Der neue Mercedes GLC EQ schlägt im August alle seine direkten Rivalen – teilweise sehr deutlich
Die Lieferengpässe beim GLC EQ sind Geschichte. Die Auslieferungen steigen deutlich an und liegen im August 2026 deutlich vor dem Audi Q6 etron sowie doppelt so hoch wie beim BMW iX3.
Der GLC EQ ist im August der Elektro-Champion innerhalb der der Mercedes Familie und löst den CLA von Platz 1 ab.
Über alle im August zugelassenen E-Auto kommt der GLC EQ (X540) auf Platz 5.
Im August 2026 waren 68.930 Neuwagen den Elektro-Pkw (BEV) zuzuordnen und erreichten einen Anteil von 32,4 Prozent. Damit war im August praktisch jedes dritte neu zugelassene Auto ein Elektroauto. Diese Antriebsart lag mit 75,1 Prozent über dem Ergebnis des Vorjahresmonats. 84.603 Neuwagen verfügten über einen hybriden Antrieb und erzielten einen Anteil von 39,8 Prozent (+2,5 %), darunter 25.406 Plug-in-Hybride (12,0 %/+6,0 %). 16,7 Prozent der Neuzulassungen waren den Benzinern (35.536 Pkw) zuzurechnen, deren Anzahl im Vergleich zum Vorjahresmonat um -37,9 Prozent abnahm. 22.516 Diesel-Pkw waren mit -17,3 Prozent ebenfalls rückläufig, ihr Anteil betrug 10,6 Prozent. Für die Antriebsarten Erdgas, Wasserstoff und Brennstoffzelle (Wasserstoff) wurden keine Neuzulassungen registriert.
Unter den deutschen Marken wies smart mit +18,9 Prozent den stärksten Zuwachs im August auf und erreichte einen Neuzulassungsanteil von 0,2 Prozent. Die Marken Mercedes (+8,0 %/9,7 %) und BMW (+2,0 %/8,9 %) konnten ebenfalls Zugewinne erzielen. Die Marken MINI (-0,6 %/1,3 %), Ford (-3,8 %/4,2 %), Opel (-8,7 %/4,7 %), Porsche (-10,0 %/0,7 %), VW (-14,0 %/15,2 %), Audi (-16,5 %/6,0 %) und MAN (-51,0 %/0,0 %) verbuchten hingegen sinkende Zulassungszahlen. VW war trotz des Rückgangs mit einem Anteil von 15,2 Prozent anteilstärkste deutsche Marke.
Durch den tollen Erfolg vom GLC EQ ist der GLC somit mit Abstand auf Platz 1 innerhalb der Mercedes Familie. Auf Platz 2 mit riesigem Abstand kommt der CLA gefolgt von der E-Klasse. Bei der C-Klasse ist gerade erst das Facelift erschienen. Diese Effekte sieht man erst Ende 2026.
Die Plug-in-Hybrid Charts
BYD führt mit 3.427 Einheiten den August an. Mercedes, Audi und VW liegen im August knapp dahinter. Für den kumulierten Zeitraum Jan-Aug 26 liegt VW noch deutlich vorne. Mercedes kommt auf Platz 3.
| Platz | Hersteller | 1. HJ 26 | Jul 26 | Aug 26 | Summe 26 |
| 1 | VW | 27.290 | 4.596 | 3.282 | 35.168 |
| 2 | Audi | 21.222 | 4.225 | 3.339 | 28.786 |
| 3 | Mercedes | 18.737 | 4.011 | 3.224 | 25.972 |
| 4 | BMW | 17.140 | 3.032 | 2.475 | 22.647 |
| 5 | BYD | 15.870 | 3.289 | 3.427 | 22.586 |
| 6 | Seat | 11.624 | 1.685 | 1.439 | 14.748 |
| 7 | Volvo | 11.714 | 1.500 | 1.152 | 14.366 |
| 8 | Skoda | 8.224 | 1.933 | 1.216 | 11.373 |
| 9 | Ford | 7.827 | 1.462 | 1.325 | 10.614 |
| 10 | Porsche | 3.027 | 404 | 249 | 3.680 |
Die Mercedes Elektro-Charts
Der GLC EQ kommt auf Platz 1. Erstmals im August wird die elektrische C-Klasse (W520) zugelassen. Sie wird ab September / Oktober 2026 auch an Kunden ausgeliefert.
