Der Datenvergleich der neuen Hoffnungsträger aus Stuttgart und München
Der BMW iX3 ist schon bestellbar, wird aber auch erst ab März 2026 ausgeliefert. Laut Ola Källenius ist der GLC 400 4matic EQ „very, very soon” bestellbar. Die Presseabteilung sagt Ende 2025.
Der Audi Q6 etron quattro ist schon länger auf dem Markt bietet, auch 800 Volt, ist aber deutlich teurer als der BMW.
Der BMW setzt sich bei der Akkugröße von 108,7 kWh nutzbarem Energiegehalt deutlich vor Audi und Mercedes. Des Weiteren punktet er mit einem SUV untypisch guten cW-Wert von 0,24. Der GLC kommt hier auf 0,26 (auch sehr gut) und der Audi kommt lediglich auf 0,28.
Neben dem großen Akku, punktet der BMW mit 400 kW Ladeleistung. Der GLC schafft 330 kW und der Audi kommt auf 270 kW. Dadurch kann der BMW in 10 min bis zu 372 km nachladen. Der Mercedes kommt hier auf 303 km und der Audi fällt mit 255 km zurück.
Der Mercedes trumpft dagegen beim Antrieb auf. Er ist Bullen-stark. Er hat mit 489 PS zwar nur 20 PS mehr als der BMW (und 101 PS mehr als der Audi), aber auch Dank des Drehmoments 800 NM zu 645 Nm beschleunigt er mit 4,3s extrem zügig. Er ist damit 0,6s schneller als der BMW und 1,6s schneller als der Audi. Mit den 4,3s ist der GLC 400 4matic EQ eigentlich schon auf Entry-Performance AMG Niveau !
Der elektrische Triebstrang mit 2. Gang an der Hinterachse macht das kleine cW-Wert Defizit zum BMW wieder wett. So ist er mit 14,9 kWh der Sparsamste.
Der GLC 400 4matic EQ hat nicht nur den größten Kofferraum, sondern auch mit Abstand den größten Frunk. Mit 128 Liter ist er praktisch doppelt so groß wie der seiner Marktbegleiter.
Obwohl der Mercedes GLC den größten Radstand hat, hat er den gleichen Wendekreis (12,1m) wie die anderen beiden. Mit der optionalen Hinterachslenkung kann er ihn auf 11,2m reduzieren.
Bei der Anhängelast fällt der BMW mit 2,0 t leicht hinter die beiden Konkurrenten, die beide 2,4t bieten.
| Mercedes GLC 400 4matic EQ | BMW iX3 50 xDrive | Audi Q6 etron quattro | |
| Leistung in PS | 489 | 469 | 388 |
| Drehmoment in NM | 800 | 645 | 590 |
| Beschleunigung auf 100 km/h in s | 4,3 | 4,9 | 5,9 |
| Vmax in km/h | 210 | 210 | 210 |
| Reichweite WLTP in km | 713 | 805 | 625 |
| Stromverbrauch auf 100 km in kWh | 14,9 | 15,1 | 17,0 |
| Akku-Größe in kWh | 94 | 108,7 | 94,9 |
| Volt | 800 | 800 | 800 |
| Ladezeit DC von 10-80% in min | 22 | 21 | 21 |
| Ladeleistung DC in kW | 330 | 400 | 270 |
| Nachgeladene Kilometer (DC) in 10 min | 303 | 372 | 255 |
| Länge in m | 4,84 | 4,78 | 4,77 |
| Breite in m | 1,91 | 1,90 | 1,94 |
| Höhe in m | 1,64 | 1,64 | 1,65 |
| cW-Wert | 0,26 | 0,24 | 0,28 |
| Radstand | 2,97 | 2,90 | 2,90 |
| Wendekreis/mit Hinterachslenkung | 12,1/11,2 | 12,1 | 12,1 |
| Leergewicht in kg | 2.535 | 2.360 | 2.425 |
| Zuladung in kg | 505 | 540 | 540 |
| Kofferraum in Liter | 570-1.740 | 520-1.750 | 526-1.529 |
| Frunk in Liter | 128 | 58 | 64 |
| Anhängelast in kg | 2.400 | 2.000 | 2.400 |
| Preis mit MwSt | noch nicht bestellbar | 68.900,00 € | 74.700,00 € |
Das Design ist natürlich Geschmacksache. Die Verarbeitung macht im Mercedes GLC jedoch mit Abstand den wertigsten Eindruck. Audi und BMW haben hier deutlich gespart. Dies macht sich besonders bei den Türinnentafeln bemerkbar.
