Ab sofort ist der CLA 250 mit 674 km zum Preis von 52.877 EUR bestellbar
Mercedes schließt die 6.000 Euro Lücke zwischen dem CLA 200 mit 58 kWh LFP Batterie (542 km Reichweite) und dem CLA 250+ mit 85 kWh NMC Batterie mit 792 km.
Der CLA 250 liegt preislich ziemlich genau in der Mitte und kostet 52.877,65 Euro. Abzüglich der 5% Privatkundenrabatt gibt es ihn für 50.233,77 EUR.
Der Leasingfaktor für 48 Monte ohne Anzahlung bei 10.000 km p.a. liegt wie bei den anderen CLA EQ Modellen bei 1,159%.
Die technischen Daten sind bis auf den Akku mit dem CLA 250+ identisch.
D.h. er leistet ebenfalls 272 PS und 335 NM und beschleunigt in 6,7s auf 100 km/h. Die Höchstgeschwindigkeit ist bei 210 km/h elektronisch abgeregelt.
Nun zum Akku: Mercedes hat bestätigt, dass es sich genau wie bei dem LFP Akku und dem Top-Typ NMC Akku um 192 Zellen in 4 Modulen handelt.
Wie der Unterschied zwischen dem 85 kWh (250+ und 350 4matic) Akku und dem 71 kWh NMC Akku zu Stande kommt ist aktuell nicht bekannt. Ggf. sind die Zellen etwas kürzer.
Die Ladezeit von 10-80 % liegt bei 20 min und ist damit um 2 min schneller als der 85 kWh Top Type NMC Akku. Im Vergleich zum CLA 200 mit 58 LFP Akku ist die Ladezeit mit 20 min identisch.
Während der CLA 200 mit 200 kW und die Top-Typ Batterie mit 85 kWh im CLA 250+ und CLA 350 4matic mit 320 kW (teilweise bereits mit 350 kW gemessen) lädt, liegt die maximale Ladeleistung der 71 kWh Batterie bei 250 kW.
Das aktuelle Motoren Line-Up vom CLA EQ Coupé (C174)
| CLA 200 EQ | CLA 250 EQ | CLA 250+ EQ | CLA 350 4matic EQ | |
| Preis brutto | 49.420,70 € | 52.877,65 € | 55.727,70 € | 60.285,40 € |
| Preis nach Rabatt | 46.949,67 € | 50.233,77 € | 52.941,32 € | 57.271,13 € |
| Leasing-Faktor* | 1,169% | 1,159% | 1,160% | 1,157% |
| Leasing-Rate* | 577,83 € | 612,65 € | 646,66 € | 697,41 € |
| Leistung in PS | 224 | 272 | 272 | 354 |
| Drehmoment | 335 | 335 | 335 | 515 |
| 0-100 km/h in s | 7,5 | 6,7 | 6,7 | 4,9 |
| Vmax in km/h | 210 | 210 | 210 | 210 |
| Ladeleistung peak in kW | 200 | 250 | 320 | 320 |
| Ladedauer von 10-80% DC in min | 20 | 20 | 22 | 22 |
| Ø Ladeleistung DC 10-80% kW | 121,8 | 149,1 | 178,5 | 178,5 |
Interessant ist, dass das EG-fahrfertige Leergewicht beim CLA 250 mit 2.055 kg identisch mit dem CLA 250+ ist. Entweder handelt es sich hier um einen Druckfehler im Konfigurator oder die NMC Zellchemie des CLA 250 unterscheidet sich noch etwas vom 250+ (geringere Energiedichte?). Der Punkt ist noch in Klärung.
Derzeit ist der CLA 250 EQ mit der 71 kWh Batterie nur für das CLA Coupé EQ (C174) bestellbar. Für den CLA Shooting Brake EQ wird er derzeit noch nicht angeboten.
DC-DC Wandler für alte 400 V Säulen nun bestellbar
Ebenfalls seit gestern die der DC-DC Wandler für ältere 400 Volt CCS DC Ladesäulen bestellbar. Er kostet 654 EUR und kann maximal mit 100 KW laden (alle Säulen darüber haben sowieso 800 Volt Technik). Beim CLA 200 verliert man durch diese Option 7 km Reichweite, beim CLA 250 sind es 9 km weniger und beim CLA 250+ / CLA 350 4matic reduziert sich die Reichweite durch den DC-DC Wandler um 10 km. Von daher würde ich mir den Kauf dieser Option gut überlegen.
