Lange Lieferzeiten für die Elektro-Stars von Mercedes: Die Zulassungscharts von März 2026
Im März 2026 wurden 294.161 neue Pkw und damit +16,0 Prozent mehr als im Vorjahresmonat zugelassen. Nach Abschluss des ersten Quartals zeigte sich damit insgesamt ein Zulassungsplus von 5,2 Prozent.
Bei den deutschen Marken erreichte smart im März mit +189,6 Prozent die deutlichste Steigerung. Ihr Anteil an den Neuzulassungen betrug 0,2 Prozent. Zweistellig waren die Zuwächse bei Opel (+43,0 %/4,7 %), MINI (+42,3 %/1,2 %), Audi (+25,0 %/7,5 %) und BMW (+16,5 %/8,3 %). Rückgänge zeigten sich bei Porsche (-12,1 %/1,0 %). Die Marke VW erreichte mit 17,9 Prozent den größten Markenanteil an den Neuzulassungen.
Die Zulassungen von Mercedes stiegen im März 2026 um 7,5%. Trotz dieses Wachstums bleibt Mercedes auch im März 2026 hinter Skoda und BMW auf Platz 4 der Zulassungscharts.
Rekordmonat für die Elektroautos
70.663 Neuwagen waren den Elektro-Pkw (BEV) zuzuordnen. Diese Antriebsart erreichte damit ein Plus von 66,2 Prozent und einen Anteil von 24,0 Prozent. Hier macht sich vermutlich die neue Prämie der Bundesregierung sowie die gestiegenen Spritpreise bemerkbar.
117.846 Neuwagen verfügten über einen hybriden Antrieb und erzielten einen Anteil von 40,1 Prozent (+16,2 %), darunter 29.996 Plug-in-Hybride (+13,0 %/10,2 %). 22,8 Prozent der Neuzulassungen waren den Benzinern (66.959 Pkw) zuzurechnen, deren Anzahl um -4,9 Prozent geringer ausfiel als im Vorjahresmonat. 37.664 Diesel-Pkw waren mit -0,6 Prozent ebenfalls rückläufig, ihr Anteil betrug 12,8 Prozent.
Im Mercedes internen Ranking kommt der GLC mit knapp 4.000 Einheiten auf Platz 1. Davon macht der GLC EQ mit 223 Einheiten noch nicht viel aus.
Auf Platz 2 kommt der CLA. Von den 3.320 sind 2.221 Einheiten (also 67% elektrisch). Auf den dritten Platz kommt die Mercedes E-Klasse
Audi überholt Mercedes bei den Plug-in-Hybrid Zulassungen
Nachdem letztes Jahr VW sich Platz 1 von Mercedes bei den Plug-in-Hybriden zurückerobert hatte, kann nun auch Audi an Mercedes vorbeiziehen. Grund dafür ist auch, dass die neuen Kompaktmodelle MMA nur noch als Mild-Hybrid sowie rein elektrisch angeboten werden. Einen Plug-in-Hybrid gibt es nicht mehr.
| Platz | Hersteller | Jan 26 | Feb 26 | Mrz 26 | Summe 26 |
| 1 | VW | 4.101 | 4.472 | 4.929 | 13.502 |
| 2 | Audi | 2.707 | 3.216 | 3.912 | 9.835 |
| 3 | Mercedes | 2.973 | 3.042 | 3.357 | 9.372 |
| 4 | BMW | 2.457 | 3.131 | 2.987 | 8.575 |
| 5 | Volvo | 1.719 | 1.776 | 1.984 | 5.479 |
| 6 | Seat | 1.136 | 1.382 | 2.677 | 5.195 |
| 7 | BYD | 1.068 | 1.452 | 2.300 | 4.820 |
| 8 | Skoda | 1.091 | 1.100 | 1.570 | 3.761 |
| 9 | Ford | 1.006 | 1.240 | 1.357 | 3.603 |
| 10 | Porsche | 669 | 477 | 516 | 1.662 |
Die Mercedes E-Auto Charts
Der CLA EQ hat mit 2.221 seinen besten Monat in Deutschland. Der CLA Shooting Brake wurde seit März 2026 erstmalig an die Kunden ausgeliefert. Der GLB EQ ist im März 2026 bereits mit 646 Einheiten auf Platz 2, dicht gefolgt vom EQA (der im Juni 2026 in Rastatt aus der Produktion ausläuft). Der neue GLC EQ (aus dem Werk in Bremen) kommt nur auf 223 Einheiten. Vermutlich fehlen hier noch Teile, sodass der Hochlauf vom GLB EQ etwas steiler erfolgt.