| Platz | Model | Q1 2026 | Apr 26 | Mai 26 | Jun 26 | Jul 26 | Aug 26 | Summe 26 |
| 1 | GLC EQ | 251 | 397 | 604 | 1.250 | 1.472 | 2.164 | 6.138 |
| 2 | CLA EQ | 4.952 | 2.385 | 1.647 | 2.048 | 2.514 | 1.749 | 15.295 |
| 3 | GLB EQ | 826 | 1.041 | 1.070 | 1.265 | 1.118 | 875 | 6.195 |
| 4 | EQE | 931 | 181 | 114 | 220 | 251 | 159 | 1.856 |
| 5 | EQV | 579 | 117 | 85 | 104 | 141 | 126 | 1.152 |
| 6 | EQS | 215 | 83 | 27 | 45 | 47 | 63 | 480 |
| 7 | EQA | 2.004 | 770 | 673 | 692 | 282 | 58 | 4.479 |
| 8 | VLE | 24 | 29 | 33 | 86 | |||
| 9 | G 580 EQ | 101 | 34 | 63 | 44 | 71 | 24 | 337 |
| 10 | C-Klasse EQ | 12 | 12 |
Die Elektroautos Charts im August 2026
Der Skoda Elroq führt die Charts souverän an. Der GLC EQ kommt auf Platz 5. Ihm fehlt nicht viel zu einem Podestplatz.
| Platz | Modell | August 2026 | Jan. – August 2026 |
| 1 | Skoda ELROQ | 3.038 | 26.717 |
| 2 | BMW iX1 | 2.449 | 15.510 |
| 3 | VW ID.7 | 2.236 | 20.141 |
| 4 | VW ID.4, ID.5 | 2.189 | 15.789 |
| 5 | Mercedes GLC EQ | 2.164 | 6.138 |
| 6 | Skoda ENYAQ | 2.140 | 21.492 |
| 7 | Audi A6 etron | 1.749 | 13.561 |
| 8 | Mercedes CLA EQ | 1.749 | 15.295 |
| 9 | Audi Q6 etron | 1.738 | 12.324 |
| 10 | Citroen eC3 | 1.722 | 9.594 |
| 11 | Cupra RAVAL | 1.663 | 3.317 |
| 12 | Tesla MODEL 3 | 1.605 | 10.557 |
| 13 | Ford EXPLORER | 1.514 | 7.730 |
| 14 | VW ID.3 | 1.467 | 21.927 |
| 15 | Tesla MODEL Y | 1.426 | 21.426 |
| 16 | Dacia SPRING EV | 1.418 | 5.752 |
| 17 | Kia EV2 | 1.371 | 4.593 |
| 18 | Renault TWINGO Etech | 1.363 | 4.233 |
| 19 | BMW eMINI | 1.351 | 12.305 |
| 20 | Kia EV3 | 1.170 | 6.208 |
| 21 | BMW iX3 | 1.008 | 8.460 |
| 22 | Cupra BORN | 1.005 | 11.598 |
| 23 | Ford ePUMA | 974 | 4.564 |
| 24 | Hyundai INSTER | 878 | 9.229 |
| 25 | Mercedes GLB EQ | 875 | 6.195 |
| 26 | BMW i4 | 851 | 8.328 |
| 27 | Opel eGRANDLAND X | 842 | 6.116 |
| 28 | Audi Q4 etron | 791 | 7.708 |
| 29 | Renault R5 | 754 | 6.391 |
| 30 | Fiat 500e | 752 | 6.694 |
| 31 | Leapmotor T03 | 731 | 6.972 |
| 32 | Hyundai KONA electric | 725 | 4.833 |
| 33 | Opel eCORSA | 718 | 5.472 |
| 34 | Leapmotor B10 | 714 | 3.017 |
| 35 | BMW i5 | 681 | 6.723 |
| 36 | MG 4 | 661 | 3.416 |
| 37 | Kia EV4 | 640 | 3.663 |
| 38 | Fiat GRANDE PANDA | 620 | 3.374 |
| 39 | VW ID.POLO | 611 | 847 |
| 40 | Xpeng G6 | 606 | 3.111 |
| 41 | Peugeot e208 | 588 | 2.838 |
| 42 | Nissan eMICRA | 584 | 3.188 |
| 43 | Leapmotor C10 | 580 | 2.348 |
| 44 | Volvo EX30 | 562 | 4.001 |
| 45 | Renault R4 | 552 | 3.504 |
| 46 | Hyundai IONIQ5 | 525 | 3.862 |
| 47 | Cupra TAVASCAN | 516 | 9.743 |
| 48 | Kia PV5 | 469 | 2.221 |
| 49 | VW ID. BUZZ | 437 | 6.733 |
| 50 | Opel eFRONTERA | 435 | 2.945 |
39 Responses
„Der neue Mercedes GLC EQ schlägt im August alle seine direkten Rivalen – teilweise sehr deutlich“
SCHÖN ! + AHHH!
wirkt es sich doch jetzt endlich aus, dass seit 2 Monaten (zusätzlich 2) weitere Varianten des GLC EQ (mit KLEINEREM nur noch 85er Akku) erhältlich sind.
