist es ausreichend.
Beim CLA EQ (er ist ja aerodynamischer) ist der 200er schon eine Überlegung.
Ich benötige die große Reichweite an 12-16 Tagen im Jahr.
Bei dem Schnellladen in 20 min ist die kleine Batterie nicht mehr kritisch.
Aber jeder wie er mag 🙂
Selbst als Erstwagen, wenn man denn zuhause laden kann. Die meisten Leute fahren eben nicht täglich ihre 500-1000km.
Ja völlig korrekt
Dass Mercedes gegenüber dem beim BMW iX3 möglichen freihändigen Fahren keine Antwort parat hat ist sehr erstaunlich. Mercedes wäre gut beraten schnellstmöglich Level 2++ im GLC EQ nachzuliefern, und zwar als kostenloses Update.
Habe ich nicht mitbestellt. Wozu auch:
1) Ich zahle Lizenzen an Qualcomm, die zudem Zugriff auf meine Fahrdaten erhalten
2) ich bleibe verantwortlich
3) wenn ich eh schon da sitzen muss, kann ich auch die Hände auf dem Lenkrad parken
4) ich bin sehr viel schneller unterwegs, wenn ich Fahrspurwechsel selbst steuere
Gebt Bescheid, wenn Level 3 oder 4 funktioniert. Der normale Fahrassistent reicht mir.
Stimme vollkommen zu
Der GLC hat 2 Vorteile
Grösserer Frunk
20PS mehr
Der BMW
200 kg leichter
400 KW laden
Größere Batterie
Und vieles vieles mehr
Mercedes hat das alles verpennt
Der GLC hat das bessere Interieur, optional RWS, Luftfederung etc.
kann auch mehr Gewicht in den Frunk laden.
Der iX3 bleibt dennoch das bessere und reichweitenstärkere Elektroauto… kann man auch mal konstatieren einfach…
Zum Glück hat der Kunde natürlich immer die Wahl 😊
„Besser“ ist subjektiv… kann man auch einfach mal akzeptieren. 😉
Bei Optik gibt’s kein „besser“, sondern nur persönlichen Geschmack 😉
Zudem ist für mich ein Auto immer noch zum Fahren da 🤷🏼♂️ …und da macht dem iX3 keiner was vor… gerade bei Reichweite… Ladeperformance… Effizienz… Assistenzsysteme… Fahrwerk… im Grunde das, was bei einem Auto zählt…
Und das hast du bereits alles erfahren können. Interessant.
Was genau spricht gegen Luftfederung, Hinterachslenkung, Digital Light, Akustikverglasung?
Nichts… schreibe ich ja auch nicht… nur gleichen diese Dinge die Defizite des GLC in Sachen Akku, Reichweite, Effizienz und Ladeperformance nicht aus…
Der BMW
sieht von außen furchtbar aus
fühlt sich innen von der Wertigkeit her sehr nach Holzklasse an
der Preis ist beim BMW zwar etwas niedriger als beim GLC, aber trotzdem noch lange nicht „Holzklasse“
Der GLC
ist von außen richtig schick
hat innen ein hochwertiges Interieur, das sich zwei Klassen höher anfühlt als der BMW
Und vieles vieles mehr
BMW hat das alles verpennt
😅 …der iX3 hat die größere Batterie… kommt voll ausgestattet 150 Km weiter(!) nach WLTP… lädt schneller… lädt in 10 Minuten viel mehr Kilometer nach… ist effizienter (Vergleich 20 Zöller: BMW mit M-Sport-Pro 15,5 Kwh/100 Km… GLC mit AMG-Line und 20 Zoll ca. 16,5 KWh/100)
Aber klar, „BMW hat alles verpennt“ 🤷🏼♂️
Das weißt Du doch alles gar nicht.
Noch ist niemand von uns beide Fahrzeuge gefahren.
Was ist denn so schwer daran anzuerkennen, dass beide Fahrzeuge ihre Stärken haben?
Der eine legt wert auf Megapixel, der andere auf Bildqualität. Wer hat recht?
Ich komme da nicht so ganz mit.
Sie sind vergleichbar effizient (in der Praxis), der BMW hat aber eine höhere Reichweite und lädt schneller (wobei Praxistest auch noch aussteht soweit ich weiß). Und nun? Beides im Alltag völlig irrelevant, weil 95% der Fahrten abgedeckt werden und 2 Minuten höhere Ladezeit an der Raststätte, wenn man dann doch mal in den Urlaub fährt, nicht ins Gewicht fällt.