Weitere Informationen:
Mercedes GLC EQ – die Infos von der IAA 2025
Weitere Mercedes GLC EQ Details von der IAA 2025
Mercedes GLC 400 4matic EQ mit 713 km Reichweite
Video: Das Haifisch-Aquarium im Mercedes GLC EQ mit MBUX Hyperscreen
28 Responses
Hätte nicht gedacht, dass es Audi und BMW beide schaffen das wahrlich nicht besonders tolle Lenkrad von Mercedes so stark zu unterbieten.
Haha ja der bmw Lenker sieht echt nach Inzucht aus mit der oberen Speiche, das von Audi hat finde ich noch passend Designed aber es wird genauso von den touch Elementen hingerichtet. Bei Mercedes finde ich’s allein unpassend überall den amg Lenker reinzukloppen, oder ist der nur optional? Dass die alten Tasten wieder da sind ist natürlich super
Interessant, für mich ist das neue Mercedes Lenkrad mit Abstand das schönste Lenkrad auf dem Markt…
Dachte das gleiche. Das BMW lenkrad ist einfach furchtbar.
Das Mercedes lenkrad ebenso, aber es ist wenigstens nicht so abgedreht.
Ich weiß auch nicht was die Interieur Designer in letzter zeit haben, dass sie sich so dermaßen an lenkrädern austoben als wären es irgendwelche Kunstobjekte. Wieso muss alles immer noch abgedrehter werden und nach billigem china design aussehen?
Da werden nutzvolle Dinge aus kosten gründen gestrichen und dann pappt man so eine zusätzliche Säule ins lenkrad die kein mensch braucht.
Ich bin wirklich kein Porsche fan, aber Porsche macht die schönsten lenkräder, die schlicht und sportlich sind. Mehr muss ich nicht von einem Lenkrad haben. Das ist keine Felge die auch mal anders aussehen darf.
Vielen Dank für den Vergleich. Für mich hat der GLC klar die Nase vorn. Vor allem optisch finde ich das was BMW da abgeliefert hat absolut katastrophal. Da bin ich sehr froh über den Weg den Mercedes nun einschlägt.
Jeder der schon etwas länger elektrisch fährt wird merken, dass die unnötig großen Akkus maximal fürs Autoquartett oder zum Überzeugen von Erstkäufern/-leasern da ist. So oft wie alle denken fahren wir dann doch nicht in den Urlaub 😉
Bleibt nur noch der Preis abzuwarten.
„unnötig große akkus“🤡
Klar, weil ja öfter laden viel mehr spaß macht als seltener zu laden.
Wenn du nur durch die Stadt fährst und diese mini akkus für dein fahrprofil genug sind, dann ist das eine sache, aber von dir auf andere zu schließen ist total ignorant.
Es geht auch nicht um Urlaubs fahrten. Schon mal dran gedacht, dass man innerhalb Deutschlands mehr fahren muss als nur zu lidl?
Ich bin letztens im Ruhrgebiet nur kurzstrecke gefahren und habe dabei trotzdem 360km zurückgelegt. Bei einem E Auto hätte ich an dem tag schon planen müssen wie weit ich komme und wie ich fahren muss also erzähl bitte keine Märchen von unnötig großen Akkus. Selbst die größten Akkus sind immer noch zu klein für viele Kunden, da bringt es auch nichts als e auto fanboy dieses thema immer wieder schön zu reden. Es ist und bleibt ein handicap.