[und bei BMW – produziert bisher nur in Ungarn den iX3, China folgt jetzt erst – wird seit dem letzten Monat u.a. Südafrika beliefert … und der NEUE vom iX3 abgeleitete „iX4 50“ soll ab OKT. zusätzlich produziert werden / es kann also nur noch enger werden]
JEDOCH fällt TROTZ des jetzt gefeierten BEV-Anstiegs (von Juli auf August) beim GLC-EQ (und dessen unbestrittenem Nachholbedarf) um 692 Einheiten der GLC-Verbrenner parallel dazu um 1.287 (!!) St. zurück (d.h. MINUS 33 % / und das ist jetzt nicht nur mehr mit „Urlaubszeit“ erklärbar), d.h. insges. bei allen GLC zusammen genommen sogar ein MINUS von 595 St. !!
WENN man also schon feiern will – besser etwas genauer hinsehen.
Und jetzt der (weitere) WERMUTSTROPFEN:
DANN nehmen wir doch DIE 3 Top-EQ-Baureihen des Jahres [also mit bisheriger Jahressumme 1x > 15.000 St. (CLA) + 2x > 6.000 St. (GLB / GLC) ] mal unter die Lupe, IN SUMME betrachtet:
Juli: CLA + GLB + GLC
= 2.514 (Rekord) + 1.118 + 1.472 = ZUS. 5.104 St.
August: CLA + GLB + GLC
= 1.749 + 875 + 2.164 (Rekord) = zus. NUR NOCH 4.788 St.
OHHH ! Insgesamt ein RÜCKGANG ! (minus 6 %)
So viel also zum „feiern“ von EQ-Zahlen im Einzelnen – in einem klar steigenden BEV-Markt.
Und SONST ??
Als ich hier die letzten 1 bzw. 2/3 Monate die EQS-Zahlen (Lim. + SUV zus. !) kritisch kommentiert habe – und dies weiterhin als FLOP (TROTZ Facelift im MÄRZ) gekennzeichnet hatte – und fast dafür gesteinigt wurde – hieß es jedesmal und auch ZULETZT wiederholt als „Ausrede“:
„die ersten Kundenauslieferungen beginnen ja erst im JUNI“ (obwohl seit April produziert + bestellbar)
HIER die Zahlen, nach wie vor NICHT SO DOLLE:
EQS Juni / Juli / August
45 / 47 / 63 = in 3 Monaten zus. = 155 St.
(war also WIEDER mal „ein Satz mit X“ = „war wohl NIX“)
ABER allein im Vormonat JULI kam der BMW i7 auf 183 Stück, in einem EINZIGEN Monat.
Das NUR (nochmal) zur Einordnung (August-Zahlen i7 noch unbekannt).
(o.k., JAGUAR wird z.B. schon gar nicht mehr gelistet = NULL Stück
DA warten wir mal auf DEREN el. „GT“ ab Oktober, „Type01“ – oder heißt er „Type00“ ??)
Dass es bei BMW bei den BEVs (betrachtet man die bisherige Jahressummen) ebenfalls 1x > 15.000 St. (iX1) gibt + 2x sogar > 8.000 St. (iX3 / i4) + 1x > 6.000 St. (i5) , DAS macht die Betrachtung nicht unbedingt erfreulicher.
Die GLC mit 85er Akku werden erst ab September ausgeliefert. Außer weniger Eigenzulassungen (auch die Händler bekommen den 250er oder 300er nicht vorher) sind das also alles GLC400. Hier wirkt sich also noch nichts „endlich“ aus.
Die Kritik ist nicht völlig unberechtigt, aber die Einordnung greift mir zu kurz. Ja, CLA + GLB + GLC liegen im August zusammen rund 6 % unter Juli. Gleichzeitig ist der gesamte deutsche BEV-Markt von 78.609 auf 68.930 Neuzulassungen gefallen – also um gut 12 %. Mercedes hat sich damit relativ zum Markt sogar verbessert.