Muss ja jeder für sich entscheiden, aber am Ende werden diese beiden Kriterien wohl kaum den Ausschlag geben.
Vor allem sind die beiden Autos vom Design so grundverschieden, dass hier an erster Stelle bei den meisten wohl der persönliche Geschmack entscheidet, und nicht die letzten km Reichweite, die in der Praxis meist nicht benötigt wird.
Technisch sind sicher beide tolle Autos und eine große Weiterentwicklung zu den Vorgängern und jedes Modell wird seine Käufer finden.
Hmm… ich glaube da bist du mit deiner Meinung ziemlich alleine da. Der BMW iX3 war im Februar 2026 bis zum Frühjahr 2027 ausverkauft.
Ich z.B. finde das Design des BMW iX3 außen top. Gefällt mir viel besser als der GLC EQ. Innen genau andersrum. Beim GLC finde ich den bling-bling Kühlergrill nicht so schön. Aber das ist Geschmacksache. Ich habe jedenfalls unterm Strich den GLC bestellt.
Hoffe nun für Mercedes und BMW, dass auch die Chinesen auf beide abfahren.
Naja, im Vergleich zum iX3 hat der GLC auf dem Papier schon mehr als zwei Vorteile:
Die Effizienz sollte mit dem 2Gang-Getriebe besser sein. Außerdem gibt es ein Luftfahrwerk, Hinterachslenkung, abdunkelbares Panoramadach mit Ambientebeleuchtung, Sitzbelüftung, Sitzheizung im Fond, Hyperscreen, größeren Kofferraum und Frunk inkl. besserer Öffnungslösung, höhere Anhängelast, elektrisch verstellbares Lenkrad (Thema Memoryfunktion) und mechanische verstellbare Lüftungsdüsen.
Zudem erscheint mir der iX3-Innenraum ziemlich spartanisch, um nicht zu sagen preisbewusst gestaltet. Ähnlich wie bei Tesla oder bei vielen Chinesen.
Andererseits ist beim iX3 neben der größeren Reichweite und der besseren Ladegeschwindigkeit insbesondere das Außendesign und der Autopilot (freihändig) schon ziemlich geil! (Geschmacksache)
Das neue MB.OS beim GLC scheint zudem mit der heißen Nadel gestrickt worden zu sein (zumindest optisch), und bietet noch nicht alle Funktionen des alten MBUX (u.a. fehlen Designs am Fahrerdisplay wie Service, Sport, Dezent, Off-Road).
Der GLC ist NICHT effizienter… woher nimmst du das?
Der IX3 schlägt den GLC in allen elektrischen Belangen und Daten… und hat die besseren Assistenzsysteme und auch das Fahrwerk wird auch ohne Luft besser sein…
-> der iX3 hat die größere Batterie… kommt voll ausgestattet 150 Km weiter(!) nach WLTP… lädt schneller… lädt in 10 Minuten viel mehr Kilometer nach… ist effizienter
Vergleich mit 20 Zöller:
BMW mit M-Sport-Pro 15,5 Kwh/100 Km… WLTP-Reichweite 795 Km
GLC mit AMG-Line und 20 Zoll ca. 16,5 KWh/100km… WLTP-Reichweite 650 Km…
ZUDEM kostet der GLC trotz viel kleinerer Batterie und vielen Nachteilen bei den elektrischen Daten vollausgestattet (ja, paar nicht notwendige Extras hat er mehr) 100.000€ …der iX3 dagegen nur ca. 85.000€ …tja nun… 🤷🏼♂️
Mal wieder zig Kommentare, in denen MrBlueEyes seinen bestellten iX3 verteidigt. Ist doch okay, es geht aber eben nicht allen nur um die Reichweite und Effizienz.
Ja, die Batterie beim iX3 ist größer, die Effizienz ist aufgrund des CW Wertes besser, dafür sieht das Auto halt hässlich aus. Einen fancy Tesla Innenraum in schlechter Verarbeitung muss man halt auch wollen.
Wie der GLC heute aussieht und ausgestaltet ist – das waren doch bewusste Entscheidungen von Mercedes. Dass Mercedes effizienter kann hat Mercedes ja wohl hinlänglich bewiesen. Beim GLC wollte man aber offensichtlich wieder ein „normales“ Auto bringen nach dem EVA2 Desaster.
