Mercedes EQS fährt bis zu 200 km weiter als der BMW i7
Mercedes und BMW haben im April ihre Facelifts für ihre Elektro-Flaggschiffe vorgestellt.
Der Mercedes EQS kann sein Reichweitenvorsprung auf knapp 200 km ausbauen.
Mercedes holt das große Besteck raus. Mit der Mopf wird neben dem MB.OS Softwarearchitektur auch viel Hardware geändert.
Mercedes eigener E-Motor mit 2-Gang Getriebe an der Hinterachse, neue 800 Volt Technologie mit SiC Inverter und eine Batterie neuen Zellen mit mehr Energiedichte.
Dazu kommt als Technikhighlight die neue Steer-By-Wire Lenkung.
BMW übernimmt für das Facelift vom i7 einige Details der neuen Klasse. Dazu gehört die Displayanordnung sowie das eigenwillige Lenkrad mit den Streben bei 12 und 6 Uhr.
Beim Drive Train wird aber einige so gelassen wie es war. Die E-Motoren der 5. Generationen bleiben an Bord. Die Batterie erhält neue Rundzellen der 6. Generation, allerdings behält die Batterie aufgrund der E-Motoren der 5. Generation 400 Volt. Die Leistungselektronik wird aber ebenfalls auf die effizientere SiC Technik umgestellt.
Während der BMW i7 auf 728 km Reichweite kommt, schafft der EQS bis zu 926 km.
Während Mercedes offenbar aufgrund limitierter Batteriekühlung die Ladeleistung ab 50% deutlich reduzieren muss und daher mit 27 min die Vorteile der 800 Volt Technik kaum nutzen kann, holt BMW das Maximale aus der 400 Volt Technik. Man hat eine Ladeleistung von 250 kW statt beim Mercedes EQS 350 KW.
Um die 250 kW zu erreichen benötigt man eine Ladesäule mit 635 A. Normalerweise unterstützen Ladesäulen nur 500 A. Sodass man in der Praxis vermutlich eine Ecke länger benötig und maximal 200 kW erhält. Einige Ladesäulen können aber kurzzeitig 600A liefern.
Im unteren Bereich der Ladekurve kann der EQS die Vorteile aus Effizienz und 800 Volt sehr gut ausspielen. Nach 10 min lädt er bis zu 320 km nach während der BMW i7 auf nur 235 km kommt.
| EQS 400 | EQS 450+ | BMW i7 50x | EQS 500 4matic | BMW i7 60x | EQS 580 4matic | |
| Leistung in PS | 367 | 408 | 455 | 476 | 544 | 585 |
| Drehmoment in NM | 505 | 505 | 660 | 750 | 745 | 800 |
| Beschleunigung auf 100 km/h in s | 6,2 | 5,9 | 5,5 | 4,5 | 4,8 | 4,1 |
| Vmax in km/h | 210 | 210 | 210 | 210 | 240 | 210 |
| Reichweite WLTP in km | 817 | 926 | 728 | 876 | 727 | 876 |
| Stromverbrauch auf 100 km in kWh | 15,7 | 15,4 | 18,1 | 16,2 | 18,2 | 16,2 |
| Akku-Größe in kWh | 112 | 122 | 112,5 | 122 | 112,5 | 122 |
| Hochvoltbordnetz in Volt | 800 | 800 | 400 | 800 | 400 | 800 |
| Maximale Ladeleistung in kW | 330 | 350 | 250 | 350 | 250 | 350 |
| Ladezeit DC von 10-80% in min | 25 | 27 | 28 | 27 | 28 | 27 |
| Nachgeladene km in 10 min | 305 | 320 | 235 | 305 | 235 | 305 |
| Länge in m | 5,22 | 5,22 | 5,39 | 5,22 | 5,39 | 5,22 |
| Breite in m | 1,93 | 1,93 | 1,95 | 1,93 | 1,95 | 1,93 |