Und beim GLC EQ sieht man einen sehr klaren Hochlauf: von 397 Stück im April auf 2.164 im August und damit Platz 5 aller BEVs in Deutschland. Dass dabei Verbrenner-GLC teilweise durch den EQ ersetzt werden, ist doch genau das Ziel der Transformation und kein Gegenargument.
Entscheidend wird am Ende sein, ob Mercedes diese Kunden profitabel ins Elektrozeitalter mitnimmt. Einen einzelnen Rekordmonat sollte man nicht überbewerten – aber kleinreden muss man ihn auch nicht.
Respekt, dass du dich mit dem Kommentar (samt klemmender Tastatur) auseinandersetzen kannst! Manche haben viel Meinung und wenig Substanz. Leider verfängt sowas bei einer hohen Prozentzahl…
Tolle Aussichten, ich hoffe, dass der GLC den Trend weiter fortführt. Ist verdient wie ich meine.
Der iX3 wird immer mehr entzaubert. Der Verbrauch ist sicherlich der Grund für den sehr großen Akku, als eine Art Workaround (wie schon damals beim Tesla Model S). Und der Sparkurs bei vielen Details kommt wohl auch bei der Kundschaft nicht gut an (wieder hat BMW ein total schlechtes Soundsystem „gezaubert“, die App weiterhin in vielen Belangen in die Jahre gekommen) und wird sicherlich durch günstige/attraktive Leasingraten kompensiert.
Auch wenn ich absolut pro Mercedes bin, sollte man nicht zu früh Jubeln.
Niemand kennt die Gründe des abschmierens des IX3. Evtl Lieferanten Probleme oder andere Ausfälle?
Der IX3 wird auf das Jahr gesehen immer vor dem GLC EQ liegen, denke ich.
Gerüchteweise hat der iX 3 Softwareprobleme…
oha. Weißt Du welcher Art?
Mercedes muss ja bei der Schildererkennung auch noch nachbessern.
„Der Verbrauch ist sicherlich der Grund für den sehr großen Akku,“
Mit vergleichbar großen Felgen, und da muss man beim iX3 halt bei 20 Zoll bleiben, weil das die kleinsten Felgen sind, und muss einen GLC dann halt auch vergleichbar mit 20 Zoll ausstatten… wenn das gegeben ist, schlägt der IX3 (leicht) den GLC… das bestätigen übrigens auch die WLTP-Werte auf den jeweiligen EU-Labels…
Den GLC gibt es natürlich auch mit recht unschönen Mini-Felgen von 18 Zoll… ja, oh Wunder, damit kann man den GLC auch effizienter bekommen als den iX3 mit den kleinsten 20 Zoll… sieht dann aber auch entsprechend bescheiden aus…
Wer beim IX3 21 Zoll oder 22 Zoll wählt, der muss Effizienzverluste in Kauf nehmen, das ist logisch… das ist Physik…
Was ich persönlich nicht verstehe, warum BMW als Test-Auto oft sogar die 21 Zoll mit Sport- und Mischbereifung rausgibt… das ist die schlimmstmögliche Kombination, die in meiner Konfiguration von 15,5 KWh kombinierten WLTP-Verbrauch auf stolze 17,8 KWh erhöhen würde… selbst Schuld, wer das wählt…
Ist beim GLC nicht anders… mit „unglücklicher“ Reifenwahl mit Sportreifen (nur 20 Zoll), kommt man auch schon mal auf 18,4 KWh kombinierten WLTP-Verbrauch beim GLC… was übrigens mehr als die 17,8 KWh des iX3 sind, obwohl das auch wieder 1 Zoll kleinere Räder sind…
Kurzum: Mit vergleichbaren Felgen-/Reifenkombinationen bekommst den iX3 effizienter… (ich vergleiche meist mit (fast) voller Hütte, weil ich das nur so nehmen würde)
jm2c
Korrektur: Kleinste GLC-Felge ist 19 Zoll… mein Fehler… (18 Zoll waren es beim CLA)
Der CLA startet bei 17 Zoll, was ich jedoch sehr positiv finde.
Nö, den muss man nicht vergleichbar ausstatten, wenn man wissen will, was am Ende auf der Straße ankommt. Für einen Papiervergleich kann man das machen, aber ansonsten könnte BMW ja auch „einfach“ kleinere Einstiegsfelgen anbieten.
Beides gute Autos, mit Schwächen und Stärken. Empfinde die krampfhaft geführe Diskussion wer den längeren, ich meine, wer das bessere Auto hat daher unnötig. Zumal alle Argumente ausgetauscht sind und jedes Auto sein Standing hat.