Ich würde dennoch jederzeit einen GLC einem iX3 vorziehen, aufgrund der Optik, aufgrund des Innenraums, aufgrund der Verarbeitung. Ein für 98% ausreichendes Elektroauto ist er trotzdem. Die große Reichweite brauchen die meisten nicht, das Schnellladen für die 3 Urlaubsfahrten im Jahr macht für mich keinen Unterschied.
Einzig beim Autobahnassistent hat der iX3 für mich einen Vorteil gegenüber dem GLC – die restlichen Daten mögen beim Quartettspielen zwar besser sein, juckt mich persönlich aber nicht.
Woher weißt du denn ob das Fahrwerk vom iX3 besser ist als das vom GLC?
Ist schon gut, ruhig Blut. Preisunterschied und größere Reichweite passt (Batteriegröße schlägt in die selbe Kerbe und kommt bei dir mehrfach vor). Aber ob das Fahrwerk beim BMW „besser“ ist als das Luftfahrwerk von Mercedes ist Spekulation (fahre aktuell wie auf Wolken einen EQE SUV mit Luftfahrwerk). Ich habe lange überlegt, habe mich aber für den GLC entschieden. Der Komfort (Hyperscreen, Sitzbelüftung, Sitzheizung hinten, abdunkelbares Panoramadach), die Hinterachslenkung, größere Anhängelast, mehr Platz im Funk und Kofferraum, standen für meine Frau und mich im Vordergrund. Außerdem wird er den BMW an der Ampel abziehen…😅😉
Das Fahrwerk beim Verbrenner X3 ist schon um längen schlechter als der Verbrenner GLC.
Wieso sollte plötzlich das Beim elektro anders sein? Tu mal jetzt nicht so als ob nur BMW Autos bauen kann.
Der 7er ist zb ein WITZ gegenüber einer S-Klasse. Und die Technik der S-Klasse steckt zum Teil auch im GLC EQ.
Also mal halbtags mit Aussagen die ins blaue gehen und beide erstmal selber fahren.
Und diejenigen die rein auf die Reichweite angewiesen sind wie du zb. Kannst du an einer Hand abzählen.
Der Durchschnitt fährt nunmal keine 50 km am Tag
Dem iX3 fehlt eine Hinterradlenkung. 12 m Wendekreis sind übel, finde ich. Man will ja nicht nur Langstrecken fahren. Beiden fehlt ein Schiebedach, wie beim Macan oder Q6. Sehr schade.
„Fehlen“ finde ich das falsche Wort… die Hinterachslenkung (nice to have) macht das Auto wieder schwerer, teurer und fehleranfälliger
Irgendwo müssen die 15.000€ Preisunterschied vollausgestattet ja her kommen… und die mindestens 200 Kg Gewichtsunterschied auch…
Also wer mit einem 4,78 m langen Auto ohne Hinterachslenkung nicht zurecht kommt 😅🤷🏼♂️
Ein ID.7 z.B. ist 4,96m lang und hat das auch nicht… und ist dennoch Top-Seller… also an der fehlenden Lenkung hinten kann es nicht liegen…
Neben der besseren Wertigkeit im INtereieur ist der GLC durch das 2-Ganggetriebe ne halbe Sekunde flotter auf 100.
Der GLC ist nur eine Weiterentwicklung
Der Bildschirm ist nicht alles
Der nervt mich nur in meinem EQE53
Der BMW ist eine vollkommen neue Entwicklung
Da wird sich Mercedes wieder einiges aneignen davon
Wie es immer war
Der GLC steht auf einer nagelneuen Plattform, hat den nagelneuen Antriebsstrang mit 2 Gang Getriebe, hat das nagelneue MB.OS. Wo soll der nur eine Weiterentwicklung sein?
Allein das 2-Gang-Getriebe ist kein Fortschritt oder gar Innovation… andere bekommen die Effizienz auch ohne diesen „Trick“ hin, der das Auto nur wieder schwerer und teurer macht… (jedes unnötige Teil im Auto muss trotzdem bezahlt werden)
Wenn Mercedes die Effizienz irgendwann so wie andere hinbekommt, wird dieses Bauteil mit Sicherheit auch wieder schnell verschwinden…
Ich kann mir nicht vorstellen, dass Mercedes „unnötige“ Teile in seine Autos verbaut. Aber offensichtlich bist du hier fachkundiger.
GLC .. Nur eine Weiterentwicklung .. mich schaudert was hier für Aussagen getroffen werden
Der GLC EQ basiert auf dem MB.EA-M Plattform. Die völlig neu ist.
