Elektroauto-Zulassungen gehen durch die Decke +78%
Im Juni 2026 steigen die E-Auto Zulassungen um knapp 80% – ihr Anteil liegt bei 28,4%.
296.378 Pkw wurden im Juni 2026 neu zugelassen, das waren +15,7 Prozent mehr als im Vorjahresmonat. Im ersten Halbjahr 2026 wurden insgesamt 1.484.393 Neuwagen zugelassen und damit +5,8 Prozent mehr als im ersten Halbjahr des Jahres 2025.
Bei den deutschen Marken erreichte smart im Juni mit +176,3 Prozent das größte Zulassungsplus und einen Anteil von 0,3 Prozent am gesamten Neuzulassungsvolumen. MINI legte um +59,7 Prozent zu, ihr Anteil betrug 1,7 Prozent im Vergleich zum Vorjahresmonat. Die deutschen Marken BMW (+18,6 %/8,8 %) und Audi (+17,1 %/6,4 %) verzeichneten im Juni zweistellige Zulassungssteigerungen. Bei Ford (+7,5 %/3,3 %), Mercedes (+5,9 %/8,0 %) und VW (+5,9 %/17,2 %) zeigte sich im Juni ebenfalls eine positive Zulassungsbilanz. Rückgänge bei den Neuzulassungen zeigten sich bei Opel (-14,8 %/4,4 %) und Porsche (-3,6 %/0,9 %). Das erste Halbjahr 2026 bescherte smart (+116,3 %), MINI (+39,0 %), Opel (+14,5 %), Audi (+8,9 %) und BMW (+6,5 %) insgesamt eine positive Neuzulassungsbilanz. VW war sowohl im Juni als auch in der Halbjahresbetrachtung die anteilstärkste Marke (17,2 %/18,4 %).
Positive Ergebnisse zeigten sich auch unter den volumenstärkeren Importmarken mit mehr als 2,0 Prozent Anteil am Gesamtzulassungsvolumen. Hier erreichte Tesla im Juni mit +317,6 % den deutlichsten Anstieg der Neuzulassungen, der Anteil betrug 2,6 Prozent, gefolgt von BYD, mit einem Zulassungsplus von 273,7 %. Bei BYD kommen besonders gut die Plug-in-Hybrid bei den Deutschen Kunden an, da es im Gegensatz zu den rein elektrischen Modellen aus China keine Strafzölle der EU gibt.
84.057 Elektroautos kamen im Berichtsmonat zur Zulassung und damit +78,2 % mehr als im Vorjahresmonat. Ihr Anteil betrug 28,4 Prozent. Innerhalb des ersten Halbjahres 2026 zeigte sich bei dieser Antriebsart eine Zulassungsplus von 48,0 Prozent im Vergleich zum Vorjahreszeitraum. Mit einem hybriden Antrieb waren im Juni 115.527 Neuwagen ausgestattet. Das waren 16,8 Prozent mehr als im Vergleichsmonat, ihr Anteil betrug 39,0 Prozent. 32.212 dieser Hybriden waren den Plug-ins zuzuordnen. Die Plug-ins verzeichneten einen Anstieg um +25,8 Prozent, ihr Anteil betrug 10,9 Prozent. Im Jahresverlauf verzeichneten die Hybriden ein Plus von +9,8 Prozent, die Plug in-Hybride von 17,9 Prozent. Das Neuzulassungsvolumen benzinbetriebener Pkw nahm im Juni um -16,8 Prozent ab, ihr Anteil betrug 20,5 Prozent. Bei den dieselbetriebenen Neuwagen zeigte sich ein Zulassungsminus von -5,1 Prozent und ein Anteil von 11,4 Prozent. Bei den Benzinern betrug das Minus nach den ersten sechs Zulassungsmonaten -18,2 Prozent, bei den Diesel-Pkw -8,6 Prozent.
Der durchschnittliche CO2-Ausstoß ging im Juni um -13,6 Prozent zurück und betrug 92,6 g/km, der durchschnittliche CO2-Ausstoß nach Abschluss des ersten Halbjahrs lag mit 98,4 g/km um -10,3 Prozent unterhalb des Vergleichswertes des 1. Halbjahres 2025.