Das neue Lenkrad mit Wippe und Walz wird ab April 2026 verbaut.
16 Responses
In einem Forum schrieb einer die Info des Verkäufers zur MJÄ 26/01, die die Umstellung der Produktion zum 01. März beinhaltete… nur mal so am Rande. Mit vielen guten, aber auch zwei weniger guten Punkten…
jetzt bitte nochmal auf Deutsch
Ich vermute, hier wird ein hybrides Akkupack verwendet: 2 Module LFP + 2 Module NMC. Die 71 kWh würden sogar passen. Das an einer sinnvollen Verwendung von zwei Akkuchemien in einem Pack geforscht wird, ist kein Geheimnis. Ein Ansatz ist bspw., dass die NMC-Zellen als Range-Extender eingebunden sind und die LFP-Zellen für den Alltag (weil langlebiger).
Kann ich mir bei Mercedes irgendwie nicht so ganz vorstellen. Wenn es so wäre, wäre das aber eine top Nachricht für den Kunden!
LFP Zellen sind kaum tot zu bekommen. Eine intelligente Mischung mit leistungsstarken NMC wäre daher super. LFP macht den Alltag/Grundlast und NMC haut nur dann rein, wenn es nötig wird oder die Temperatur erforderlich macht, z. B. im Winter.
ihr habt beide ein schlechtes verständnis der thematik
Das glaube ich nicht, darfst aber gerne den Gedankenfehler erklären.
Ja warten wir Mal ab welche Infos ich aus Stuttgart bekomme
Kann es auch sein, dass hier der Akku nur „kastriert“ ist a la Tesla früher beim Model S zum Teil? Also softwareseitig nur limitiert; physisch wäre alles da.
Daher auch das identische Gewicht; aber Spekulatius.
Ja korrekt, wäre möglich. Aber wäre für Schwaben eine teure Lösung 😉
Optimal wäre es, wenn die Batterie im CLA 250 mit 71 kWh eine LFP-Chemie hätte. Für mich, aber auch das ist reine Spekulation, ist das immerhin denkbar wegen des Arguments mit demselben Fahrzeuggewicht im Vergleich zum CLA 250+. Dasselbe Batteriegewicht, aber wegen der LFP-Chemie weniger Kapazität, macht Sinn.
LFP hat ja, bis auf das Leistungsgewicht und den notwendigen gelegentlichen Kalibrierungen, sonst nur Vorteile. Billiger, langlebiger, kaum Brandrisiken.
Bin gespannt auf die noch offenen Informationen zur Zellchemie des CLA 250 mit 71 kWh.
Das kann ich mir nur schwer vorstellen, die 85kWh Batterie hat schon eine sehr hohe Energiedichte, im gleichen Volumen/Gewicht mit LFP Chemie kommen da eben die 58kWh des jetzigen CLA200 raus. Die 71kWh könnten nur mit deutlich höherem Gewicht und Volumen dargestellt werden. Mein Take also: NMC Chemie.
LFP hat außer Leistungsgewicht und gelegentliche Kalibrierungen allerdings weitere Minuspunkte: geringere Spannung und somit geringere Maximalleistung bei sonst identisch ausgelegtem Batteriekonzept, geringere Ladeleistung – beides für Einstiegsvarianten aber mehr als verkraftbar und mehr als ausreichend für die meisten Nutzer.
Das kann gut sein. Habe gerade im Konfigurator geschaut. 250 und 250+ haben in der Basis exakt das gleiche Leergewicht von 2055kg.
Super,
aber mein CLA250EQ, bestellt am 5.5.25, ist immer noch nicht lieferbar. Derzeit wohl im April eingeplant…
Eine Verschiebung nach der anderen…
Das Leder ist wohl bis heute nicht lieferbar…
Kommt darauf an welches Leder du meinst. Die Info über Verzögerung liegt dienem Verkäufer seit Januar bereits vor.
Das braune Leder Sportsitze sowie das Leder aus der Edition werden vor Q2/2026 nicht ausgeliefert.
Ich würde sogar eher mal von Q3 ausgehen
Ich hole meine CLA in der Edition am 16.02. ab. Mir wurde aber das braune Leder durch schwarzes Leder ersetzt. Bin aber auch Mitarbeiter im Mitarbeiter Leasing. Weiß nicht ob dann da Unterschiede gemacht werden.
Ja da ist ein Zulieferer wohl insolvent bzgl des beech Brown leder