MMA und MB.EA-M teilen sich gewisse TEchnikbausteine der E-Mobilität.
eATS2.0 ist im MB.EA-M als „MB.EAM verbaut. In Summe gibt es drei Ausprägungen: eats2.0 für MMA, eats2.0 MB-EAM sowie eats2.0 Large für EVA2M.
800 Volt Batterie neuer SIC Inverter, neue OBC, neue 3-Quellen Wärmepumpe. Alles neu.
BMW nimmt bei der neuen Klasse 4680er Zellen, während Mercedes sich für die Hardcase-ZEllen entschieden hat.
Versteht mich nicht falsch… der GLC ist ebenfalls ein super BEV, was seine Käufer zu Recht finden wird… Autokauf ist immer Emotion, gerade bei so teuren Kisten…
Jedoch durch die Brille der elektrischen Daten betrachtet sieht der GLC gegenüber dem iX3 einfach keinen Stich… Hauptproblem mE ist für diese Autogröße und auch Preis der zu kleine Akku…
Oder andersrum: Der iX3 hat in dieser Preisklasse einen erstaunlich großen Akku. Damit hat Mercedes wohl nicht gerechnet.
Ja, das kam sicher überraschend… jedoch Volvo kann es augenscheinlich auch… womit vielleicht auch BMW nicht gerechnet hat 😀
Mercedes muss an der Stelle seine Hausaufgaben noch besser machen…
Stimmt, durch die Brille eines BMW iX3 Fanboys mach der GLC keinen Stich. 🙂 Freue dich einfach auf deinen! Und die GLC EQ Käufer freuen sich auf ihren.
Wichtiger finde ich, dass wir beide den deutschen und europäischen Markt unterstützen.👍
Naja der BMW wird in Ungarn gebaut und der glc in Bremen 😉
Richtig. Die Größe des Akkus ist eine Entscheidungsfrage, keine Könnensfrage. Ebenso die Ladegeschwindigkeit. Mercedes kanns ja. Hat sich aber dagegenentschieden. Vielleicht weil Mercedes erkannt hat oder der Meinung ist, das Akkugröße nicht alles ist. Vielleicht weil nur ein Bruchteil der potentiellen Kunden Autoquartett spielen will (siehe Ola´s Kommentar zum Kofferraumvolumen des GLC). Vielleicht meint Mercedes, 800km am Stück sind unrealistisch von der Fahrerseite her (ausser man wechselt sich ab, was ja auf absolut jeden Fall jeder macht……….) Nach 2-3h ne Pause von 20min… da ist der der moderne Akku wieder recht voll. Der iX3 ist leichter… er hat weniger Technik, und wer weiss wo da gespart wurde. Er könnte sogar noch leichter und dadurch effizienter als der GLC werden, wenn er nicht so einen schweren grossen Akku hätte. Ich muss da an das Video von Carwow denken… der hat den iX3 in Spanien gefahren und meinte als Fazit dass es halt ein normales Auto sei…. und hat gezeigt, wo BMW spart, z.B. an Innenraum und der Qualität… die instabilen Türverkleidungen die sich beim Zuziehen der Tür verbiegen z.B…. und wer weiss wo noch. Mercedes hat wohl mehr gewichtige und teurere Technik an Bord, z.B. das Zweiganggetriebe, was sich ja erst jenseits der 100-110km/h bemerkbar macht – das wird auf der Autobahn mit Sicherheit spürbare Vorteile bieten. Der WLTP-Zyklus wird davon wahrscheinlich recht wenig mitbekommen haben, deswegen fällt der Vorsprung des GLC in der Basisversion mit Basisbereifung trotz schlechteren cw-Wertes gegenüber dem iX3 nur relativ gering aus, aber dennoch beeindruckend : schwerer, schlechterer cw-Wert und dennoch weniger kWh/100km als der iX3….
Ich habe noch in keinem der beiden gesessen, SUVs interessieren mich auch nur peripher, aber alleine von den Videos und Bildern her erscheint mir der Mercedes bei der optischen Wertigkeit tatsächlich deutlich überlegen. Während der Mercedes GLC schon eine Art gehobenes modernes Ambiente bietet, erinnert mich der iX3 eher an öffentliche Verkersmittel 🙂
Es war ja schon immer so : früher wurden Autos anhand der PS und Beschleunigungswerte verglichen (je nach dem welcher Wert der bessere war), heute möchten viele das anhand von Akkukapazität und Ladezeit machen. Ich als BEV-Fahrer von morgen lese mir aufmerksam die Kommentare durch von echten, wirklichen BEV-Fahrern und wie diese die Akkukapaziät und die Lademöglichkeiten beurteilen, und meine durchaus einen Konsen dahingehend zu erkennen, dass größere Akkus nicht gebraucht werden.