Bei den Zahlen vom GLC wäre ich auch erstmal vorsichtig, wenn man nur einen Monat vergleicht. Das kann schwanken, siehe Tesla. Wichtig ist, dass die Zahlen in einem oder zwei Jahren nicht komplett einbrechen.
Wenn man Effizienzvergleiche anstellen will und als Argument anbringen will, dann muss man Äpfel mit Äpfel vergleichen…
Ist zumindest meine bescheidene Meinung…
Ja, den GLC kann man sehr effizient ausgestalten, das ist auch schön so und stellt niemand in Frage… nur dieses oft gehörte „der iX3 wäre ineffizienter als der GLC“ ist halt schwer haltbar, wenn man etwas genauer hinschaut…
Ich will aber in erster Linie wissen, wie die Fahrzeuge in der Praxis, als Gesamtpaket, abschneiden. Wenn der GLC mit 19ern schon gut aussieht, dann ist das halt ein Vorteil.
Welcher GLC sieht mit diesen 2 Optionen gut aus, wäre da die Frage? 😅
Spaß beiseite… ist natürlich Geschmackssache
Aber sich sehe gerade, schon wenn man das NightPaket will, un den riesen Chrom-Grill dunkel und ansehnlicher zu machen, wird man auch 20 Zoll gezwungen… und augenscheinlich auch in mind. AMG-Line…
Ich sehe es so, in der Praxis wird man kaum die 19-Zöller sehen… wer einen GLC fährt, so nehme ich an, macht den auch etwas hübsch… und dann ist man unweigerlich schnell bei 20 Zoll… und dann ist man ratzfatz etwas weniger effizient (knapp 1 KWh mehr) als ein iX3 mit 20 Zoll (die übrigens optisch am iX3 völlig ausreichen und in echt viel größer wirken als auf den Bildern)
* 2 Optionen 19 Zoll Räder…
Naja, optisch finde ich den BMW kaum konkurrenzfähig, ist halt Geschmackssache. Bei der Limousine ist er zumindest von außen ganz ansehnlich.
Letztendlich kommt es darauf an, was in der Praxis erreicht wird und da kommt bei Vergleichstests der GLC erstaunlich weit für den wesentlich kleineren Akku. Ob das nun 19er oder 20er sind, gefällt mir beides – sehe da keinen Automatismus hin zu den großen. Für mich wäre eine etwas höhere Reichweite aber auch kein Kriterium, ich fahre jedoch auch nicht jeden Tag hunderte Kilometer.
Die mit dem GLC erreichbare Effizienz und Reichweite braucht sich nicht zu verstecken… das ist korrekt…
Ich persönlich wünsche natürlich ALLEN Deutschen Herstellern Erfolg bei der Antriebswende…
Lange Rede kurzer Sinn: Der GLC elektrisch X540 hat alle Vergleichstests in der Presse gewonnen. Hervorzuheben sind seine nahezu perfekte Airmatic und die gigantische Bremsleistung = klare Kaufempfehlung.
Lange Rede, kurzer Sinn: Das ist halt unwahr, dass „Der GLC elektrisch X540 hat alle Vergleichstests in der Presse gewonnen“
Hier nochmal die ChatGPT-Auswertung dazu (gekürzt):
“
Ja. Ich habe die bislang veröffentlichten direkten Vergleichstests 2026 sowie einige große internationale Einzel-/Vergleichstests ausgewertet.
Das Bild ist inzwischen ziemlich interessant, weil GLC EQ und iX3 nicht einfach einen klaren Sieger haben – die Testredaktionen gewichten
ihre Schwerpunkte sehr unterschiedlich.
Kurzfazit vorweg:
Wenn die Frage lautet: „Wer gewinnt die meisten Vergleichstests?“ → aktuell BMW iX3.
Aber: Bei den deutschen klassischen Vergleichstests ist es praktisch 1:1.
Der GLC EQ gewinnt einen sehr wichtigen Test bei AUTO BILD, der iX3 gewinnt u. a. AUTO ZEITUNG.
Bei Carwow gewinnt der iX3 ebenfalls.
Bei auto motor und sport landet der GLC vor dem iX3 – und wird dort sogar als Gesamtsieger des Vierervergleichs mit Porsche und Audi bezeichnet.