Klar, weil mehr Gewicht rumzufahren mehr spaß macht als effizienter zu sein. Gleiche polemische Aussage wie deine.
Keine Ahnung wie nur Kurzstrecke und 360km zusammen passen.
Es ist jedoch Fakt, dass das durchschnittliche Fahrprofil in Deutschland nur ca 12.500km pro Jahr sind. Die durchschnittliche Fahrleistung einer Person liegt bei 39km pro Tag. Und der Großteil der Deutschen braucht daher eben keinen so großen Akku – er ist unnötig groß. Wenn du mit 94kWh Akku nicht klar kommst, dann halt nicht. Ich bräuchte so einen großen Akku nicht und ein Großteil der Kollegen und Bekannten die elektrisch unterwegs sind, stimmen mit mir überein. Das zeigt sich auch im Kaufverhalten, während die meisten die frisch auf ein Elektroauto umsteigen das Reichweitenmodell kaufen, wird das Folgefahrzeug meist nur noch die Standardvariante.
Du redest wirklich zu viel schön.
Ich fahre Alles Benziner, Diesel Elektro groß oder klein.
Man will nicht jeden Tag zum Laden fahren.
Nur wenn man daheim laden kann ist es beruhigend.
Tanken dauert 5 Min bis voll und laden mindestens 20 bis 30 Minuten.
Mein Diesel Hybrid garantiert mir 1200 km am Stück.
Der 500 Fiat auf der Autobahn 150 km.
Jedes Elektroauto ist auf der Autobahn bei schneller freier Fahrt eine Katastrophe.
Ebenso mit Anhänger.
P.S.auch 369 km können Kurzstrecke sein, wenn man diverse Termine am Tag hat in Großraum wie Ruhrgebiet etc.
Mein 500 EQE ist perfekt für bis 400 km, danach wird es eng.
Urlaub nach Kroatien oder Italien machen mit E noch etwas Kopfzerbrechen.
Aber jeder kann und sollte kaufen was er will und nicht das was Fanboys wollen.
Meine durchschnittliche Tagesfahrleistung sank von 340km (2024) auf 290km (2025). Gezählt natürlich nur die Tage mit Fahrten.
Bei heutigen Reichweiten von 400km, morgen dann 550km passt das schon gut.
Natürlich lade ich nie nach Empfehlung (gar EI), sondern immer dort, wo es schön ist, zeitlich oder preislich passt. Das ist doch ganz ähnlich zur Tankstellenhistorie (mit Ausnahme des Arg. 1), da aber natürlich seltener. Die 94kWh sind reichlich, die LFP-Größen dagegen unverschämt.
Amen! Genau so ist es!!! 🙂
Hehehe also das einzige an was ich bei dem BMW denken muss is ein Hamster…
wirklich schlimm das BMW design. Es wäre aber nur halb so schlimm, wenn man einfach aufhören würde die Nieren wie Bieber zähne aussehen zu lassen.
Ich frage mich ob das noch das design vom alten BMW design chef ist, der ja nicht mehr bei BMW ist oder ob das schon vom neuen designer ist.
Als jemand der sich gerne mal über BMW lustig macht denke ich stark, dass das Design den Limousinen deutlich besser stehen wird.
Tja, was soll man dazu sagen, über Design kann man nicht diskutieren, der Akku des BMW ist nett, wobei alle Werte (Verbrauch, Ladegeschwindigkeit etc.) erst in der Praxis zeigen müssen ob sie halten was sie am Papier versprechen.
Könnt mich als kleinlich beschimpfen. Aber der Q6 ist knapp 5cm höher wie die beiden Neuen. Da passt die Tabelle nicht. Klingt wenig, ist aber der Unterschied ob du dir wie ne Sardine vorkommst oder eben nicht. Man kann viel am Audi bemängeln, aber dass sie da ein suv feeling bereit stellen, wird für mich immer ein massiver Pro Punkt bleiben.