Manchmal kommts mir so vor, als würden viele hier lieber Mercedes fahren, aber Angst haben an der Ampel wegen zu wenig Akkukapazität ausgelacht zu werden …
Letztensendes muss sich jeder sein eigenes Bild machen, und wirklich persönlich mal beide Autos „erfahren“, denn ich glaube die Tests in den verschiedenen Medien sind einfach zu verzerrt – bei Test X braucht ein BEV 5kWh/100km mehr als bei Test Y, dann kommt noch die Markenaffinität des Testers dazu, der ganz leicht bestimmen kann, welches Fabrikat besser dasteht…
Ich fahre aktuell einen Audi Q8 etron, Effizenz und Reichweite ist da bei weitem nicht mit den neuen Modellen wie Q6 und erst Recht den neuen IX3 und GLC vergleichbar.
Trotzdem reicht es mir im Alltag, das Auto einmal die Woche zu laden.
Auf Langstrecken freue ich mich natürlich auf die größere Reichweite und v.A. schnellere Ladegeschwindigkeit.
Die größere Akkukapazität vom IX3 um 14kwh ist zwar nett, uch denke aber auf der Autobahn kompensiert das zum Teil das Zweiganggetriebe.
Und ob ich dann 50km eher oder später lade, ist mir ziemlich egal, da solche Strecken bei meinem Fahrprofil nicht täglich / wöchentlich dabei sind.
Ich freue mich auf alle Fälle auf den neuen GLC, da ich mit dem Design der neuen Klasse einfach nichts anfangen kann. Das Interieur erinnert mich eher an Tesla und die meisten Chinesen mit etwas Aufhübschung, ist mir aber trotzdem zu spartanisch und ungemütlich.
Aber ich freue mich für beide Hersteller und die europäische Autoindustrie, wenn die Autos jeweils gut ankommen und verkauft werden.
„Die größere Akkukapazität vom IX3 um 14kwh ist zwar nett, uch denke aber auf der Autobahn kompensiert das zum Teil das Zweiganggetriebe.“
Eben nicht… nennt sich Physik… Cw-Wert, Gewicht und so… lässt sich auch mit Getrieben nicht austricksen…
Bei 130 Km/h kommt der iX3 im Winter(!) (5 KW Nebenaggregate angenommen) ca. 440 Km weit und der GLC ca. 350 Km…
Der GLC ist gut, der iX3 jedoch als BEV besser…
Aber ich sagte ja, auch der GLC ist gut und ich bin froh, dass die Deutschen mit diesen Modellen wieder ganz vorne mitspielen 👍🏻
Wo kommen deine Verbrauchswerte von den beiden Autos her? Das Zweiganggetriebe lässt den Motor bei höheren Geschwindigkeiten effizienter laufen, senkt also den Verbrauch über 110km/h. Ob das zu einem besseren Verbrauch führt als beim iX3 weiß aktuell niemand.
Und der iX3 hat mehr Reichweite und eine höhere Ladegeschwindigkeit das stimmt, das macht ihn nicht zum besseren Auto, auch nicht zum besseren BEV.
Wenn für einen die Reichweite und Ladegeschwindigkeit eine große Rolle spielen hat man beim iX3 das bessere Auto für einen. Wenn einem die Innenraumqualität, Luftfederung, Sitzbelüftung oder der größere vordere Kofferraum wichtiger sind ist der GLC für einen das bessere Auto. Es ist nicht einer besser als der andere, die Autos sind Unterschiedlich.
Verbrauch lässt sich berechnen… ist Physik… macht Julian hier auch oft mit seinen Tabellen… ein Getriebe macht den elektrischen Antrieb nicht effizienter… man kann nur mehr Beschleunigung rausholen und gleichzeitig eine höhere Vmax erreichen…
Du musst genau lesen… der iX3 ist das bessere ELEKTROauto meines Erachtens… und da liegen die Fakten zugunsten des iX3 eindeutig auf dem Tisch…
Verbrauch lässt sich berechnen, dafür braucht man Luftwiderstand, Rollwiderstand, Verbrauch der Nebenaggregate aber eben auch die Effizienz des Motors. Und die Effizient ist nicht bei jeder Motordrehzahl gleich, auch beim Elektromotor gibt es einen optimalen Drehzahlbereich der beim GLC durch das Zweiganggetriebe in einem größeren Geschwindigkeitsbereich genutzt werden kann. Das ist genau wie beim Verbrenner nur der Unterschied ist kleiner (aber dennoch vorhanden) Die Verbrauchswerte die Julian berechnet sind gute Näherungen aber exakt passen werden sie nie weil die Effizienz des Motors doch nicht bei jeder Motordrehzahl gleich ist.