Meine derzeitige Wertung nach den veröffentlichten Tests:
Test / Medium – Sieger – Abstand
AUTO BILD – GLC vs. iX3 vs. Q6 – 🥇 GLC EQ – sehr knapp
auto motor und sport – GLC vs. iX3 vs. Q6 vs. Macan – 🥇 GLC EQ – knapp
AUTO ZEITUNG – direkter Zweikampf – 🥇 iX3 – sehr knapp
Carwow – direkter Vergleich – 🥇 iX3 – deutlichere Präferenz
Electrifying – direkter Vergleich – 🥇 iX3 – klare Präferenz
World Car Awards 2026 – 🥇 iX3 – sehr deutlich
Norwegischer Reichweitentest – 🥇 iX3 – deutlich
–
Und deshalb ist die spannende Erkenntnis:
BMW gewinnt die für ein Elektroauto entscheidenden technischen Disziplinen.
Mercedes gewinnt die klassischen Premium-SUV-Disziplinen.
Das erklärt auch, warum AUTO BILD und AMS Mercedes vorne sehen, während AUTO ZEITUNG, Carwow und Electrifying BMW vorne sehen.
„
Es heißt „LangeR Rede kurzer Sinn“. LangeR, mit r hinten.
… tatsächlich, aber wir reden doch hier wie uns der Schnabel gewachsen ist!
Google KI :
„Friedrich Schiller: Der Ausdruck geht auf das Vorspiel „Wallensteins Lager“ zu seiner Wallenstein-Trilogie zurück.Ursprüngliche Form: Richtig heißt es im Genitiv „Langer Rede kurzer Sinn“. Im Alltag hört man aber oft den Nominativ „Lange Rede kurzer Sinn“ – KI-Antworten können Fehler enthalten.“
P.S.: Der Golfprofi Bernhard Langer fährt tatsächlich Mercedes-Benz.
Ohne Zweifel ist der GLC ein gutes Auto, besonders der EQ.
Aber seine Form gefällt mir überhaupt nicht, die stumpfe Front erinnert stark an die alten Audis, das sieht aus als ob man gegen eine Wand gefahren ist. Sieht irgendwie altmodisch aus. Wenn das der aktuelle Geschmack sein soll ? Aber darüber lässt sich natürlich trefflich streiten.
Wie elegant und windschnittig sind dagegen der EQE oder der EQS; auch der CLA sticht positiv hervor.
Geht mir bzgl. Optik im Vgl. zu EQE/S genau wie Ihnen.
Bei Front und Heck der C-Klasse habe ich den Eindruck dass man einfach die -oft kritisierte – Linie des EQE genommen hat und vorne einen möglichst großen Grill und hinten ein Aliexpress-Leuchtenband draufgedengelt hat, Motto ‚die Kunden wollen Grill, also kriegen sie Grill‘ egal obs passt oder nicht.
Aber wie Sie richtig bemerken: Alles Geschmacksache.
Die C-Klasse war am anfang der Entwicklung noch genau im Design von EQE/EQS. In der Entwicklung wurde die Front noch hochgezogen um das Design noch verbessern aber man konnte nicht alles retten.
Wenn ich das richt verstehe und die Abmaße des C sowie GLC mit dem EQE vergleiche, dann könnte man auch grad meinen, dass die aktuellen Modelle das Facelift darstellen und somit auch der Preis angepasst wurde.
Wenn das so ist, warum habt ihr dann das Schiebedach rausgenommen?
Als zweites möchte ich mal nach sage und schreibe ca. einem Jahr Mercedes zu den Test gratulieren. Ich dachte ja schon, dass die ständigen langweiligen Verbrauchstest (die sich übrigens top bei Schlafproblemen während der Ladezeit eignen) gratulieren. Das zeigt, das deutsche Fahrzeuge doch noch was können als nur als Pinkel-Mercedes abgestuft zu werden.
Bitte so weitermachen und vielleicht auch mal einen Test GLC auf dem Schökl und C auf der Norschleife, würde mich mal interessieren ob die Fahrzeuge das in der Realität noch können.
PS: der Theaterstadl Proeller bläst Sternenstaub hat heute wieder Glanzleistungen erbracht, ihr seid immer wieder Klasse und Danke.
GLC und C-Klasse haben innerhalb der Entwicklung aufgrund von Ergebnissen in den Car Kliniken (Kundenbefragungen) einen neue FRont erhalten.
Diese Info zur W520-Designhistorie ist spannend, erklärt das doch wie die in meinen Augen vollkommen missratene unorganische Formgebung zustandekommt. Gerade auch das seltsam hochgezogene Heck und die irgendwie unharmonische Fahrzeughöhe.
Die MB-Designer sind ja, wie man bspw. beim GLA sieht, durchaus in der Lage gefällige Form und Grill zusammen zu bringen. Und wenn man die noch getarnte neue E-Klasse EQ visuell entpackt entsteht da sogar ein richtig formschönes Fahrzeug.