| Höhe in m | 1,51 | 1,51 | 1,55 | 1,51 | 1,55 | 1,51 |
| cW-Wert | 0,2 | 0,2 | 0,24 | 0,2 | 0,24 | 0,2 |
| Stirnfläche in m² | 2,51 | 2,51 | 2,63 | 2,51 | 2,63 | 2,51 |
| Luftwiderstand | 0,502 | 0,502 | 0,6312 | 0,502 | 0,6312 | 0,502 |
| Radstand | 3,21 | 3,21 | 3,22 | 3,21 | 3,22 | 3,21 |
| Wendekreis* | 10,9/11,9 | 10,9/11,9 | 12,3/13,1 | 10,9/11,9 | 12,3/13,1 | 10,9/11,9 |
| Leergewicht in kg | 2550 | 2.550 | 2.770 | 2.660 | 2.770 | 2.660 |
| Anhängelast in kg | 1600 | 1.600 | 2.000 | 1.700 | 2.000 | 1.700 |
| Kofferraum in Liter | 610 | 610 | 500 | 610 | 500 | 610 |
| Preis mit MwSt | 94.403 € | 108.635 € | tba | 123.284 € | tba | 134.732 € |
| Bestellstart | 14.04.26 | 14.04.26 | 28.05.26 | 14.04.26 | 28.05.26 | 14.04.26 |
*mit Hinterachslenkung
28 Responses
Im direkten Vergleich ist der EQS innen wie außen eine Schönheit.
Auf manchen Bildern wirkt es außerdem, als ob der Münchner kein zu öffnendes Dach mehr hat.
Fairerweise muss man aber auch dazu sagen, dass der EQS eigentlich keine richtige S-Klasse ist. Einige Ausstattungsmerkmale für den Fond fehlen und auch vom design her ist es keine typische Limousine, was sich positiv auf die Reichweite auswirkt.
„Fairerweise muss man aber auch dazu sagen, dass der EQS eigentlich keine richtige S-Klasse ist.“
UND der EQS ist ja auch nichts anderes als ein EQE, aber eben MIT (praktischer) Heckklappe – und mit (9 cm ??) mehr Radstand.
Ein Kommentator unter MB passion hat geschrieben,
der neue C EQ sei nichts anderes, als „der i4 von Mercedes“ (der Form nach).
DAS kann man so sagen – und so sehen.
ABER eben (leider) OHNE dessen Heckklappe.
Ich kann echt NICHT verstehen, dass man – wenn man schon aus Überzeugung (der Nicht-Absetzbarkeit) KEIN T-Modell mehr bringen will – beim „C EQ“ die Heckklappe weggelassen hat; aber dann wäre er nochmals schwerer geworden, mind. + weitere 60 kg.
Aber – SOLLTE es so sein, wie von @Julian Schmitz vermutet, dass der C EQ nur ca. 2.000 Euro günstiger als der GLC EQ ist – verständlich WÄRE es, DANN.
Wenigstens gibt es ja jetzt einen kostengünstigeren EQS für 94.000 Euro, also im Preis zwischen dem EQE Lim. und den bisherigen EQS Lim. liegend.
Er muss ja zusätzlich auch den EQE + den EQE-SUV absatzmäßig zusätzlich (!) ersetzen.
Übrigens:
dass BMW den i3 als Touring bringen wird, DAS hängt sicher auch damit zusammen, dass man ja dem CLA ShBr nichts im Programm entgegenzusetzen hat;
SO gesehen dort verständlich, TROTZ Existenz (auch) eines iX3-SUV.
Ich sehe es als deutlich wahrscheinlicher an, dass ein E-Klasse T-Modell irgendwann kommt, vermutlich aber nicht zum Marktstart sondern 1-2 Jahre später.
Mercedes muss merken, dass der Europäische Markt wichtig ist aber auch nicht so wichtig um drei Modelle (CLA SB, C-Klasse T-Modell, E-Klasse T-Modell) in jeweils Elektrisch und als Verbrenner anbieten zu können.