| Marke | Anzahl Juni 26 | Anteil % Juni 26 | Veränderung ggü Juni 25 % | Anzahl Jan-Jun 26 | Anteil Jan-Jun 26% | Veränderung ggü Jan-Juni 25 % |
| ALFA ROMEO | 434 | 0,1 | -30,8 | 2.511 | 0,2 | -36,5 |
| ALPINE | 207 | 0,1 | 52,2 | 803 | 0,1 | 78,0 |
| ASTON MARTIN | 67 | 0,0 | 168,0 | 322 | 0,0 | 203,8 |
| AUDI | 19.097 | 6,4 | 17,1 | 106.422 | 7,2 | 8,9 |
| BENTLEY | 32 | 0,0 | -41,8 | 232 | 0,0 | -24,9 |
| BMW | 26.119 | 8,8 | 18,6 | 126.766 | 8,5 | 6,5 |
| BYD | 6.259 | 2,1 | 273,7 | 26.252 | 1,8 | 315,2 |
| CADILLAC | 5 | 0,0 | -28,6 | 31 | 0,0 | -41,5 |
| CITROEN | 4.842 | 1,6 | 24,0 | 27.220 | 1,8 | 9,6 |
| DACIA | 9.454 | 3,2 | 22,1 | 34.430 | 2,3 | -2,9 |
| DAF TRUCKS | – | – | -100,0 | 2 | 0,0 | – |
| DEEPAL | 12 | 0,0 | X | 49 | 0,0 | X |
| DONGFENG | 7 | 0,0 | X | 18 | 0,0 | X |
| DS | 266 | 0,1 | 63,2 | 1.101 | 0,1 | -35,1 |
| FERRARI | 195 | 0,1 | 4,8 | 947 | 0,1 | -4,8 |
| FIAT | 6.433 | 2,2 | 20,5 | 35.832 | 2,4 | 28,8 |
| FISKER | – | – | X | 1 | 0,0 | – |
| FORD | 9.693 | 3,3 | 7,5 | 48.255 | 3,3 | -9,2 |
| GEELY | 189 | 0,1 | X | 326 | 0,0 | X |
| GWM | 98 | 0,0 | -90,7 | 698 | 0,0 | -64,3 |
| HONDA | 675 | 0,2 | 18,2 | 4.072 | 0,3 | 10,4 |
| HYUNDAI | 8.520 | 2,9 | -5,2 | 48.306 | 3,3 | 4,1 |
| INEOS | 48 | 0,0 | -67,6 | 198 | 0,0 | -34,9 |
| IVECO | 94 | 0,0 | 17,5 | 544 | 0,0 | 6,0 |
| JAC | 1 | 0,0 | X | 4 | 0,0 | X |
| JAECOO | 19 | 0,0 | X | 242 | 0,0 | X |
| JEEP | 1.154 | 0,4 | -13,9 | 5.892 | 0,4 | -13,0 |
| KGM | 251 | 0,1 | -32,7 | 1.369 | 0,1 | -12,2 |
| KIA | 5.913 | 2,0 | 16,9 | 30.927 | 2,1 | 3,1 |
| LADA | – | – | X | 10 | 0,0 | X |
| LAMBORGHINI | 106 | 0,0 | -4,5 | 660 | 0,0 | -8,1 |
| LAND ROVER | 1.307 | 0,4 | 18,4 | 7.654 | 0,5 | 11,5 |
| LEAPMOTOR | 2.662 | 0,9 | 366,2 | 8.402 | 0,6 | 306,5 |
| LEXUS | 367 | 0,1 | -25,1 | 1.778 | 0,1 | -29,0 |
| LOTUS | 23 | 0,0 | -46,5 | 144 | 0,0 | -23,8 |
| LUCID | 31 | 0,0 | 82,4 | 108 | 0,0 | 47,9 |
| LYNK & CO | 110 | 0,0 | -59,7 | 587 | 0,0 | 21,0 |
| MAN | 140 | 0,0 | 40,0 | 664 | 0,0 | -7,5 |
| MASERATI | 55 | 0,0 | 57,1 | 243 | 0,0 | -27,7 |
| MAXUS | 3 | 0,0 | -86,4 | 11 | 0,0 | -84,7 |
| MAZDA | 4.750 | 1,6 | 27,8 | 24.435 | 1,6 | 20,4 |
| MERCEDES | 23.728 | 8,0 | 5,9 | 125.960 | 8,5 | -0,8 |
| MG ROEWE | 3.974 | 1,3 | 87,5 | 16.152 | 1,1 | 40,2 |
| MINI | 4.936 | 1,7 | 59,7 | 21.171 | 1,4 | 39,0 |
| MITSUBISHI | 2.160 | 0,7 | -38,9 | 6.912 | 0,5 | -45,2 |
| MORGAN | 7 | 0,0 | 133,3 | 47 | 0,0 | 38,2 |
| NIO | 3 | 0,0 | -81,3 | 15 | 0,0 | -87,6 |
| NISSAN | 3.084 | 1,0 | 12,0 | 16.742 | 1,1 | -2,8 |
| OMODA | 15 | 0,0 | X | 48 | 0,0 | X |
| OPEL | 13.097 | 4,4 | -14,8 | 70.403 | 4,7 | 14,5 |
| PEUGEOT | 5.810 | 2,0 | 12,3 | 31.235 | 2,1 | 2,8 |