| Platz | Model | Jan 26 | Feb 26 | Mrz 26 | Summe 26 |
| 1 | CLA EQ | 1.330 | 1.401 | 2.221 | 4.952 |
| 5 | GLB EQ | 75 | 105 | 646 | 826 |
| 2 | EQA | 738 | 642 | 624 | 2.004 |
| 3 | EQE | 249 | 346 | 336 | 931 |
| 8 | GLC EQ | 0 | 28 | 223 | 251 |
| 4 | EQV | 174 | 239 | 166 | 579 |
| 6 | EQS | 59 | 53 | 103 | 215 |
| 7 | G 580 EQ | 31 | 32 | 38 | 101 |
Tesla Model Y erobert sich Platz 1 zurück
Tesla ist seit langer Zeit wieder auf Platz 1 der E-Auto Charts. Auch das Model 3 ist in den Top 10. Neben den beiden Tesla Modellen und dem CLA EQ sind nur VW-Konzern Modelle in den Top 10. Der neue BMW iX3 (ebenfalls wie der GLC EQ im März 2026) kommt auf Platz 15.
| Platz | Modellreihe | März 2026 | Jan. – März 2026 |
| 1 | Tesla MODEL Y | 6.841 | 9.300 |
| 2 | Skoda ELROQ | 3.872 | 10.399 |
| 3 | Skoda ENYAQ | 3.392 | 7.541 |
| 4 | VW ID.3 | 3.298 | 8.158 |
| 5 | VW ID.7 | 3.039 | 7.917 |
| 6 | VW ID.4, ID.5 | 2.554 | 5.168 |
| 7 | Tesla MODEL 3 | 2.356 | 3.390 |
| 8 | Mercedes CLA EQ | 2.221 | 4.952 |
| 9 | Audi A6 etron | 2.208 | 4.999 |
| 10 | Cupra TAVASCAN | 1.936 | 3.224 |
| 11 | Cupra BORN | 1.785 | 3.887 |
| 12 | BMW iX1 | 1.658 | 3.375 |
| 13 | Audi Q6 etro | 1.623 | 4.032 |
| 14 | Hyundai INSTER | 1.315 | 2.927 |
| 15 | BMW iX3 | 1.303 | 1.572 |
| 16 | Audi Q4 etron | 1.274 | 3.144 |
| 17 | BMW eMINI | 1.241 | 3.698 |
| 18 | Citroen e-C3 | 1.113 | 2.803 |
| 19 | BMW i5 | 1.045 | 2.774 |
| 20 | BMW i4 | 1.039 | 2.282 |
| 21 | Opel eGRANDLAND X | 973 | 2.887 |
| 22 | VW ID. BUZZ | 916 | 2.174 |
| 23 | Ford EXPLORER | 897 | 1.877 |
| 24 | Opel eCORSA | 842 | 1.884 |
| 25 | Renault R5 | 840 | 1.817 |
| 26 | Fiat 500e | 768 | 2.239 |
| 27 | Kia EV3 | 716 | 1.928 |
| 28 | Leapmotor T03 | 711 | 1.604 |
| 29 | Mercedes GLB EQ | 646 | 826 |
| 30 | Mercedes EQA | 624 | 2.004 |
| 31 | Peugeot e2008 | 533 | 1.281 |
| 32 | Hyundai KONA electric | 522 | 1.397 |
| 33 | Ford ePUMA | 512 | 985 |
| 34 | BMW iX | 508 | 1.179 |
| 35 | Mazda 6e | 495 | 957 |
| 36 | Porsche eMACAN | 494 | 1.611 |
| 37 | Volvo EX30 | 484 | 1.099 |
| 38 | Hyundai IONIQ5 | 482 | 1.327 |
| 39 | Ford CAPRI | 412 | 905 |
| 40 | Kia EV4 | 411 | 703 |
| 41 | BYD DOLPHIN SURF | 409 | 2.462 |
| 42 | Dacia SPRING EV | 398 | 642 |
| 43 | Opel eFRONTERA | 381 | 833 |
| 44 | smart #5 | 361 | 715 |