Die Alles entscheidende Frage für den wirtschaftlichen Erfolg von MB ist wie sehr der GLC EQ den Absatz des klassischen GLC kannibalisiert. Stichwort ‚doppelte Anzahl Modelle BEV + ICE, gleichgrosser bis schrumpfender Markt‘.
Dass sich ein neues Modell in den ersten Monaten gut verkauft ist schon durch Vorführwagen und Flottenkäufe von Vermietern ein Automatismus.
Ich bin so ein GLC Diesel zu GLC elektrisch Wechsler. Das muss sich ja auch gewissermaßen kannibalisieren, andernfalls hätte man in Summe ja mehr Absatz.
Das wird sich in den nächsten Monaten vermutlich einpendeln, zumal ja der Neuwagenmarkt überwiegend ein Dienstwagenmark ist.
Hallo zusammen,
Top Autotester Nr. 1 ist die auto Motor und sport, Nr. 2 die Auto Bild – bei beiden arbeiten die wahren Fachleute. Die anderen Berichte kann man lesen. Mein Fazit: Das Gesamt Paket Mercedes-Benz GLC elektrisch ist das Beste im Vergleich = klare Kaufempfehlung.
Styling ist Geschmacksache, der X540 gefällt mir hervorragend, der CLA elektrisch nicht so gut. Ein 4-türiges Coupé auf der Kompaktplattform ist eben schwierig und wegen der Frontantriebsarchitektur mit optionalem Geely-Verbrenner beim Plug-in-Hybrid mit zu kleinem Gardemaß gestraft = Überbiss!
EQE & EQS sind Standuhren, Flops, hauptsächlich wegen ihres Stylings und Karosseriekonzeptes, beide sind nur auf beste Aerodynamik ausgelgt. Ein Managementfehler par exelence! In China, eigentlich überall, No-Goes!
Hätten sich die Sternendeuter doch die automobile Historie zu Gemüte geführt! Wer nicht weiß was war, der weiß auch nicht was wird, und produziert eben nach dem VW Phaeton, den Plattformbruder Bentley Continental außen vor gelassen, und Porsche Taycan mit die größen automobilen Wertevernichter, ein Milliardenschaden.
HIstorie:
Chrysler und Imperial Airflow = Ober- und Luxusklasse = Flop.
Ford Scorpio – obere Mittelklasse mit Heckklappe, sollte den Ford Granada Stufenheck und den Turnier ersetzen (EQS mit Heckklappe!) = Flop.
Den BMW iX3 der Neuen Klasse kann man natürlich auch kaufen, warum nicht!
Der wirre Kommentar weiter oben versucht das richtige Kernthema zu erfassen. Wie viel der Stückzahlverluste im Verbrennerbereich ist intern kompensiert, und wie viel sind tatsächliche Marktanteilverluste? Das lässt sich schwer einschätzen.
Deutlich wird jedoch, dass jeder Hersteller in einem sich wandelnden Markt auf die Wachstumsfelder setzen sollte. Diesel ist das Gegenteil davon. Konsequent wäre es, diesen Antrieb in Würde zu verabschieden, anstatt ihm in Manuel Neuer Manier noch mehrere Jahre durchzuschleppen. Und endlich mal alle Baureihen mit konkurrenzfähigen BEV anzubieten. Da sieht es im oberen Segment gerade noch ziemlich dünn aus.
Meine Frau wechselt vom GLC Diesel Hybrid zum GLC 400 EQ. Voraussichtlicher Liefertermin ist April 2027. Scheint wohl eine hohe Nachfrage zu haben.
Das weicht von den 5-6 Monaten deutlich ab die oft zu lesen sind. Vielleicht erfolgt eine Korrektur wenn die Produktionszahlen weiter hochlaufen. Wann hat deine Frau den bestellt um diesen Liefertermin zugesagt zu bekommen?
„Kannibalisierung“ ist eigentlich das falsche Worte… Substitution wäre wahrscheinlich richtiger…
Da mittel- bis langfristig eh vollständig auf Elektro umgestiegen wird, ersetzt im besten Fall ein elektrischer GLC einen Verbrenner-GLC…
Ob und in welchem Ausmaß es dann zu Absatzverschiebungen im Gesamtabsatz kommt, wird sich zeigen müssen…
Solange die deutschen Hersteller komplette Modellportfolien und darunter Modellreihen (Varianten und Motorisierungen) anbieten ist für die Profitabilität entscheidend ob von jeder der BEV und (!) ICE Portfolien so viel verkauft werden kann wie vor dem grossen Absatzeinbruch.