| POLESTAR | 603 | 0,2 | 16,6 | 2.429 | 0,2 | 26,8 |
| PORSCHE | 2.594 | 0,9 | -3,6 | 15.601 | 1,1 | -5,5 |
| RENAULT | 8.113 | 2,7 | 30,8 | 33.291 | 2,2 | 15,8 |
| ROLLS ROYCE | 23 | 0,0 | 27,8 | 151 | 0,0 | -9,6 |
| SEAT | 17.472 | 5,9 | 31,0 | 79.094 | 5,3 | -5,7 |
| SKODA | 24.963 | 8,4 | 23,5 | 128.218 | 8,6 | 17,6 |
| SMART | 934 | 0,3 | 176,3 | 4.218 | 0,3 | 116,3 |
| SUBARU | 372 | 0,1 | -23,6 | 1.761 | 0,1 | -20,4 |
| SUZUKI | 2.277 | 0,8 | 17,3 | 11.436 | 0,8 | -2,7 |
| TESLA | 7.768 | 2,6 | 317,6 | 28.857 | 1,9 | 224,6 |
| TOGG | 59 | 0,0 | X | 197 | 0,0 | 19.600,0 |
| TOYOTA | 6.072 | 2,0 | -20,5 | 32.206 | 2,2 | -18,5 |
| VINFAST | 32 | 0,0 | 3100,0 | 134 | 0,0 | 83,6 |
| VOLVO | 5.367 | 1,8 | -7,6 | 26.278 | 1,8 | -17,6 |
| VW | 51.058 | 17,2 | 5,9 | 273.747 | 18,4 | -4,3 |
| XPENG | 922 | 0,3 | 284,2 | 3.357 | 0,2 | 215,2 |
| ZEEKR | 104 | 0,0 | X | 190 | 0,0 | X |
| SONSTIGE | 1.193 | 0,4 | 30,7 | 6.075 | 0,4 | |
| INSGESAMT | 296.378 | 100,0 | 15,7 | 1.484.393 | 100,0 | 5,8 |
Weitere Informationen:
38 Responses
In meinem direkten Verwandtschafts- und Freundeskreis haben sich 4 Familien in den letzten 9 Monaten ein E-Auto angeschafft. In der Nachbarschaft noch 2 weitere.
Ja, alle haben eigene Häuser, was das zu Hause laden deutlich erleichtert, aber trotzdem nimmt es glaub echt Fahrt auf.
Den Eindruck haben ich auch. Es wird eben praxistauglich.
Aktuell sehe ich sogar mehr GLB EQ (3), als CLA EQ (1) in der Umgebung mit lokalem Kennzeichen herumfahren (und noch einen CLA MMA als Verbrenner).
Das, und die Realität entkräftet zunehmend die Propagandaartikel der Springerpresse.
Die Leute merken einfach, dass E-Autos nicht ständig brennen wie es die Bild und Co. behaupten.
jo, selbst bei der Springerpresse brennen die BEVs nicht mehr ständig. Vor 5 Jahren haben mich die Leute für verrückt erklärt, das E-Auto in der Garage im Haus zu parken. Der sichere Tod der Familie wurde von manchen tatsächlich prophezeit.
Jo die Elektromobilität ist im Alltag angekommen und die Ladeinfrastruktur ist eigentlich auch nicht so schlecht
Bin gespannt auf die Mercedes bzw modellspezifischen Zahlen. Habe letzte Woche meinen GLC EQ zugelassen 🙂 am Dienstag ist Abholung in Sindelfingen.
Glückwunsch 😊. Bin gespannt wie du in findest. Habe auch einen GLC bestellt, als Nachfolger vom CLA.
Bin ja schon vom CLA sehr angetan und vermisse den EQE, den ich vorher hatte, eig. überhaupt nicht.
Ich fahre momentan auch EQE, denke werde sehr froh über den GLC sein 😀
Ja cool und wie lange hast Du nun gewartet?
Bestellt habe ich direkt zur Freigabe im Members Programm. Juli war das früheste Lieferdatum was dort möglich war.