| 45 | Renault R4 | 342 | 871 |
| 46 | Mercedes EQE | 336 | 931 |
| 47 | Xpeng G6 | 319 | 765 |
| 48 | Volvo XC40 | 312 | 726 |
| 49 | Kia PV5 | 309 | 667 |
| 50 | Nissan eMICRA | 301 | 568 |
19 Responses
das wurde ja auch mal Zeit, mit dem CLA – nachdem jetzt ja auch als ShBr voll verfügbar + auch die Basisversion 200-EQ ausgeliefert wird
NOV 1.985 Stück (= bisheriger Rekord)
jetzt, im MÄRZ 2.221 Stück
(und ganz knapp dahinter der AUDI A6 etron mit 2.208 St., der sich bisher noch sehr gut hält)
Auf Dauer sollte der ShBr-Anteil bei mind. 60 % liegen bzw. sich dort einpendeln, meine Einschätzung.
Einige werden auch umbestellen, weg von Coupé auf diesen oder sogar auf den nochmals geräumigeren GLB-EQ.
Aber TESLA hat es diesen Monat allen anderen versaut:
schon fast unglaubliche 6.841x „Y“ + 2.356x „3“
(aber neuerdings bei jetzt nur noch 39.990 Euro für den Y startend / und NUR 13,1 kWh Verbrauch vielleicht aber auch kein Wunder)
Es wird auf jeden Fall ein sehr spannendes Jahr 2026:
Mercedes GLC-EQ: bisher im Jahresverlauf (zwar nur) 251 St., was jetzt aber noch nichts zu sagen hat
BMW iX3: bisher im Jahresverlauf 1.572 St.
(der neue Basis-iX3 40 mit 320 PS / 14,6 Verbrauch / 82,6 kWh / 160 – 195 kg weniger Gewicht = ca. 2.165 – 2.200 kg EU-Leergewicht, zwar jetzt angekündigt für 63.400 Euro, dürfte aber erst in 10-12 Monaten überhaupt erstmals auftauchen – wegen der Lieferzeiten für den 50er)
Ehrlich gesagt mich überzeugen die Verkaufszahlen definitiv nicht. Solange ein Audi A6 ETRON (Größeres, teureres Auto und PREMIUM) sich fast soviel verkauft wie die CLA, dann hat man wohl eindeutig einziemlich großes Absatzproblem. CLA sollte als Entry-Modell deutlich mehr verkauft werden, Audi A6 ist in etwa in der selben Klasse wie EQE. Selbst der ID7 wird deutlich besser verkauft, was definitiv von der Größe her viel alltagstaugliche und familienfreundlicher ist als ein CLA. Hoffentlich wird der GLC EQ ein besserer Verkaufsschlager. Ganz ehrlich, wenn ich mal großzügig kalkuliere und Daimler verkauft anstatt 22xx Fahrzeuge monatlich 3500 Fahrzeuge, so wäre der Jahresabsatzmenge 42.000 Stück. Und mit 3.500 Einheiten bin ich mir sicher, dass viele zu großzügig kalkuliere. Für ein Entry-Segment m. E. Überschaubar. Selbst der deutlich teurere GLC wird besser verkauft.