Man wird daher vermutlich maximal ein E-Klasse T-Modell anbieten, für die Kunden denen ein CLA SB zu klein ist.
Das Thema Kofferraumdeckel verstehe ich nicht ganz, mich stört der Kofferraumdeckel im CLA nicht, da alles was in den Kofferraum passt auch durch den Kofferraumdeckel geht.
Der EQE SUV wird erstmals durch den GLC EQ SUV ersetzt.
Ola Källenius hat gesagt, dass der C 400 4matic bei knapp unter 70.000 EUR startet. Somit ist er 2-3 tsd günstiger als der GLC EQ SUV.
Die C-Klasse EQ ist kein BMW i4. Im BMW i4 kann man hinten gar nicht gut sitzen, da es eine alte Verbrenner Plattform ist und man den ganzen Platz für einen R6 vorne mit rumfährt.
Meine Hypothese ist, dass sich der i3 Touring NK wie verrückt verkaufen wird, siehe ID.7. CLA SB als klassischer Familienkombi ist einfach zu klein.
Ich hätte mir auch sehr die EQS-Heckklappe beim C EQ gewünscht, wenn es schon keinen Kombi gibt.
(in Deutschland/Europa zumindest)
Ja ich bin auch gespannt. Mit der neuen Positionieren von Mercedes ist die C-Klasse EQ eigentlich vom Platz und Haptik über dem i3.
ER ist 4,76m. Der CLA ist 4,72m.
Die C-Klasse ist 4,88m. D.h. sie ist 12 cm länger als der BMW i3.
Ein 3er Kombi war bislang auch nie ein Riese im Ladevolumen. Vielleicht kann es der CLA Shooting Brake doch mit ihm aufnehmen. We will see…
Man darf auf den Preis des i3 touring gespannt sein, der CLA 350 SB kostet mit voller Hütte ~84k BLP, da wird kein sehr großer Unterschied zum i330 touring sein, der hat dann aber 23,7 kW/h mehr Akku….
nicht i330 sondern i350 touring
Volle Hütte mit Basis-Serienausstattung zu vergleichen macht auch nicht so viel Sinn.
Wieso „Basisausstattung“?
Ein i3 50 xDrive Touring für 85 K wird ziemlich volle Hütte sein… (nah dran auf jeden Fall)
Wo habe ich diesen Vergleich angestellt? Ein iX350i kostet volle Hütte 90k, wenn ich den i350 touring mit 2k weniger rechne dann kostet der volle Hütte 88 gegenüber 84 des CLA SB, und da sind bei BMW ein paar Dinge dabei, die es bei Mercedes weder für Geld noch viele Worte gibt (remote parking, autobahnassistent 2++), wenn ich das weglasse ist die Differenz noch geringer, was aber bleibt ist Mehrleistung und der größere Akku!
mmmh das liegt vielleicht daran, dass der BMW Konfigurator ziemlich unübersichtlich ist.
Voll hütte, ohne Zubehör und Services bedeuten bei mir 95 k für den BMW iX3
Stimmt, da überseht man gerne was
Da ICH es ja war, der hier – eigentlich nur nebenbei (statt EQS) – das Thema „Mercedes C EQ ohne Hecklappe“ und „ohne T-Modell“ sowie den BMW i3 Touring angeschnitten hat
und eine Diskussion hierüber entfacht hatte, noch ein paar ergänzende Anmerkungen meinerseits nun dazu:
@Julian Schmitz, DU schreibst:
„Ein 3er Kombi war bislang auch nie ein Riese im Ladevolumen. Vielleicht kann es der CLA Shooting Brake doch mit ihm aufnehmen. We will see…“
Ich halte das für sehr un-wahrscheinlich, schließlich hat bereits der (alte) BMW i4, also der MIT Heckklappe, das IDENTISCHE Kofferraumvolumen wie der CLA ShBr – so erstaunlich das vielleicht sein mag, da es ja nur ein Schrägheck / Fließheck ist.