Das mit E Autos läuft momentan doch wegen der
Benzinpreise
Wenn ich die Kosten von meinem EQE53 vergleiche mit unserem 5 er BMW verliert das E Auto eindeutig
Was ist das für ein Vergleich 😭
Das ist ein Vergleich von einem BMW 530d
Mit dem EQE 53
Der EQE verbraucht bei langsamer Fahrt
29 Kw bei einem Preis von 79 cent
Ionity Karte ging Mal wieder nicht wie so oft
Der BMW 5,8 l bei gleicher Fahrweise
Fragen
Was genau ist „langsame Fahrt“? Selbst bei Tempomat 150km/h kommt man mit dem CLA nicht über 21,5kWh, der EQE wird drüber liegen aber sehr wahrscheinlich nicht über 25kWh.
Und dann 79ct zu bezahlen macht man auch nur wenn es ausnahmefälle sind. Entweder kann man fast immer Zuhause laden und braucht keine Karte mit Grundpreis, dann zahlt man vereinzelt solche Preise oder man schafft sich eine Ladekarte an die zum eigenen Nutzungsverhalten passt (ich bin auch kein Fan des Ladekartensystems aber so einfach lässt sich daran nichts ändern)
Mit den EQE bin ich maximal 130 km/h
Gefahren
Sicherlich lade ich meistens mit der PV Anlage auf , aber die ist ja auch nicht umsonst montiert
wer mit 79 cent lädt ist selber schuld. Das wäre ja so, wie du extra an die Tankstelle Limburg Ost an der A3 fahren würdest um 100er Sprit zu tanken.
Blöde Antwort
Was machst Du an einer Ladesäule
Die Ionity Karte nicht lesbar
Eine andere Tankkarte nicht lesbar
Nur die MasterCard funktioniert
Was hättest Du für einen Vorschlag
Vergleichst du auch gegen m5?
Ich fahre einen CLA 250e Shooting Brake . Ich wohne im Erzgebirge mit Höhenunterschieden von 400m bis 1244m. Es gibt im 15-20km-Umkreis etwa 5 Ladesäulen (Anschlüsse 2x 300KW, 4x 200KW, 4x150KW) für mehrere 10.000 Einwohner, also nur 2 wo der neue CLA mit voller Leistung laden könnte, bei den anderen benötigt man teils schon die doppelte Zeit. Wenn man effizient fährt im Sommer bei 20Grad, kann man teils günstiger mit Strom fahren als mit Benzin. Im Winter sieht das völlig anders aus: Durch die Höhenunterschiede, die kalten Temperaturen von nicht selten zweistelligen Minusgraden morgens, kann man sich förmlich geradeso von Ladesäule zu Ladesäule hangeln, wenn diese nicht grade belegt sind. 2 Fahrten á 20km und das war´s. Und kalte Temperaturen von 0 bis 10 Grad, im Winter auch unter 0, machen die Hälfte des Jahres aus. Bedenken muss man auch, dass viel Strom allein für das Wärmen des Autos flöten geht, ist der Benziner erstmal warm, kann dieser die Abwärme des Motors nutzen. Hinzu kommt bei mir die Nähe zu Tschechien – ich tanke hier aktuell für 1,55€/l SUPER (vor der Ölkrise waren es 1,35€/l). Da komme ich auch im Sommer sogar günstiger als mit Strom aus der Steckdose, weil die Höhenunterschiede eben das ganze Jahr gegeben sind. Anders sieht es sicher aus, wenn man im Flachland das Auto die ganze Zeit rollen lassen kann, wobei man hier natürlich dann auch weniger Benzin benötigt. Mein CLA 250e wird nach Finanzierungsende daher Ende des Jahres durch einen CLA 200 4matic Shooting Brake ersetzt, der mir auch endlich Allrad ermöglicht, denn selbst mit Frontantrieb kann man bei uns schon mal hängen bleiben. Schöne Grüße.
Ergänzen möchte ich noch: Die volle Ladeleistung erreicht der CLA ja auch nur bei der richtigen Temperatur. Wenn ich bei -3 Grad nach 8km vom Wohnort an die Ladesäule fahre, lade ich mit nicht mal 50% der Ladeleistung, wie es bei 20 Grad der Fall wäre…
Das mit den Höhenunterschieden ist ja eigentlich positiv für das E-Auto. Bergab geht die Energie wieder in die Batterie. Beim Verbrenner geht sie in die Bremsen.
Auf der anderen Seite muss das E-Auto 300 kg mehr hoch schleppen.
Im Vergleich zum Energieeinsatz, den man bergauf benötigt, ist die Energierückgewinnung nur ein sehr geringer Anteil. Da bin ich auf den neuen CLA Mildhybrid gespannt, den ich für diesen Einsatzzweck durchaus für effizient halte, denn er kann bergab seine kleine Batterie gut füllen und bergauf läuft ja der Verbrenner.
Ein CLA 250e ist ein als Verbrenner konzipiertes Auto, dass eine Batterie hat. Die Heizung ist dadurch vergleichsweise sehr ineffizient.