Das sind nur die Verkaufszahlen von Deutschland.
Daher hat das Werk Rastatt schon gut zu tun.
Der CLA EQ wird natürlich nicht die gleichen Kunden ansprechen wie ein A6 e-tron oder ID.7. Der CLA ist dabei deutlich kleiner. Und bei Mercedes waren C-Klasse/GLC und E-Klasse schon lange beliebter als der CLA. Mercedes versucht auch mit dem CLA EQ nicht die potentiellen Kunden einer C- oder E-Klasse abzuwerben sondern gibt den Kunden die Wahl zwischen Verbrenner und Elektro beim CLA, der sich zusammengerechnet auch nicht schlechter verkauft als die Vorgänger.
Was aber relativ vielversprechend ist, ist das 2/3 der CLA in Deutschland elektrisch sind. Man muss es schaffen, dass die Kunden die Elektrischen Fahrzeuge annehmen, was vorher nicht passiert ist.
Die 2/3 BEV sind einfach erklärt, der MHEV ist erst später real auf den Markt gekommen.
Richtig aber Volumenmodelle sind nunmal im Entrysegment und nicht Core-Segment. Das bedeutet nur dass, der CLA ein nischenmodell ist für den die Breite der pot. Kunden nicht passt. Ich hoffe, dass der GLA und GLB mehr Bewegung bringen. Aber die A-Klasse und die B-Klasse fehlen definitiv.
Ich bin mir leider auch sicher, dass im Entry-Segment die Verbrenner kaum gefragt werden wird. Kein Mensch wird für einen Geely-Motor 50.000 Euro oder mehr bezahlen. Die Strategien und den Vorstand, der Made in China-Motoren und Made by Geely-Motoren einzubauen, entschieden haben hätte man unverzüglich rausschmeißen müssen. Im Detail macht Ola soviele Anfängerfehler, dass man sich fragen muss ob er überhaupt weiß wofür Mercedes bedeutet und wofür die Kunden bereit sind mehr Geld für Mercedes auszugeben.
Gegenbeispiel: Als man mit Renault zusammen den 1,33 Liter M282 entwickelt hat, waren die Ingenieure großenteils von Mercedes und man hat die Motoren selber in Kölleda in Eigenregie hergestellt. Das sind zwar kleine Details aber immens wichtig, wenn man einen Mercedes verkauft, weil Mercedes maßgeblich an der Entwicklung und Bau des Motors (made in Germany made by Mercedes!) beteiligt ist! (Darüberhinaus CLA200 war soweit ich weiß auch günstiger als der neue CLA200)
Mercedes-Preise zahlen und Geely Motoren made in China kaufen kann nicht funktionieren.
Warum bleibt ihr nicht bei den Fakten?
Der M252 ist von Mercedes in STuttgart Untertürkheim MTC entwickelt.
Damals als der W205 in Tuscaloosa für die USA gebaut wurde, hat man den 4-Zylinder (war es der M264) auch im Nissan Werk in den USA bauen lassen… Damals hat es keinen interessiert….
Das iphone wird gekauft, ist super teuer und wird auch nicht von Apple hergestellt sondern von foxcon in China und Indien.
Die Volumenmodelle bei Mercedes sind Core Segment also C-Klasse und GLC.
Und der Geely Motor ist eigentlich eine gute Entscheidung. Es wird sich nicht Lohnen die Produktion für einen Motor der nur im Entry segment angeboten wird in Deutschland zu haben und Verbrenner sind in Europa ein Auslaufmodell.
und wie in der Auflistung zu sehen, kommen zu den 2.208x A6 etron ja auch noch 1.623 AUDI Q6 etron dazu.
Audi hat halt (derzeit und vorübergehend) das Glück, dass z.B. der BMW i5 erst noch vor seinem großen 800V-Facelift Mj. 2027 steht.
Sparsam sind die 6er Audi nämlich nicht besonders, genauso wenig wie der e-Macan von Porsche.