Da dürfte ein i3 Touring doch wesentlich mehr bieten können, aber er wird auch etwas teurer sein – und er wird ganz bestimmt nicht in Basisversionen à la CLA 200/250 EQ angeboten werden.
Im Übrigen kann man wohl davon ausgehen, dass es einen (neuen) BMW i4 SO nicht mehr geben wird – stattdessen aber SICHER einen (stärker) coupé-hafteren iX4, der dessen Rolle gleich mit-übernimmt (auch wenn es auch DA – wieder ! – keinen vergleichbaren GLC EQ als Coupé geben wird, was ja ebenso klar bereits kommuniziert wurde wie jetzt beim C EQ als T-Modell).
Insgesamt gesehen ist es einfach so, dass sich die neuen Generationen von C EQ und GLC EQ einerseits – und BMW i3 und iX3 andererseits – (technisch und bzgl. ihrer gemeinsamen Basis gesehen) hier wie da (beide haben die Akkus im Unterboden) VIEL näher stehen als noch die Vorgängerbaureihen, nicht nur gewichtsmäßig.
Das geht fast schon in die Richtung wie vor UR-Zeiten die starke Verwandtschaft von Mercedes R (der mir übrigens gut gefiel – und der besondere Stabilität ausdrückte) und ML (mit allerdings damals anfangs durchaus sehr „durchwachsenem“ Qualitätsimage
– aber DAS ging anderen „Erstlingswerken“ wie allererstes Mercedes-T-Modell W 123 und späteren SL aus Bremen, zusammengeschustert von ehem. Werftarbeitern dort, auch nicht besser !!)
Ansonsten gäbe es sicherlich AUCH Gemecker, wenn der C EQ jetzt eine Heckklappe bekommen hätte – DANN würden die Konservativeren sagen „wie ein Ford Mondeo mit Fließheck“ und „DAS soll ein Mercedes C-Klasse sein“ ? Egal, wie man es macht.
Wirklich auffallend ist/war:
VIEL mehr Zustimmung (kürzlich) zum GLC EQ als (jetzt) zum C EQ; DAS sieht man auch an der Summe der negativen Kommentare auf Konkurrenzplattformen sehr eindeutig. Und besonders auch die Länge von 4,88 m geht vielen zu weit.
Ich habe z.B. ein Faible für Autos mit hinten längs-verschiebbaren Sitzen für (gelegentlich) besonders üppigen Beinraum (was ein langer Radstand ja eigentlich ermöglichen WÜRDE) – was die Hersteller aber viel zu selten anbieten. SO etwas bieten sogar manche Kleinstwagen, wie z.B. welche von Renault, mit dann halt „Kofferraum nahe Null“.
Ja im Internet wird viel diskutiert. Ich werde mir die Autos dann mal in Live ansehen.
Von den Daten X174 hat 455 bis 1290 plus 101 Liter Frunk.
3er KOmbi als VErbrenner: 500 – 1.500 Liter.
So weit sind die nicht auseinander.
Der i7 baut dagegen das Absatzdelta (im positiven Sinne) gegenüber dem EQS immer weiter aus… (KI – Auswertung)
Meinst du das etwa deswegen, NUR weil das KBA Folgendes schreibt ??
„Flensburg, 9. April 2026. Im Berichtsmonat März 2026 wechselte erneut in zwei Segmenten das zulassungsstärkste Modell: Im Segment der Oberklasse war der BMW 7er das meist zugelassene Modell. Die SUVs wurden vom Tesla Model Y angeführt.“
BMW 7er/i7: 318 Stück (nur in lang erhältlich)
Mercedes S-Klasse lang+ kurz, Maybach, EQS+EQS-SUV: 302 Stück (alle zusammen)
ALLE Baureihen beider Hersteller standen gleichermaßen vor einem Facelift, wobei dieses beim 7er/i7 überhaupt erst ab dem 30.09. bestellbar ist.