Beim neuen CLA EQ macht die Heizung einen deutlich kleineren Unterschied aus. Die Höhenunterschiede sind im Vergleich zum Verbrenner sogar Vorteilhaft, natürlich verbraucht man immernoch mehr Energie als wenn man nur auf flacher Strecke fährt aber der Verbrenner hat da einen höheren mehrverbrauch.
Und ich weiß ja nicht wie teuer der Strom aus der Steckdose bei dir ist aber wenn man mit den normalen ca. 30ct Rechnet ist das E-Auto günstiger sobald du über ca. 4l verbrauchst und das wird sicher der Fall sein. Im Winter schafft man es dann auch selten über 25kWh/100km selbst bei sehr kurzen Strecken, damit schafft man immernoch ca. 350km und zahlt 7,5€/100km (mit 30ct/kWh), das wären mit den 1,35€ pro l Benzin dann 5,55l (bei 1,55€ dann 4,8l) die man mit einem Verbrenner in Gebieten mit vielen Höhenunterschieden nicht schaffen wird.
Wenn man nun nicht zuhause laden kann und 50ct/kWh zahlt ist man im schlimmsten Fall bei 10-13€/100km (im Sommer allerdings deutlich drunter) was bei deinen Preisen dann 6,5-8,5l/100km sind. Viel weniger verbraucht ein Verbrenner auf Kurzstrecken im Winter mit Höhenunterschieden auf jeden fall auch nicht.
Wenn man hier jetzt noch mit längeren Strecken rechnet ist der Verbrauch vom E-Auto wieder geringer.
Und auch bei 200kW Ladesäulen lädt der CLA sehr schnell, natürlich etwas langsamer als an 300kW Säulen aber ein sehr großer Teil der Ladekurve ist Grundsätzlich unter 200kW. Mit Vorkonditionierung der Batterie schafft er das auch unabhängig von der Temperatur.
Ich würde mal empfehlen den 250+ EQ oder 350 4Matic EQ probe zu fahren bevor man sich für einen Verbrenner entscheidet.
So ist es – ich fuhr von 2021-2023 den C118-250e und nutzte in Artgerecht in dem ich meine Fahrten zur Arbeit (12km einfach) nahezu kpl. elektrisch abwickelte und er auch immer geladen wurde wenn der Akku leer oder fast leer war. Jetzt fahre ich seit etwas über 2 Monaten und über 8.000km den C174-350. Vom 250e auf den neuen CLA zu schlussfolgern ist geradezu lächerlich. Den 350 fahre ich bisher mit einem Verbrauch von durchschnittlich 14,7 kWh obwohl auf Grund eines Urlaubs ca. 50% der km auf der AB (meist mit „Ziel“-Geschwindigkeit 130 km/h) gefahren wurden Was MB da auf die Räder gestellt hat ist ein echter Gamechanger.
Hi, meine Erfahrungswerte mit dem CLA 250e sind:
kurze Strecken (ca. 15km) rein elektrisch 25-30kWh/100km (Schnellader mit 0,52€/kWh und 28kWh = 14,56€), Benzin ca. 7l/100km (10,85€ CZ, 14€ DE bei Preisen Stand 06.07.26), bei sehr niedrigen Temperaturen bis zu 35kWh/100km
Langstrecke Autobahn ca. 130km/h ganzjährig rein elektrisch 21kWh/100km (Schnellader mit 0,52€/kWh = 10,92€), Benzin ca. 5,7l/100km (8,83€ CZ, 11,40€ DE bei Preisen Stand 06.07.26).
Ist halt auch immer eine Frage des Vorhandenseins von Ladeinfrastruktur – ich hatte ja schon erwähnt, dass es im 15-20km-Umkreis etwa 5 Ladesäulen (10 Ladepunkte) gibt, etwas weiter kommen vielleicht nochmal 3 Ladesäulen dazu (wenn alle funktionieren) für eine Einwohnerzahl von vielleicht 70.000 . Und im Gegensatz zur Stadt hat hier fast jeder Erwachsene ein Auto, denn ohne das kommt man nicht zur Arbeit oder von A nach B. – Fahrräder, E-Roller, Öffis sind in dem Zusammenhang nutzlos bzw. wenig vorhanden. Da kann man sich leicht ausrechnen, wie viele Autos da theoretisch auf die wenigen Ladesäulen verteilt werden müssten..
Ein CLA EQ ist dabei deutlich effizienter, speziell auf Kurzstrecken wird durch die Wärmepumpe die der CLA 250e nicht hat ein sehr großer Unterschied entstehen.