Die Kostenbasis für ICE + BEV hat sich verdoppelt, alsö müsste sich für 8–10% Profitabilität auch der Absatz verdoppeln.
Das wird niemals funktionieren und ist den Herstellern auch bewusst. Der Markt wächst nicht (teilweise sogar das Gegenteil), damit werden sich die Verkaufszahlen auf unterschiedliche Antriebskonzepte aufteilen.
Problem für die Hersteller hier ist, dass es um langfristig relevant zu bleiben BEV braucht aber aktuell noch die Verbrenner. Die Entwicklung der Verbrennungsmotoren wurde allerdings gestoppt und auch sonst werden mehr Bauteile zwischen den Baureihen übernommen um die Kosten senken zu können.
Abhängig von den Absatzzahlen (auch in den USA) wird es aber vermutlich nicht mehr allzu lange dauern bis die ersten Verbrenner eingestellt werden und es BEV only Baureihen gibt.
Weiß man, was die aktuellen Produktionszahlen für Auswirkungen auf die Lieferzeit haben?
Der Hoch Lauv im Werk Prämien ist ja deutlich zu erkennen, aber schafft MB bei steigender Nachfrage und Sonderschichten, die Lieferzeit zu normalisieren?
dean71 sagt: 08.09.2026 um 06:53 Uhr – „Die Kritik ist nicht völlig unberechtigt, aber die Einordnung greift mir zu kurz. Ja, CLA + GLB + GLC liegen im August zusammen rund 6 % unter Juli. Gleichzeitig ist der gesamte deutsche BEV-Markt von 78.609 auf 68.930 Neuzulassungen gefallen – also um gut 12 %. Mercedes hat sich damit relativ zum Markt sogar verbessert.“
Das weise ich gar nicht von der Hand, diesen im vergangenen Monat allgemeinen Urlaubszeit-bedingten (und teilw. wohl auch Werksferien-bedingten) Rückgang, DENNOCH:
der BEV-Anstieg geht steil nach oben, auf jeden Fall mal in Prozenten (lt. KBA / nur und allein von Juli auf August) von 29,3 auf 32,4 % (wenn auch bei absolut gesehenen gefallenen Stückzahlen)
und weiter, GANZ WICHTIG:
die von MIR summenhaft betrachteten 3 wichtigsten (und EINZIG !! 3 wichtigen) Gruppen bei Mercedes, CLA + GLB + GLC EQ, DIESE sind nun mal allesamt sehr junge komplette NEU-Erscheinungen von max. 1 Jahr Alter
UND DA sollte der typische Anfangshype einer Neuheit doch etwas länger als ein Jahr anhalten (was ja alle hoffen)
BMW, die ich immer GERNE als Vergleich bemühe, haben es DA (eigentlich) deutlich schwerer, eigentlich – SIND aber erfolgreicher:
deren EINZIGE echte Neuheit im Portfolio ist der BMW iX3 !!
der i4 steht unmittelbar vor der Produktionseinstellung,
genauso wie der große Vollalu-iX
[mit im bisherigen Jahresdurchschnitt beim BMW iX von knapp unter 400 (genau: 390 St.) Zulassungen pro Monat / zum Vergleich: „sonstige“ EQs aus dem Personenwagen-Segment wie EQS + EQS-SUV + EQE + EQA + C-EQ kommen ZUSAMMEN auf NUR knapp unter 300 (genau: 292 St.) ]
und vor einem großen Facelift bei BMW stehen, wenn auch ERST in einem halben Jahr:
– der optisch EXTREM gelungene BMW iX1 (und wohl auch daher äußerst erfolgreich)
– der BMW i5 / nach nunmehr 5 Jahren
und noch gar nicht da sind:
der BMW i3 / Produktionsort München
der neue BMW iX5 60 mit 544 PS als einziger Motorisierung / erst ab Januar
der demnächst NEUE BMW iX4 50 / aus Ungarn
der Facelift-BMW 7er/i7
WIE GESAGT:
Mercedes IST bereits mit ausschließlich ganz jungen (komplett) NEUEN Modellen am Markt.
OB der nagelneue C-EQ, welcher aussieht wie ein Fließheck (aber nicht deren Vorteile bietet), DA überhaupt ein Erfolg werden KANN, steht noch „in den Sternen“
(und es kommt ja nur noch der GLA-EQ und irgendwann der kleine „g“ – im Vergleich zu der erst noch in den nächsten Monaten kommenden o.g. BEV-Neuwagen-FLUT bei BMW)