NEU dazugekommen ist der 740 xDrive als Mild-Hybrid mit 400 PS. Und ein V8 ist jetzt (nach 4 Jahren Pause für Europa) auch wieder offiziell angekündigt.
Bisher gab es nur 2 Plugin´s, einen Diesel und die 3 i7.
In den ersten 3 Monaten zusammen brachten es die beiden EQS-Baureihen zusammen auf 215 Stück.
Der i7 kam auf 276 Stück.
Ich rede vom globalen Absatz…
Fazit von ChatGPT:
„Markttrend 2024–2025:
👉 i7 verkauft sich besser und robuster als EQS“
Immerhin versucht Mercedes, dieser negativen Entwicklung (beim EQS) entgegenzuwirken.
MICH irritiert bei Mercedes bzgl. S-Klasse / EQS etwas anderes:
es wird zwar versucht, den EQS jetzt preislich interessanter zu gestalten
ABER bzgl. der neuen „gemopften“ normalen S-Klasse hat man den gegenteiligen Eindruck, gerade bzgl. der Basis:
Mercedes S 450 4Matic (381 + bis zu 23 PS) als Mildhybrid und als Langversion (Radstand 321,6 cm / ges. 530,4 cm) = 133.018 Euro.
Über 15.000 Euro Unterschied / ÜBER dem entspr. BMW sind schon SEHR SAFTIG, DENN:
BMW 740 xDrive (400 PS), ebenfalls als Mildhybrid + generell nur als Langversion erhältlich (Radstand 321,5 cm / ges. 539,5 cm) = 117.900 Euro
Und für 133.900 Euro bekommt man dann schon den BMW 750e xDrive Plugin-Hybrid mit 489 PS.
Auf 134.113 Euro kommt der S 450e Plugin mit 435 PS, der aber nur Heckantrieb hat (und den bekannt stark auf 345 Liter geschrumpften Kofferraum)
Der 7er wiegt übrigens 50 kg (55 kg beim Diesel / 45 kg beim Plugin, trotz Allrad) mehr – und ist mit 155,0 cm auffallende 4,7 cm höher – bleibt dafür aber eben ohne Einbußen beim Kofferraum
Und auch beim Diesel lautet der Mercedes-Preis (S 350 4Matic lang) = 124.807 Euro.
Und der 740d kommt auf 122.900 Euro.
Das stimmt leider nicht. Bitte die KI immernochmal mit ihren eigenen Aussagen herausfordern. Auf die Aussage komme ich nämlich auch, sie fußt aber nur auf Artikeln in denen BMW von einem robusten Absatz spricht. Die Zahlenwelt zeigt aber anderes auf:
KBA i7 2022-03/2026: 3714, EQS (inkl SUV leider nicht aufteilbar) 2021-03/2026: 10218. Ich persönlich sehe einige mehr EQS Limousinen als SUVs.
Auch für den Markt China wurden mal desaströse Zahlen für den i7 berichtet, bei denen EQS ein Vielfaches des Absatzes hatte – das waren chinesische Blogger/Instagram die dortige Zulassungszahlen gepostet hatten. Vielleicht finde ich den Inhalt wieder.
wie ich schon oben schrieb, für MÄRZ 2026 (in D.):
BMW 7er/i7: 318 Stück (nur in lang erhältlich) (in D.)
Mercedes S-Klasse lang+ kurz, Maybach, EQS+EQS-SUV: 302 Stück (alle zusammen)
UND:
„In den ersten 3 Monaten zusammen brachten es die beiden EQS-Baureihen ZUSAMMEN auf 215 Stück.
Der i7 kam auf 276 Stück.“ (in D.)
Und DAS auf dem seit Jahrzehnten (früher) immer gegenüber BMW besonders starken Heimatmarkt Deutschland zugunsten von Mercedes.
Aber JETZT kommen erstmals die zahlreichen Vorführwagen für S-Klasse & EQS, die natürlich positiv reinhauen werden.
Das Facelift-7er wird hingehen erst ab Ende MAI überhaupt erst produziert – und ist (unterschiedliche Angaben !) ab 29.05. / 30.09. überhaupt erst bestellbar.