Auf Autobahnen ist der CLA auch deutlich effizienter, bei 130km/h ist man da eher bei 18kWh/100km oder weniger.
Und bei der Ladeinfrastruktur stimme ich dir zu, entlang der Autobahnen ist die Infrastruktur völlig ausreichend ausgebaut aber in ländlicheren Gebieten sieht es (noch) sehr mau aus. Allerdings werden die meisten dort auch eine Möglichkeit haben Zuhause zu laden, deshalb werden vermutlich nicht so viele Ladesäulen benötigt.
Gschichten aus dem Paulanergarten oder passenderweise Felschlösschengarten. Die Höhenunterschiede sind für das BEV sogar von Vorteil gegenüber dem Verbrenner.
Wenn das alles ist, was Sie zu einer konstruktiven Diskussion beitragen können, dann bitte ich Sie das Kommentieren zu unterlassen. Es bringt keinen Mehrwert für alle hier. Danke.
Tut mir leid aber 2 Fahrten a 20km und das war es kann einfach nicht sein mit dem aktuellen CLA.
Wir fahren noch EQB 250+ und ja im Winter zieht die Heizung mehr energie als fahren (30kWh/100km Stadt kurzfahrten) aber der CLA ist effizienter, hat eine neue waermepumpe, einen größeren Akku und besseren cw Wert.
40km nur zu „schaffen“ isr einfach kompletter Nonsens und entlarvt den Kommentar als BS
„Im ersten Halbjahr 2026 wurden insgesamt 1.484.393 Neuwagen zugelassen und damit +5,8 Prozent mehr als im ersten Halbjahr des Jahres 2025.“
„Das erste Halbjahr 2026 bescherte smart (+116,3 %), MINI (+39,0 %), Opel (+14,5 %), Audi (+8,9 %) und BMW (+6,5 %) insgesamt eine positive Neuzulassungsbilanz.“
WAS DIESE ÜBERSICHT NOCH ZEIGT – nach diesen KBA-Zahlen in der HALBjahresbilanz:
Stückzahl (Marktanteil) – Veränderung gg. Vorjahr 1. Hj. 2025
BMW 126.766 (8,5%) + 6,5 %
MERCEDES 125.960 (8,5%) minus – 0,8 %
AUDI 106.422 (7,2%) +8,9 %
TESLA 28.857 (1,9%) + 224,6 %
MINI 21.171 (1,4%) + 39,0 %
SMART 4.218 (0,3%) + 116,3 %
INSGESAMT 1.484.393 (100,0) + 5,8
also1.Hj.:
positiver Gesamtmarkt + 5,8 %
allerdings Mercedes MINUS – 0,8 %
OBWOHL ja gerade im 1. Hj. massenhaft neue EQ-Modelle dazu kamen, wie div. 200 EQ, 250 EQ OHNE „Plus“.
UND obwohl eben ganz neu dazu:
(und ja durchaus lieferbare) CLA ShBr, GLB, GLC EQ
SCHWER ZU VERSTEHEN.
AUCH, dass der Marktanteil gerade mal noch knapp auf Augenhöhe mit BMW (beide: 8,5%) liegt, TROTZ bereits Einrechnung der Transportersparte bei Mercedes.
Und was ja in D. eigentlich völlig unüblich die letzten Jahrzehnte war.
D. WAR IMMER ein starker Heimatmarkt für Mercedes – und in aller Regel VOR BMW – und jetzt noch nicht mal mehr 6-monatlich betrachtet.
DAS dürfte es NOCH NIE (!) gegeben haben, bestenfalls spartenweise (als BMW seinerzeit den ersten V 12 brachte – und ein Viertel aller 7er eben ein V12 war – und die S-Klasse mit dem damaligen 560 SE/SEL und mit nur 240 Kat-PS trotz Hubraum-Überlegenheit extrem ins Hintertreffen geriet, technisch wie absatzmäßig).
WAS kann dieses Jahr noch getan werden ?
Praktisch so gut wie nichts; DENN der GLA EQ erscheint auf dem Markt erst gegen Jahresende in den Statistiken.
UND er hat ja, anders als früher, durchaus massenhaft NEUE (hausinterne) Konkurrenten wie CLA EQ & ShBr – UND künftig den „kleinen g“ dazu.
