Der GLC EQ lädt schneller als von Mercedes angegeben
Die Ladezeit am DC Schnelllader für den Ladehub von 10-80% liegt im GLC 400 4matic EQ mit der 94 kWh Batterie wie beim CLA bei 22 min (Dank 800 Volt Technologie). Die maximale Ladeleistung des GLC EQ liegt hier bei 330 kW. Im Test übertrifft der GLC EQ mit einer Ladeleistung von 355 kW die Werksangaben deutlich. Dies war auch schon so beim CLA 250+.
Der neue GLC EQ mit der 94 kWh Batterie hat dieselbe Ladekurvencharakteristik wie die CLA EQ und GLB EQ Modelle mit dem 85 kWh Akku. Gerade im unteren Drittel ist die Ladeleistung extrem stark. Darüber scheint die Kühlung die Batteriezellen nicht mehr besser kühlen zu können, sodass man die Ladeleistung deutlich reduziert.
Von 5 bis 50% benötigt der GLC im Test lediglich 10,5 min. Die durchschnittliche Ladeleistung liegt in diesem Bereich bei 281 kW. Man kann also in 10,5 min rund 320 km WLTP nachladen. Damit übertrifft man auch hier die Werksangabe von rund 303 km leicht.
Über den Bereich von 10-80% liegt die durchschnittliche Ladeleistung bei 220 kW, das liegt vor allem daran, dass die Ladeleistung ab 49% unter 200 kW fällt. Bei 66% fällt er dann unter 150 kW.
Erste Praxistests von Nutzer des neuen CLA zeigen aber auch, dass nicht immer jede Säule die maximale Leistung liefert. Während die ionity Säule mit einem Stecker die Ladeleistung nicht teilen müssen, gibt es die Alpitronic HYC 400 Säulen bei denen die Ladeleistung auf 2 Fahrzeuge aufgeteilt wird, falls zwei Fahrzeuge gleichzeitig laden.
In solchen Fällen steigt die Temperatur im Akku nicht so stark und der Mercedes Akku wird dann hintenraus etwas stärker geladen.
Serienmäßig kommt der GLC EQ mit einem 11 kW AC OBC. Für 654 EUR gibt es optional einen 22 kW AC OBC für die städtischen Ladesäulen (oder Wallboxen mit Genehmigung vom Netzbetreiber).
Wer noch an alten 400 Volt DC CCS Ladesäulen mit 100 kW laden möchte kann den DC-DC Wandler bestellen. Dieser reduziert jedoch den Kofferraum um 50 Liter auf 520 Liter. Ein Fotosvergleich der Kofferräume dazu gibt es hier.
Hier gibt es noch ein schönes Review vom neuen GLC 400 4matic EQ:
18 Responses
Hallo Julian,
auf die Angabe von 220 KW als „durchschnittliche Ladeleistung von 10 auf 80%“ würde ich jetzt zumindest mal ein Fragezeichen setzen.
Denn das würde 10 auf 80% in 18 Minuten bedeuten, was schon arg viel besser als die offizielle Angabe wäre.
Auf ‚evkx (dot) net‘ wird hier ein Wert von durchschnittlich 185 KW genannt, was wiederum 21 Minuten und 34 Sekunden bedeutet. was wiederum besser zur Werksangabe passt… und natürlich immer noch ein super Wert ist… nicht falsch verstehen… jedoch wirken die „220KW“ doch etwas optimistisch meines Erachtens…
Darf man fragen, wo diese Ladekurve aufgenommen wurde und ob es auch den zeitlichen Verlauf dazu gibt? Link?
Danke vorab…
Der Peak der Ladekurve sollte bis 40% möglich sein, Mitbewerber halten das Niveau länger. Aber natürlich mit 800V ein Riesenschritt auf der Langstrecke.
Was mich aber mehr ärgert:
1. Es wäre mit anderer Zelltechnik leicht gewesen, bei gleichem Gewicht 10 kw mehr reinzupacken für die Vielfahrer, so ist man gegenüber Ix3, EX60 abgeschlagen (nur bei der Ausstattung und Qualitätsanmutung ist man überlegen)
2. erste Tests lassen den IX3 noch effizienter scheinen, ich vermute das 2.Gang Getriebe hilft da auch nicht viel (dann sind wir wieder beim Thema Akku)
Tolles Auto, aber unverständlich, dass man beim Akku wieder unter den EQE geht, der hat sich eh so gut verkauft;-)
Die Anzeige zeigt ja an, wie viel Strom die Ladesäule ans Auto abgibt.
Nicht wie viel im Akku ankommen.
Es gibt ja noch Batteriekühlung und BMS.
Die Ladekurve ist von der Ladesäule abgefilmt
OK, danke dir 👍
Zur ganzen Wahrheit gehört auch, dass die immer intelligenteren BMS mit zunehmendem Akkualter die Ladeleistungsspitzen moderat senken.
Die Werksangaben werden also bei 50.000km stimmen, nicht unbedingt davor und danach.
Ist aber doch ideal: der Leasingnehmer freut sich (geschäftlich) an Zeitgewinn, und der private Zweitkäufer hat immer noch einen ordentlichen „Restwert“, auch durch Bauteilschonung.
Wir haben den GLC EQ gestern bestellt. Unverbindlicher Liefertermin ist aktuell der 01.09.2026 als Werksabholung in Bremen eingeplant und freuen uns schon sehr 🙂
Lackfarbe Lavender Silver metallic und Innenausstattung Leder Ivory beige.