Und das du meinst der iX3 sei das besser Elektroauto habe ich gelesen, aber mehr Reichweite und höhere Ladeperformance allein machen den iX3 auch nicht zum besseren Elektroauto.
Der GLC hat gegenüber dem iX3 einige Vorteile wie Digital Light, Hinterachslenkung, Sitzklimatisierung, Beschleunigung, größerer Frunk und (wenn ich es bei den wenigen verfügbaren videos über die beiden Autos richtig gesehen habe) auch mehr Platz auf der Rückbank.
Der iX3 hat vorteile bei Reichweite, Ladegeschwindigkeit und Autobahnassistent.
Was einem wichtiger ist muss jeder für sich selbst gewichten, beides sehr gute Autos aber man kann nicht pauschal sagen eins sei besser als das andere
Was ich noch Vergessen habe, Anhängelast und Traglast für schwere Fahrradträger sprechen auch für den GLC
„Eben nicht… nennt sich Physik… Cw-Wert, Gewicht und so… lässt sich auch mit Getrieben nicht austricksen…“
Ich geh mal davon aus, dass sich die Mercedes Ingenieure sicher was dabei gedacht haben, dem Auto ein teures Getriebe zu verpassen, wenn es nicht sinnvoll wäre.
Aber die Internetspezialisten sind ja da immer schlauer als die Fachleute…
Die Effizienz der neuen Plattform kannst du übrigens beim CLA schon erleben (vom cW Wert natürlich nicht mit einem SUV vergleichbar). Bei meiner Probefahrt hatte ich einen Durchschnittsverbrauch von 16,4 kWh / 100km bei einer Fahrstrecke von ca 200km. Da war viel bergige Landstraße sowie Autobahn dabei mit einem Teilstück über 200km/h und Rückfahrt mit 140km/h.
Wenn der GLC aufgrund cW Wert und Fläche da etwas schlechter abschneidet, bin ich da fein mit.
Außerdem zwingt dich auch niemand, einen Mercedes zu kaufen und auch nicht auf einer Mercedesseite zu kommentieren, wenn du sowieso den BMW besser findest, was auch ok ist.
Also 350km bin ich im Winter locker schon mit dem EQE gefahren, bei 130km/h. Der GLC ist deutlich effizienter. Sehe es ja aktuell beim CLA. Der ist ca. 30% sparsamer unterwegs als der EQE vorher. Und das mit Allrad.
Gute 400km Autobahn im Winter sehe ich beim GLC, als überhaupt kein Problem an.
Ich bin komplett bei dir. Bei diesen beiden Modellen zählen letztendlich der eigene Geschmack und die eigene Gewichtung der Eigenschaften. Aussagen von unserem Fanboy @MrBlueEyes zum eindeutig besseren BMW iX3 sind nicht ernst zu nehmen.
Jeder kann natürlich kaufen was er für besser hält
Nach über 50 Jahren Mercedes ( insgesamt 78 Fahrzeugen) werde ich jetzt doch zu BMW Mal wechseln, da das Programm einfach schlüssiger ist
Und die Arroganz von Mercedes kaum noch zu steigern ist
„Mitte 2026 Bestellfreigabe für 2 weitere Motorisierungen“ – welche beiden Motorisierungen das sind, weiß man noch nicht? Und in welchem Monat genau vermutlich auch noch nicht bekannt? Danke.
Mehr als das die Bezeichnung GLC 300 4matic im Handbuch bereits auftaucht und schon vorproduzierte GLC 250 in Bremen gesehen wurden weiß man nicht. Werden wahrscheinlich die versionen mit 85 kWh akku sein aber sicher ist niemand
der 250er wäre dann ja schonmal was. Preislich ist der 400er einfach zu oversized für mich.
Im Sommer gibt es die Bestellfreigabe und ab SEptember 2026 sind die dann beim Kunden.
Beim Glc 400 eq ist die Dauerleistung von 265kw beeindruckend (bmw ix3 50 170kw). Das zeigt schon von einer gewissen Überlegenheit