Mercedes GLB kommt Mitte 2026

Mercedes GLB 2026

Mitte 2026 rund 3 Monate nach dem CLA Shooting Brake kommt der neue GLB

 

Derzeit werden die ersten CLA Coupé Modelle ausgeliefert, da soll schon Ende 2025 die Produktion vom CLA Shooting Brake starten. Der neue GLB EQ kommt dann Mitte 2026 zu den Kunden. Er wird dann als Nachfolger der EQB im Mercedes Werk Kecskemét in Ungarn vom Band rollen.

Zuerst wird er als EQ Modell angeboten:

  • GLB 220 EQ mit ca. 231 PS und LFP Batterie
  • GLB 250+ EQ mit 272 PS und NMC Batterie
  • GLB 350 4matic EQ mit 354 PS und NMC Batterie

Die Ladedauer wird bei 22 Minuten liegen. Die Ladeleistung bei 320 kW.

Highlights werden der MBUX Superscreen sowie die Mercedes Sterne im Glasdach.

Aber auch bei den Fahrerassistenzsystemen wird mit Level 2+ viel geboten.

Mercedes GLB 2026
GLB EQ auch mit Multibeam LED
Mercedes GLB 2026 Erlkönig

Neben der dritten Sitzreihe (optional) gibt es aber auch viel Kofferraum sowie einen geräumigen Frunk.

Serienmäßig wird mit 11 kW an der Wallbox geladen. Der 22 KW-OBC kostet Aufpreis und ist ab Start verfügbar.

 

Der GLB als Mild-Hybrid wird mit M252 Motor kommen. Im 8-Gang-Doppelkupplungsgetriebe ist noch ein E-Motor mit 27 PS integriert, sodass er auch rein elektrisch fahren kann. Es ist somit ein Voll-Hybrid auf 48 Volt Basis.

  • GLB 180 mit 136 PS + 27 PS
  • GLB 200 mit 163 PS + 27 PS
  • GLB 200 4matic mit 163 PS + 27 PS
  • GLB 220 4matic mit 190 PS + 27 PS

Die bisherigen 48 Volt Modelle von Mercedes (mit RSG oder ISG) konnten nur boosten und rekuperieren, aber nicht rein elektrisch fahren (dazu benötigte man einen Plug-in-Hybrid).

Mercedes GLB 2026 Erlkönig
Mercedes GLB 2026 Erlkönig
Mercedes GLB 2026 EQ
Im Interieur gibt es keine Überraschungen. Es ist vom neuen CLA Coupé bekannt
Mercedes CLA Interieur
Mercedes GLB 2026 EQ
Mercedes GLB 2026 EQ

Wann kommt das letzte und viere MMA Derivat?

Mercedes GLA EQ Erlkönig gesichtet

 

Vielen Dank an Jens Walko (WalkoART) für die tollen Erlkönigfotos und Videos

sowie an Mark und Christoph

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22 Responses

  1. Ich bin gespannt wie der M252 vom Markt angenommen wird, für mich persönlich wäre er nicht unbedingt das was ich möchte, wäre weil ich ohnehin keinen Verbrenner -auch kein MHEV, HEV oder PHEV- kaufen werde.

    1. Das wird mit Ach und Krach der GLC erreichen- mit besser Aerodynamik und 10 kWh Akku.

      Reale 300 Autobahn-km 80-10% für den 250+ mit NMC wären prima.
      Interessanter für mich die Frage, ob der LFP-Akku im 220 vielleicht 5-7 kWh mehr bekommt? Ordentliche Ladegeschwindigkeit (um 200 kW Peak) V2L,V2H und mit einem Neupreis ab unter 50k wäre der als junger Gebrauchter für Familien interessant. Das reicht dann auch für die Fahrt zu Oma oder die Urlaubsreise. Warum sollte man so einen Wagen nicht 10 Jahre oder länger fahren? Mit privater PV oder schlicht dynamischen Stromtarifen hat man gleich noch eine Powerbank im Hof stehen, insbesondere wenn die Einspeisevergütung komplett gekippt wird.

      2. Ja, wahrscheinlich werden es „nur“ 650 km. Wobei der GLB EQ auch niedriger und vielleicht leichter, als der GLC EQ ist… Man darf sich ja mal was wünschen. 😉
        Die Hoffnung auf einen größeren Akku (der ja reinpasst), kann man wohl bis zur MoPf begraben – vielleicht auch um den Abstand zum GLC EQ zu wahren?

        Bei LFP in der Größe vom CLA empfände ich es auch als zu klein. Aber mal sehen, wie die Daten am Ende aussehen. Aktuell ist Mercedes ja für Überraschungen gut.

    1. Also er sollte WLTP schon 650+ km haben, egal wie. Der EQB 250+ wird schon mit 536 km angegeben… da muss schon eine deutliche Steigerung her.

