Der Mercedes CLA Hybrid ist in der Versicherung teurer als der elektrische CLA EQ
Der Mercedes CLA Hybrid (C178) ist in Kürze bestellbar – das ist seine Versicherungseinstufung
Nachdem letzte Woche der CLA 200 EQ mit 224 PS und 58 kWh LFP Akku (541 km WLTP Reichweite) die Bestellfreigabe erhalten hat, wird der CLA Hybrid (C178) ebenfalls in Kürze bestellbar sein. Er wird direkt mit dem neuen Lenkrad (Wippe und Walze) ausgeliefert.
Bei den Versicherungseinstufungen ist überraschend, dass der CLA Hybrid (C178) deutlich höher eingestuft ist als der CLA EQ (C174).
Der CLA EQ Grill mit den vielen beleuchteten Sternchen ist bei einem Unfall sicherlich teurer zu ersetzen, als der CLA Hybrid Grill.
Der CLA Hybrid liegt in der Haftplicht 2 Einstufungen über dem CLA Elektro, ebenso in der Teilkasko. In der Vollkasko ist der CLA Hybrid „nur“ eine Klasse über dem CLA EQ, wobei hier beide relativ hoch eingestuft sind.
Der CLA EQ ist damit nicht nur bei der Wartung, den Stromkosten, sondern auch bei der Versicherung deutlich günstiger als der CLA Hybrid.
Der CLA 220 (Frontantrieb) soll in Deutschland nicht angeboten werden (hier soll nur die CLA 220 4matic Version kommen).
| Baureihe | Leistung PS | HPF | TK | VK | |
| CLA 180 | C178 | 136+27 | 19 | 24 | 26 |
| CLA 200 | C178 | 163+27 | 19 | 24 | 26 |
| CLA 200 4matic* | C178 | 163+27 | 19 | 24 | 26 |
| CLA 220* | C178 | 190+27 | 19 | 24 | 26 |
| CLA 220 4matic | C178 | 190+27 | 19 | 24 | 26 |
| CLA 200 EQ | C174 | 224 | 17 | 22 | 25 |
| CLA 250+ EQ | C174 | 272 | 17 | 22 | 25 |
| CLA 350 4matic EQ | C174 | 354 | 17 | 22 | 25 |
*Gemäß Mercedes Info Mitte März 2025 bei der Weltpremiere in Rom 2025 werden diese Versionen nicht in Deutschland verkauft.
9 Responses
Weiß man schon wieviele Kilometer der hybrid elektrisch fahren wird? Mercedes sagt in seinen Mitteilungen immer nur, dass der C178 innerorts und bei Landstraßengeschwindigkeiten teilweise rein elektrisch fahren soll.
Das Fahrzeug hat keinen expliziten E Modus. Daher ist eine km Angabe wenig sinnvoll.
Der E-Motor ist im 8-Gang-Doppelkupplungsgetriebe integriert. Er gibt 27 PS ab und kann bis zu 34 PS rekuperieren. Die Batterie hat halt nur 1,3 kWh.
Ein A 250e Plug-in-Hybrid hat 15,6 kWh Brutto und kommt damit rund 70-80 km.
Wobei von den 15,6 brutto glaube ich 11,6 kWh netto sind.
Der CLA 48 Volt Mild-Hybrid im C178 hat 1,3 kWh (davon ?? netto). D.h. im besten Fall wenn sie randvoll wäre vllt. 4 km gleiten. Beschleunigen rein elektrisch wird mit 27 PS nicht wirklich gehen.
Eigentlich ist es vergleichbar mit dem E 300 Bluetec Hybrid (W212) oder dem C 300 h. (hier lief die Technik noch auf 400 Volt).
Der Kühlergrill ist das kleinste Problem bei einem Versicherungscrash. Der Verbrenner fährt da vorn so viel Technik rum, die ersetzt werden muss. Beim BEV dürfte lediglich der Kondensator betroffen sein, der Rest ist der günstige Frunk.