Coole Kombination. Herzlichen Glückwunsch
Nach meiner Probefahrt im iX3 am Montag und der Probefahrt im GLC EQ heute kann ich mir endlich selber ein Bild machen, und heute steht für mich auch fest, dass ich den GLC EQ bestellen werde. Eigentlich fand ich ja den CLA schon toll, aber nachdem ich den GLC kennengelernt habe….
Das Probefahrzeug war auch Lavender silver, aber mit schwarzer Lederauststattung und Hyperscreen und Sportsitze. Endgeil.
Sorry, der GLC EQ fühlt sich von der Anmutung her an als wäre er eine Stufe höher der iX3 angesiedelt. Schwarze, unverbindliche Plastik-Tristesse mit einem Knistern vorne rechts, dass uns wahnsinnig gemacht hat, hat bei uns kein Premium-Gefühl erzeugt. Hingegen die solide hochwertige Anmutung des GLC, der im Innenraum auch mehr Platz bietet, schon. Meine Schulter lag im iX3 z.B. permanent an der B-Säule an, die Kopfstützen ( M-Paket?) empfanden wir als sehr unangenehm weil nicht gut horizontal einstellbar. Ich hatte Nacken- und Schulterschmerzen nach der Probefahrt. Im GLC war fast noch ne Handbreit mehr Platz bis zu meiner Schulter, das Sitzgefühl sehr entspannt. Das normale Fahrwerk ist richtig komfortabel. Wow. Ja, die Mittelkonsole ist sehr breit, aber ich (187cm) hatte keinerlei Probleme mit dem Knie. Aber jeder sitzt anders : der Sitz-Assistent z.B. wollte mich in eine für mich eher unangenehme Sitzposition bringen (sehr viel weiter nach hinten).
So lala : das Einparken mit der Parkautomatik ist wirklich langsam. Das kann der CLA richtig fix, ich denke das wird mit einem Softwareupdate noch geregelt.
Was ich im BMW gut fand : der Ampelassistent, der bimmelt wenn man bei grün nicht früh genug anfährt 😉 Für alle Social-Media-Süchtige sicher ein gutes Feature 😉 Der BMW hat mehr Lackfarben. Wenn man beim GLC was dezentes, aber trotzdem besonderes wünscht, wird man nicht fündig, ausser eben beim Lavender silver. Schade, so ein anthrazit wie beim VLE würde dem GLC auch gut stehen.
Akku und Ladeleistung des GLC sind für mich vollkommen ok. Der Mercedes ist für mich aber das eindeutig das begehrenswertere Auto.
Letzter Punkt bzgl Lack kann ich 100% unterschreiben. Ich nehm ihn in Schwarz und finds so schade. Mein jetziger EQE in Metallic Graphitgrau sieht farblich so viel geiler aus – hatte anfänglich auch mal einen komplett schwarzen EQA. Ein Grün wärs auch. Sehr schade…
Vielleicht wird graphitgrau noch freigegeben. Beim X254 gibt’s die Lackfarbe ja auch…sollte in der Lackiererei im Werk Bremen ja kein Problem sein.
@Julian: ist dir bekannt, ob noch weitere Lackfarben kommen?
Nein, eine solche Information liegt mir nicht vor.
Aber es ist korrekt, dass man sich ja noch beim Hochlauf der Produktion befindet und auch noch nicht alle Motor und Batterieoptionen verfügbar sind.
Danke für die Info. Wie würdest Du den Verbrauch vom GLC einschätzen, sparsam? und im Vergleich zum IX3?
Sparsam? Schwer zu sagen. Bin beide u.a. im Eco-Modus gefahren, Stadtverkehr, die tun sich nix, bester Wert beim BMW war 15,3kWh/100km, beim Mercedes 14,5kWh, aber das ist so dermaßen abhängig vom Gasfuß und vom Gelände und was beim Fahrzeug grade eingeschaltet ist, das ist schon bemerkenswert, jede kleine Steigung lässt den Verbrauch bei beiden hochschnellen, bergab (bzw. bei Gefälle) schaut man einmal nicht auf den Verbrauch und schon ist er durch die Rekuperation wieder stark gesunken. Selbst wenn ich gewollt hätte und beide Fahrzeuge die identische Strecke mit der identischen Geschwindigkeit hätte fahren wollen, wäre mir das nicht gelungen. Als Elektroneuling gewöhnungsbedürftig.
Bin aber ansonsten eher forsch mit denen umgegangen 😉 Der CLA ist aber sparsamer.
Den Vergleich muss man glaube ich selber machen, ich denke, eine Probefahrt gibt da viel Aufschluss. Ich würde sagen, in der Stadt tun die sich nix.
Autobahn habe ich gemieden, das ist nicht mein Streckenprofil.
Natürlich ist der CLA sparsamer, er ist kleiner, leichter und kein SUV
Weiß jemand ob der GLC EQ mit Multikontursitzen kommt?
Die Massagefunktion ist ja im Highend-Sitz enthalten (den ganzen Rücken von oben bis unten, allerdings nur noch ein Programm).
Die Details dazu habe ich hier aufgeschrieben:
https://jesmb.de/30367/
Oder um welche Funktion ging es Dir?
Sitzbelüftung soll im Sommer auch ohne die Paketbindung erhältlich sein.
Mir ist wichtig, dass ich die Seiten der Sitzfläche einstellen kann. Ich möchte unten nicht so „eingeklemmr“ sein!
Ok und das geht mit dem Multikontursitz?
Hatte ihn in der E-Klasse W213, dort konnte man die Seitenwangen der Rücklehne einstellen und die Länge der Sitzfläche.
Ansonsten einfach mal in eine Niederlassung fahren und ausprobieren. Aktuell gibt es den Komfort-Sitz und den Sportsitz mit integrierter Kopfstütze.