Die Audi Höhe stimmt. Er ist mit 1,65m angegeben aber kann bis zu 1,7 m hoch sein. Wenn Du beim Mercedes die Luftfederung hochfährst ist er auch was höher
BMW mit dem besseren cW-Wert ist interessant, wo doch Mercedes immer (zurecht) stolz drauf war, dass sie so windschlüpfrig sind.
Auch bei der Effizienz ist der BMW auf gleichem Niveau wie der GLC. Die 0,2 kWh beim Verbrauch könnte ich mir aufgrund des größeren/schwereren Akkus vorstellen, wobei der BMW auch deutlich leichter ist. Denke die Effizienz des Antriebsstrangs ist dadurch beim Mercedes am besten.
Technisch ist der iX3 gleich dem GLC, nur mit größerem Akku (der sich eigentlich auch ein wenig im Preis widerspiegeln sollte).
Allein wegen des Interieurs würde ich, trotz 100 km weniger Reichweite, zum GLC greifen. (Der größere Akku im GLC kommt dann vermutlich mit der MoPf…)
Der GLC ist trotz dem Schrankwand-Grill (weil die Kunden einen Grill am E-Auto wollten) so effizient. Das ist beeindruckend! Und ja das Interieur ist im GLC deutlich angenehmer
..das Gewicht des BMWs (175 kg weniger) und eine um 15 kWh grössere Batterie ist ein relevanter Punkt. Habe einen EQE der wiegt leer 2,4 t, hier (GLC) wären es 2,53. Mir geht es jetzt nicht um irgendein Verbrauchsargument, aber die Agilität und auch das Thema Bremssicherheit kann man nicht ganz ignorieren…
Der IX3 hat wohl das wesentlich innovativere Batteriekonzept (Rundzellen, Cell to Body). Die Batterie ist trotz höherer Energiegehalt deutlich leichter, was am niedrigeren Gesamtgewicht erkennbar ist. Außerdem ist die BMW Batterie auch deutlich reparaturfreundlicher als die als Ganzes verplompte Batterie/Ladeeinheit beim GLC EQ, die stets komplett ausgebaut werden. So jedenfalls meine Infos.
Ich denke der MB ist Reparaturfreundlicher
Das Akkupaket vom GLC sind ja extra nicht verklebt, sondern geschraubt. Und man muss nicht alles ersetzen, sondern nur ein Viertel, wenn etwas kaputt ist, weil der Akku in vier Partitionen geteilt ist.
Aber auch BMW hat da offensichtlich eine gute Lösung gefunden.
Korrekt, das Akkupaket beim GLC ist verschraubt. Dennoch muss man bei einer Reparatur anschauend das ganze Paket ausbauen, was aufwendiger und teurer ist. Das wird sich mittelfristig auch negativ in der Kaskoeinstufung niederschlagen.
Erstaunlich, dass der BMW trotz viel größerem Akku so deutlich leichter ist.
Die 400 kW des BMW haben bisher nur wenige Ladesäulen.
Beim Audi kann man auch fast den SQ6 zum Vergleich nehmen, weil es bei Audi über 20% Rabatt gibt. Und Vorteil Audi: Schiebedach lieferbar.
Vorteil Mercedes: Wesentlich kleinerer Wendekreis mit Hinterradlenkung und dazu mehr Power.
Schwere Entscheidung.
ad 400 kW können noch nicht viele Säulen: Noch, das wird sich ändern, wobei es auch möglich ist dass MB via OTA noch an der Ladeleistung schraubt.
Der SQ6 kostet um die 94 T EUR. Aber ich denke BMW und Mercedes werden später auch Rabatt geben.
Nach Rabatt liegt der SQ6 bei 75k. Da Audi technisch hinten liegt, sind sie gezwungen, über Rabatte mehr zu machen. Wird schwer für Audi. Das ist insofern erstaunlich, weil Q6 und Macan noch gar nicht so alt sind und bei der Vorstellung überzeugt haben.
Das Problem von Audi und Porsche ist, dass die Hardware bei Markteinführung aufgrund der Softwareproblematik schon 2 Jahre alt war.
BMW ist ja auch bekannt für schöne Rabatte.. Muss man mal abwarten…