      Größere Batterie kann ich mir auch nicht vorstellen, man braucht ja momentan eigentlich dringend skalen Effekte.

      Es bleibt spannend…

  4. Der NMC wird bei 85 kWh bleiben. Der alte EQB war ein Stromfresser mit 30 kWh/ 100 km auf der BAB. WLTP interessiert bei diesen Formen herzlich wenig. Ich tippe auf einen Marketingwert von etwa 600 km.
    Die EPA kam z.B nur auf 403 km für den EQB 250+.

    Der 220 EQ mit LFP Akku sollte aber mehr als 58 kWh mitbringen. Idealerweise 65 kWh.

    1. 30kWh/100km bedeutet Dauervollgas. Das ist unrealistisch. Wer halbwegs vernünftig elektrisch eilt, das bedeutet dynamisches Tempo zwischen 110 und 150, wird nie über 24kWh/100km im Schnitt gekommen sein. Mein 250er hat da sogar im Tagesmaximum nur um 20kWh gehabt.
      Aber ein 58kWh-Akku könnte ein Marketingrohrkrepierer werden.
      Der Effizienzgewinn des 220er zum EQB wird dann durch die geringere Kapazität vollständig aufgezehrt.
      Somit bleibt es bei realistischen 380km Reichweite (98-5 SoC).

      Könnte ich mir sogar vorstellen, aber nur ohne Wand und mit zu öffnendem Dach – also nicht.

      1. Es gibt Fahrvideos.
        YT Einfach elektrisch bei Testfahrten im norddeutschen Flachland bei 120 km/h 24,5 und bei 140 27 kWh/ 100 km.
        Meinanders TV kam auf 315 km effektive Reichweite beim alten EQB im Mix.
        Im Winter sieht das deutlich schlimmer aus.

        Wenn der neue GLB 80-10% auf knapp 300 km BAB käme, wäre das ein gewaltiger Fortschritt. Die LFP Variante sollte aber nicht hinter den EQB zurückfallen.

        1. 300km sind überhaupt kein Problem, wenn man nicht gerade mit 160 km/h Dauervollgas fährt. Und dazu brauche ich keine Fahrvideos, das sehe ich im Kombiinstrument. Oder bei den drei anderen EQB im Bekanntenkreis.
          Im Winter haben die EQA/B ein anderes Problem, das stimmt. Aber das macht sich besonders auf Kurzstrecke bemerkbar, weniger im Autobahnbetrieb.

          1. Nicht nur halbe Sätze lesen.
            300 km 80-10% wären 430 km Autobahn – Reichweite

    2. Ich würde hoffen, dass es „nur“ 58kWh Akku sind. Warum wollen immer alle so riesige Akkus in der Gegend rumfahren? Solange der reale 300km im Drittelmix packt, reicht das den meisten als Alltagsauto locker. Mir würde es reichen und nein, ich kann zuhause nicht laden und in der Arbeit auch nicht.

    3. Beim aktuellen EQB würde mit dem NMC-Akku aus dem CLA schon ca. 600 km Reichweite möglich sein (anhand der 16,1 kWh/100 km inkl. Ladeverluste). Auf 14,5 kWh/100 km sollte der Verbrauch gedrückt werden können, weswegen ich von ca. 650 km Reichweite ausgehe. 600 km wären etwas mager bei dem Akku und der neuen

      Der GLC EQ erkauft sich die Reichweite (trotz vermutlich höheren Gewichts) mit dem größeren 94,5-kWh-Akku.

      Der CLA sticht schon echt heraus…

  5. Wäre auch ein Kandidat für den EQB. Allerdings bin ich schon arg enttäuscht von der aktuellen Handhabe mit der Brandgefahr und das Mercedes hier nur mittels Software gegensteuert.
    @ Julian hier würde ich mir mehr Berichterstattung wünschen.
    Am Ende brauche ich jetzt bei jedem Ladevorgang 10-12 Minuten länger (zu vorher schon langen Wartezeiten von ca. 30 Minuten) plus die absolute Kapazität wurde beschnitten, also alle Vorteile des 250+, die teuer bezahlt wurden sind gegenüber den anderen kleineren Akkuvarianten ausgehebelt. Faktisch ist das Fahrzeug deutlich schlechter geworden als beim Kauf angegeben.

      1. Ja das stimmt natürlich! Ich meinte auch eher mit dranbleiben was sich jetzt daraus entwickelt. Daimler vertritt ja den Standpunkt, dass mit dem Software Update alles behoben ist.
        Hier würde ich mir mehr öffentlichen Druck wünschen. Das Fahrzeughersteller so einfach damit auskommen mit einem offensichtlichen Produktmangel und einer wirklich schlechteren Produktnutzbarkeit ist ein harter Downgrade für Kunden. Das Beste oder Nichts wäre ein Hardware Rückruf wenn man schon an der Zelle gespart hat

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