Es wird also in 2026 zwischen beiden Marken in diesem Segment stärkere bis sehr starke monatliche Schwankungen geben. Und dann soll es ja auch noch ein EQS-SUV-Antriebs-Update geben (?)
Es ist halt alles weltweit stark unterschiedlich:
in den USA war z.B. der Absatz des X7 fast 3x so hoch wie der 7er (Zahlen der ersten 3 Monate 2026): 6.074 zu 2.260 Stück.
Und wenn man überlegt, dass selbst nur allein der BMW 7er in den USA auf das 4-fache !! der deutschen Zahlen kommt (Q1 = 560 Stück in D. / 2.260 in USA) – und der BMW X7, den es ja gar nicht als BEV gibt, gar auf das 9-fache !! (Q1 = 663 Stück in D. / 6.074 in USA) – DANN sieht man, dass Deutschland nur noch eine sehr kleine Nebenrolle überhaupt spielt.
WAS sind (in Q1 2026) schon
560 (7er) + 663 (X7) = zusammen 1.223 Stück in D.
bzw.
782 (S-Klasse alle inkl. EQS usw.) + 478 (GLS) = zus. 1.260 Stück in D.
im Vergleich zu:
2.260 (7er in USA) + 6.074 (X7 in USA) = zusammen 8.334 Stück in den USA ??
= mindestens das 6,5-fache !!
(die entspr. USA-Werte für Mercedes / Einzelmodelle kenne ich nicht)
Vielleicht noch mit der Spezialität eines hohen G-Absatzes hierzulande.
Leider gibt es für Mercedes die Stückzahlen nicht mehr pro Baureihe in den USA. Für 2024 waren jedoch 8809 S-Klassen, 28129 GLS 6953 EQS und 9850 G-Klassen (um die Segmente auch wieder zusammen zu fahren) verkauft worden. Für Gesamt 2025 gab es ein Absatzplus und die G-Klasse alleine mit über 26% Zunahme. Und in Q1/2026 meldet man auch positiv für G-Klasse und für Maybach (gibts ja nur in S, GLS, EQS). Ob man die G-Klasse nun rein- oder rausrechnet sei mal dahingestellt – das Zahlen sind auch ohne G größer.
Daher wage ich mal zu behaupten, dass auch in den USA Mercedes in diesem Segment weit mehr als BMW verkauft.
Ich habe tatsächlich ChatGPT und die Google-KI bemüht… jeweils gleiches Ergebnis
Aber wenn hier jemand so richtig belastbare Zahlen für i7 und EQS hat, würde das sicher viele interessieren… 🤔
Ich auch. Auf Rückfrage rudern aber beide auch wieder zurück, weil sie nichts belastbares finden.
Die S-Klasse dominiert ihr Segment in China und weltweit ebenso.
Audi bringt deswegen auch keinen Nachfolger vom A8.
Die Absatzentwicklung vom EQS vor dem FAcelift war enttäuschend. Genauso enttäuscht ist BMW aber auch von den Absatzzahlen vom i7.
Hört bitte ENDLICH damit auf, hier (immer noch) alles „schönreden“ zu wollen.
WARUM ??
Jedermann hier weiß, dass die S-Klasse zeitweise im 3-Schicht-Betrieb produziert wurde. Lange ist´s her.
Dann ging man in den regulären 2-Schicht-Betrieb über – und schon sehr bald danach in den 1-Schicht-Betrieb.
Und DAS war vor knapp 2 Jahren. Und dabei blieb es.
Und gerade in den USA gab es vor 1- ½ Jahren massive Preissenkungen (wie auch in China) – und Umbenennungen bei den Modellbezeichnungen; so wurde auch die „320“ wieder rausgekramt – um ein Modell billiger zu machen, als neues Basismodell; damit es aber nicht gleich so auffiel.
Übrigens wie jetzt beim EQS 400.
