Weniger Batterie, weniger Reichweite für das CLA Coupé und Shooting Brake
Gemäß Bruttolistenpreis ist der Abstand vom CLA 200 EQ mit 224 PS und 541 km Reichweite satte 6.437,90 EUR weniger als der CLA 250+.
Der CLA 250+ EQ liegt da eine Ecke näher am CLA 350 4matic EQ (4.522 EUR)
| Reichweite | Batterie kWh | PS | Bruttopreis | |
| CLA 200 EQ | 541 | 58 | 224 | 49.949,67 € |
| CLA 250 EQ | ca. 695 | ca. 74 | <272 | ca 53.000 € |
| CLA 250+ EQ | 792 | 85 | 272 | 55.858,60 € |
| CLA 350 4matic EQ | 771 | 85 | 354 | 60.380,60 € |
jesmb.de erhielt ein Foto vom einem ungetarnten CLA mit Werkskennzeichen. Auf dem Heckdeckel stand CLA 250.
Am 29.04.2025 schrieb Mercedes in der Presseaussendung zur Bestellfreigabe vom CLA 250+ und CLA 350 4matic einen Satz, der nun mit der Sichtung eines CLA 250 (ohne +) auf einmal in einem anderen Lichte erscheint.
Mercedes schreibt aber: „Ende des Jahres folgen weitere elektrische Modelle“
Mit der Bestellfreigabe vom CLA Shooting Brake EQ am 25.11.2025 schreibt Mercedes erneut:
Wenige Monate nach Markteinführung wird es den neuen CLA Shooting Brake in weiteren attraktiven Elektrovarianten sowie als Hybrid mit 48-Volt-Technik geben.
Das könnte der CLA 250 ohne Plus bieten
Diese Version verfügt über eine NMC Batterie die vermutlich statt 192 ca. 168 Batteriezellen haben könnte. Somit wird jedes der vier Batteriemodule mit jeweils 6 Batteriezellen weniger bestückt (42 statt 48). Dadurch sinkt das mittlere Spannungsniveau von ca. 710 auf 620 Volt. Der CLA 250 käme mit dieser leicht reduzierten NMC Batterie 695 km im CLA Coupé und ca. 675 km im CLA 250 EQ Shooting Brake. Der Batterieinhalt würde sich so von 85 kWh im CLA 250+ und CLA 350 4matic auf rund ca. 74 kWh reduzieren.
Die Ladeleistung würde sich dadurch analog leicht reduzieren. Die Top Type Batterie mit 85 kWh (NMC) ist offiziell mit 320 kW angegeben. Durch die leicht geringere Spannung würde sich die Ladeleistung ca. auf 280 kW reduzieren.
Der Ladehub am Schnelllader von 10-80% wird jedoch weiter 22 min dauern.
Ob die Leistung des von Mercedes entwickelten eATS2.0 Antrieb von 272 PS dadurch leicht reduziert wird, ist nicht bekannt.
Im CLA 200 EQ wurde die Leistung softwareseitig auf 224 PS reduziert. Eine leichte Reduktion der Leistung von etwas weniger als 272 PS wäre also denkbar, da durch die fehlenden ca. 24 Batteriezellen das Gewicht vermutlich knapp 40kg leichter ausfallen wird.
Gemäß der Ankündigung im April 2025 könnte der CLA 250 EQ im Coupé noch Ende 2025 die Bestellfreigabe erhalten, während die Version im Shooting Brake vermutlich erst Ende Q1 2026 die Verkaufsfreigabe erhält.
Weitere Informationen:
Mercedes CLA Shooting Brake Sky Control ab Q1 2026
8 Responses
Da muss oben ein kleiner Rechenfehler sein. Zudem bleibt die Frage, ob hier die kurzen oder langen Zellen verwendet werden:
– 4×42 kurze Zellen = 74 kWh (-6 Zellen je Modul)
– 4×38 lange Zellen = 74 kWh (-10 Zellen je Modul)
Bei der C-Klasse EQ sollen ja ebenfalls die langen Zellen Verwendung finden.
168/192*85= 74. Sehe keinen Fehler.
CLA immer flache Zellen
C Klasse verwendet je nach Batterie beide. Flache und hohe Zellen
Oben ist ein kleiner Rechenfehler. 48-42=6 nicht 4 Zellen (Rechnung je Modul).
ah ja jetzt habe ich es gesehen…
58kWh sind was für Kurzzeitparker und Wenigfahrer, also gar nix für echte Benze.
74kWh sind adäquat, da kann man ruhig bei rund 170kW bleiben.
Dann werden die 200er was für Vorführer mit Kampfpreisen. Besteller und Leasende werden auf den 250er abfahren.
Ich glaube da unterschätzt man, was für eine Reichweite bei einem aerodynamischen Fahrzeug wie dem CLA trotz 58 kWh Akkukapazität rumkommt. Mit 74 kWh bietet man dann analog zum GLC EQ eine Akkuvariante mit ca. 10% weniger Kapazität an (im Vergleich zum Top-End Akku). Da wird man sich vermutlich so ein Mittelding rausgerechnet haben, was Kosten und Gewicht angeht. Bleibt die Frage, ob man beim GLC EQ mit 85 kWh ebenso vorgeht (lange, aber weniger Zellen) oder einfach das Akkupack mit kürzeren Zellen verwendet. Könnte halt durchaus einen Unterschied bei Kosten und Gewicht machen. Grundsätzlich wiegen die LFP- und NMC-Zellen ja sonst fast das selbe.
Lange oder kurze Zellen sagt mir nichts. Auf der IAA haben sie von zwei Höhen gesprochen.
Die 85 kWh Batterie hat 192 Zellen in 17,6cm Höhe (mit Batteriegehäuse) und der GLC EQ mit der 94 kWh Batterie hat ebenfalls 192 Zellen mit 19cm Höhe.
DEr GLC 250 und GLC 300 4matic bekommen beide die 85 kWh Batterie mit 17,6 cm Höhe.
Der GLC 200 EQ (LFP) und GLC 300+ und GLC 400 4matic EQ haben dann wieder die 19 cm hohe Batterie
Ja wobei die 20 min Ladezeit gar nicht schlecht sind (sogar 2 min kürzer als bei den größeren Akkus).
Ich habe mir dieses Jahr angesehen und hätte an 12 TAgen den 250+ gut gebraucht. An den anderen 353 hätte der 200 EQ aber super gereicht.
Es gibt ja auch Leute die den CLA als Zweitwagen nehmen.