Und die Hapftpflichteinstufung ist gänzlich unabhängig vom eigenen Schadensausmaß. Da zeigt sich ganz nüchtern statistisch, dass Verbrennerfahrer mehr Unfälle verursachen.
Ja das stimmt. Es gibt aber auch kleine Unfälle mit bis zu 10 km/h, da sollte der VErbrenner noch in Takt sein.
Mich hat es gewundert, da es hieß die E-Autos wären so teuer in der Versicherung.
Auch beim neuen NA5 iX3 sind die tatsächlichen Versicherungsprämien bis zu 40% (!) teurer, als bei einem vergleichbaren Verbrenner des gleichen Herstellers, wobei auffällig ist, der Preisaufschlag BMW xDrive Antrieb im Vergleich zum sDrive analog bei Mercedes 4MATIC vs. Hinterrad fällt noch deutlich höher aus.
Die Kfz-Versicherung für Elektroautos (BEV) ist teurer, hauptsächlich wegen der höheren Reparaturkosten für spezielle E-Auto-Teile wie Batterien und Elektronik. Auch wenn E-Autos seltener in Unfälle verwickelt sind, sind die Kosten pro Schaden oft deutlich höher, was die Versicherer dazu veranlasst, die Prämien zu erhöhe.
Weitere Gründe für die höheren Kosten:
Höhere Reparaturkosten: Elektrik-spezifische Bauteile wie Batterien sind sehr teuer in der Reparatur oder im Austausch.
Spezielle Technik: Moderne Scheinwerfer (z.B. Matrix-LED) und Assistenzsysteme (wie Kollisionswarner) erfordern spezielle Werkzeuge und Fachwissen für die Reparatur, was die Werkstattkosten erhöht, wie bspw. die Allianz erklärt.
Weiter sind es fehlende Erfahrungswerte: Viele Versicherer haben noch nicht genügend Erfahrungswerte mit E-Autos und kalkulieren deshalb konservativer, um potenzielle Risiken abzudecken.
Haftpflicht vs. Vollkasko: Die höheren Kosten sind hauptsächlich in der Vollkasko spürbar, da dort die Schäden am eigenen Fahrzeug abgedeckt werden. In der Haftpflicht, die Schäden an fremden Fahrzeugen und Personen abdeckt, gibt es oft nur geringe Preisunterschiede.
Wer nicht auf SF 40 (=40 Jahre am Stück ohne Hochstufung) wie „meiner einer“ ab dem 1.1.26 eingestuft ist, der zahlt beim BEV kräftig drauf, das können über die gesamte Halterdauer von drei, vier, fünf Jahren gut und gerne einige Tausend Euro bei einem BEV mehr sein !
Und wer vor drei bis fünf Jahren schon einen BEV gekauft hatte, der wird im Direktvergleich zu einem Verbrenner einen wesentlich geringen Zeitwert beim Fahrzeugwechsel erzielen, denn „alte“ BEV mit zumeist geringer Reichweite, die werden nur mit sehr hohen Preisabschlägen auf dem Gebrauchtwagenmarkt zu vermitteln sein.
Wenn der direkt mit Wippe und Walze kommt, wann wird er den ausgeliefert?
Hallo an das JESMB-Team,
Ihr macht gute Arbeit.
Kann man genauer sagen, wann der CLA Verbrenner die Bestellfreigabe bekommt? Sprechen wir über Tage oder eher mehrere Wochen?
BG
Jimmy
Ich würde sagen, die Bestellfreigabe vom CLA Hybrid ist überfällig. Auf der IAA 2025 sagte man, dass der CLA Coupé Hybrid als nächstes dran sei.
Nun war es aber so, dass der CLA 200 EQ zuvor die Bestellfreigabe erhielt.
Ohne ein konkretes Datum zu wissen, würde ich sagen, dass es nicht mehr lange dauert.