Die (ur-)alten Umsatzzahlen von vor 2 oder 3 oder gar 4 Jahren sind heute solche Traumzahlen, die man rückblickend gesehen fast nicht glauben kann, dass es sie jemals GAB. Rückschlüsse auf die aktuellen Zeiträume sind daher nicht im Geringsten auch nur statthaft.
Es IST nun mal so:
S-Klasse und EQS sind grundverschiedene Baureihen, die nichts, aber auch gar nichts miteinander zu tun haben.
Hingegen kann es BMW (beim 7er/i7) eigentlich völlig egal sein, OB mehr BEV´s oder mehr Verbrenner – innerhalb der Baureihe – geordert werden.
Man hat sich DORT ja immerhin sogar „den Luxus erlaubt“, europäischen Kunden Modelle den V8 oder den einfachen 6-Zylinder 4 Jahre lang vorzuenthalten, obwohl es sie für die USA teilweise gab. Man hat es also „nicht nötig“ gehabt.
In den S-Klasse-Produktionswerken („Factory 56“ / Sindelfingen) ist von Kapazitätsauslastungen von weit UNTER 50 %, zeitweise gar von von DREISSIG Prozent die Rede gewesen. DA gibt es einfach nichts zu beschönigen.
Ich wollte mit allem NUR darauf hinweisen, dass WIR uns hier in D. und Europa „einen Kopf machen“ – bzgl. der BEV´s, egal ob EQS oder i7.
NUR, weltweit interessiert das eben in der „oberen“ Oberklasse nicht.
DAHER:
OB diese aktuell gerade bei Mercedes SO umfangreich getätigten Investitionen (speziell) bzgl. EQS „Sinn“ machen – wenn in 3-4 Jahren SOWIESO alles komplett NEU kommt, darf mit Fug und Recht bezweifelt werden. Bei einem derart tiefen Eingriff in die „Architektur“ (800 V).
Zitate aus „Automobilwoche“ 08/2024:
Ein Mercedes-Händler berichtet der „Automobilwoche“, er habe im vergangenen Herbst die letzte S-Klasse verkauft. Ein anderer bietet einen EQS-Vorführwagen mit nur 5.000 Kilometern für knapp 82.000 Euro an. Der Neupreis lag bei über 130.000 Euro.
d.h. 1 Jahr lang (seit Herbst 2023) nur EINE EINZIGE S-Klasse verkauft – bis 08/2024
„ABER in den USA läuft´s“ … Ich mag solche Märchen / Wunschvorstellungen einfach nicht mehr hören.
ALLE, gerade um Stuttgart-Detroit herum, haben sich EWIG beide Augen zugehalten – und NICHT gegengesteuert. Und JETZT ist „der Salat“ da. Wieviele Jahre schon ?
Abgewanderte Kunden bleiben meistens für immer weg (wenn die anderen dann keinen ganz großen Mist fabrizieren)
Zitate von HIER bei jesmb, Juni 2024:
„So soll die derzeitige Auslastung der Mercedes-Benz Pkw Werke bei nur 58% liegen. Der Volkswagen-Konzern kommt noch auf 85%. BMW schneidet mit 72% deutlich besser ab“
(Frage: und WER hat 2025 die höchsten Gewinne in der gesamten westlichen Autowelt gemacht ? NUR Toyota war weltweit noch besser)
Auslastungen 2024 (Produktion / Kapazität):
Mercedes, Bremen 336,730 400,000 84%
Mercedes, Sindelfingen 200,159 400,000 50%
(und genau dort, in der hochgejubelten „56“ laufen die richtig „großen“ Luxus-Baureihen vom Band)
Mercedes, Rastatt 204,318 300,000 68%
BMW, Regensburg 390,700 400,000 98%
BMW, Leipzig 260,600 400,000 65%
(dort laufen nur kleinere Baureihen, auch MINI)
BMW, Dingolfing 216,361 300,000 72%
(dort laufen z.B. alle 7er vom Band)
BMW, München 178,380 225,000 79%