Ja ich dachte mir auch da fehlen noch paar entscheidende Facts in dem Bericht. Zu bedenken ist zudem, Mercedes ist vorallem in DE stark – aufgrund der Dienstwagenthematik. Das kennen wir z.b. in der Schweiz so nicht, und hier sind Geschäftsautos in den wenigsten Fällen Mercedes. Die neuen EQ’s sind bei uns noch eine ziemliche Seltenheit, zeigt sich auch an den Angeboten, Preisnachlässe und günstige Leasingkonditionen gab es in der Schweiz bei mehr oder weniger frisch lancierten Benzen früher so nie.
cool_Torsten sagt:
05.07.2026 um 18:05 Uhr
„wird nach Finanzierungsende daher Ende des Jahres durch einen CLA 200 4matic Shooting Brake ersetzt, der mir auch endlich Allrad ermöglicht“
„Da bin ich auf den neuen CLA Mildhybrid gespannt, den ich für diesen Einsatzzweck durchaus für effizient halte, denn er kann bergab seine kleine Batterie gut füllen“
Ich denke, du kannst/solltest den CLA Hybrid durchaus als „Vollhybrid“ und nicht nur als „Mild-Hybrid“ ansehen/bezeichnen (im Gegensatz etwa zu den nagelneuen Facelift-GLE´s, die definitiv NUR Mild-Hybride sind).
JA, es ist KEIN Plug-In-Hybrid mehr. (wie noch dein alter CLA 250e).
Insofern jetzt ein Nachteil.
Bei einem Benziner hat eine solche Technik (wie bei den neuen CLA-Benzinern / nur noch OHNE Plug-In) durchaus ihre (restlichen) Vorzüge, beim Diesel (da auch systembedingt schon im Teillastverbrauch sparsam) eher kaum noch.
SCHADE ist, dass Mercedes im WLTP-Normzyklus KEINERLEI Angaben zu den dort EL. zurück gelegten km macht. ODER zu den möglichen km, auch keine Spanne oder „bis zu“.
Beim Toyota Prius wurden (ganz früher mal) ca. „max. 1,5 mögliche km am Stück“ gehandelt.
Bezogen auf (z.B.) den CLA 200 (163 + „bis zu“ 30 PS) kann man nur feststellen – bzgl. der Allrad-Version / + 2.000 Euro):
dort ist bereits ein 52-l (statt 43-l) Benzintank enthalten
65 kg höheres Leergewicht
200 kg höhere Anhängelast
0,3 Liter Mehrverbrauch auf 100 km (entspr. 8 g CO2/km)
5 km/h geringere Höchstgeschwindigkeit
0-100 km/h 0,1 s schneller
Hinweis:
Serie sind NUR 17-Zoll-“Leichtbauräder“ / „mit voll abdeckenden Radzierblenden“, ZUDEM NUR mit auffallend schmaler Serien-Bereifung 205/55-17 (und dies bei 1.785 kg EU-Leergewicht beim Allrad)
!!! JA, und dann steht dort noch (unter „Antrieb & Fahrwerk“) „EU-6-Technikumfang“ – und eben (noch) NICHT EU7 !!!
DA wäre ich jetzt mal vorsichtig, die nächsten Monate – was DA noch geändert werden MUSS !!
da derzeit Abgasnorm EU „6e-bis“ dort genannt wird.
NICHT DASS DU DIR HIER „ALTEISEN“ EINHANDELST.
Aktuell sind alle Fahrzeuge noch EU 6e-bis (auch GLE und GLS Mopf sind noch EU 6e-bis). Erst ab Ende 2027 müssen alle Neufahrzeuge EU 7 haben (neu vorgestellte Modelle ab Ende 2026). Der M252 im CLA Verbrenner ist allerdings schon bereit für die EU 7 Norm.
Sie haben Recht, dazu kommt die Modell- und insbesondere Preispolitik.
AMG-Modelle (bis auf G63) stehen wohl wie Blei bzw. Werden kaum gefragt. Die Preise für die Fahrzeuge sind zu hoch und vor allem nicht mehr schlüssig. Gerade wenn man mal die Baureihen miteinander vergleicht. Die Mercedes C-Klasse ist schon mit einem Grundpreis von knapp 43.000 Euro schon hoch aber wenn dann noch der Geely CLA 200 auch noch bei 44.000 Euro anfängt, gute Nacht!
Der neue GEELY!!! CLA kostet im Basis 44.000 Euro, der Vorgänger MERCEDES!!! CLA mit dem Made in Germany & Made by Mercedes M282-Motor wurde davor für 37.000 Euro als Basis verkauft. Wer denkt, dass die Kunden für einen Geely-Müll CLA 44.000 Euro und deutlich mehr Geld ausgibt, irrt sich gewaltig. Ich höre auch von Bekannten aus Mercedes-Betrieben, dass der Geely CLA kaum bis garnicht gefragt ist. Ich möchte nicht wissen, wie viele dieser Zulassungszahlen alleine auf Werkswägen und Vorführwagen zurück zu führen ist.
Für diese Fehlentscheidungen ist einzig allein der Vorstand verantwortlich aber die lenken damit ab und reden 40h/Woche und „Lohnkürzungen“ und den hohen Krankenständen. Darüber kann man sicherlich reden, auch Einbußen hinnehmen aber dafür müsste man den Vorstand schon rauswerfen und auf Schadenersatz vorher anklagen. Wegen nach Ola Herr Schiebe den Vorstand übernimmt, dann gute Nacht. Die AMG-Produktstrategie ist mehr als fürchterlich schlecht gewesen von Michael Schiebe. Ich hoffe und bete, dass Mercedes Ola überlebt.
Erstmal danke für die angeregte Diskussion, ist ja schön verschiedene Meinungen und Hinweise hier zu erhalten. 🙂
Ich bin sicher auch nicht der gewöhnliche Nutzer, denn Effizienz ist mir zwar wichtig, aber es gibt eben noch eine ganze Reihe anderer mir wichtiger Aspekte: Allrad ist für mich Pflicht, da ich wie gesagt viel im Gebirge (im Normalfall Mittelgebirge), öfters im Winter aber auch in den Alpen bis 2000m unterwegs bin. D.h. ich müsste hierfür den größten CLA 350 4matic nehmen, 61.653€ im Grundpreis. Die kleineren elek. Varianten haben gar nur Hinterradantrieb, was überhaupt nicht in Frage kommt im Gebirgswinter, der kleinste Verbrenner-4matic ist eben der CLA 200 4matic für 52.526€. Für die Differenz von 9.127€ kann ich viel laden bzw. tanken.
Darüber hinaus habe ich nahezu Vollausstattung, d.h. z.B. 19″ Räder im Sommer für 5 Monate, 18″ im Winter für 7 Monate (Okt-April).
Ich schalte auch keine Verbrauer (wie Klimaanlage) ab oder fahre nur 100kmh auf der Autobahn, ich will damit sagen, sparsam ist schön, aber ist nicht alles für mich, ein Mercedes soll ja auch Spaß machen und die möglichen Systeme wollen genutzt werden, wenn es sinnvoll ist oder eben Spaß macht. 😉
Ob dann 5kWh oder 0,4l mehr bei rumspringen, spielt nicht die Rolle.
Der Grundpreis für den 350er ist natürlich ein großer Unterschied, selbst wenn man den 350er kostenlos fahren könnte müsste man dabei über 60000km fahren bis der günstiger ist. Realistisch wird man dann (wenn man das Fahrzeug kauft) eher bei 150000km Aufwärts sein, das ist natürlich viel und wahrscheinlich auch mehr als die meisten in 3-4 Jahren Fahren.
Für mich hat der Elektro dann auch andere Vorteile, man hört keinen Motor und die Leistung liegt direkt an.
Und zu meinen Verbrauchswerten: Es ist ein CLA 350 4Matic mit 19″ (5 Doppelspeichen) Sommerrädern bzw. 18″ Winterräder mit AHK und sonst auch jeder bei Bestelldatum verfügbaren Ausstattung (Es fehlt dementsprechend nur der Superscreen und der 22kW Lader). Nebenverbraucher werden natürlich keine ausgeschaltet, man zahlt nicht so viel Geld für ein Auto nur um dann ohne Klima fahren zu müssen. Man kommt dann bei sehr kurzen Strecken im Winter auf ca. 23-25kWh, bei Strecken von 10-15km sind es meistens ca. 20-23kWh, im Sommer beides im Bereich 13-17kWh und das nicht im kompletten Flachland. Autobahn liegt man dann bei 130km/h bei ca. 17-18kWh und bei 150km/h bei ca. 21-21,5kWh. Zum Vergleich: vorher ein E200 4Matic lag bei ca. 10-12l auf sehr kurzen Strecken und 7,7l auf Autobahnen.
Bei sehr viel Stadtnutzung lag der Verbrauch nach 3 Jahren mit dem E200 bei ca. 9,7l wobei der CLA jetzt bei 19,6kWh ist wobei der CLA natürlich noch Recht neu ist und ein großteil der Strecke Kurzstrecke im Winter war.
Bei diesen Unterschieden (und Dienstwagenbesteuerung) lohnt sich ein Elektro natürlich direkt aber 9000€ Preisunterschied ohne Steuervorteile für den Elektro sind da natürlich was anderes.
Bitte alles lesen – ich sprach von einem CLA 250e, also ein Plugin-Hybrid-Fahrzeug.
Dieses lädt von 0-100% exakt 11,4kW.
Wenn nun im Winter auf Kurzstrecken bis zu 30kWh pro 100km verbraucht werden, kommt man mit den verfügbaren 11,4kWh eben nur 38km weit – einfache Mathematik.