Ich habe bei TESLA mal nachgesehen:
die neue „Y“-Einstiegsvariante soll sogar erst ab Juni erhältlich sein. UND es gibt derzeit noch 3.000 Euro Tesla-Rabatt obendrauf.
Macht sogar MIT Überführungskosten dann NUR 37.970 Euro.
Für ein richtig erwachsenes 4,80-m-Auto – mit 534 km Reichweite.
WER kann DA noch mithalten ?
DA wird es für alles andere (egal für was) einfach „eng“, selbst sogar für den künftigen GLA-EQ oder für einen SMART #5, und für einen CLA-EQ sowieso.
Es ist einfach ein richtig großer Kampf um Marktanteile. Und der BAFA-Topf wird wieder mal viel früher als gedacht LEER sein.
Und nächstes Jahr dann das große Jammern, wenn es „nur“ noch + dann noch höhere Herstellerrabatte gibt – und dann gar nichts mehr verdient wird.
Liegt daran dass der CLA deutlich zu teuer in Deutschland ist. Wieso er in den USA deutlich günstiger ist würde mich mal interessieren. Bei uns Kostet der CLA 350 EQ stolze 60.000€, macht abzüglich 19% Mwst. 48.600€ also $57.000 US dollar in Deutschland. In den USA kostet der CLA 350 aber nur $50.000, heißt der deutsche Michel bezahlt für das selbe in Deutschland hergestellte Produkt 7.000$ bzw. 6.000€ mehr für ein Produkt das im heimischen Markt eigentlich günstiger sein sollte.
Bei den Preisen denke ich 2 mal darüber nach ob ich einen gut Ausgestatteten CLA für 70k€ nehme oder doch lieber zum A6 e-tron greife, der kaum teurer ist und bei dem Audi sicherlich mehr Nachlass gibt und bessere Leasing Angebote hat.
Es würde mich aber nicht überraschen, dass sich die V-Klasse EQ sich hervorragend verkaufen lässt. Ich denke Mercedes hat im Entry-Segment mit ihrer Made in China-Motoren-Motoren und exorbitant hohen Preisen die Strategie auf gut deutsch verka…t..
Der neue Vertriebsvorstand macht aber einen guten Eindruck und ich hoffe er kann vieles noch korrigieren. Man sieht auch, dass Mercedes, seit dem der neue Vertriebsvorstand da ist, viel mehr realitätsnah agiert.
Letzteren messe ich daran, ob es auch mal wieder transparente Dokumente (Preislisten, epaper) geben wird.
In manchen Märkten (GB !) scheint es ja Pflicht zu sein, und dort liefern sie. Tipp: dort nach Maßzeichnungen etc. suchen.
Der CLA is aber auch n geiles Teil…
WENN JETZT NOCH ENDLICH DIE AMG VARIANTE RAUSKOMMT…. 🤣🤣🤣🤣
Amen! Selbiges gilt für den GLC!
Stimmt, den hab ich ganz vergessen.
Es ist auf mehreren Ebenen irritierend, dass 1/3 der Käufer einen Verbrenner kauft. In D. Diese Kunden zahlen also freiwillig mehr für einen R4 mit Frontantrieb, weniger Leistung und lächerlichem Sound. Eigentlich verdient das sogar Bewunderung, wie man so zu seinen Überzeugungen stehen kann.
Genau das denke ich mir auch immer wieder.
Ja die Angst vor der Ladesäule ist immer noch da. Die Menschen machen in Deutschland immer gerne so weiter. In einigen Gesprächen merkt man, dass immer noch gedacht wird, dass zu wenig Ladesäulen da sind. Jetzt bei den hohen Spritpreisen fangen einige dann doch mal an sich mit dem Thema Elektromobilität zu beschäftigen…
Kann mir jemand erklären wieso der CLA in den USA deutlich günstiger ist als in Deutschland, wo er produziert wird? Bei uns Kostet der CLA 350 EQ stolze 60.000€, macht abzüglich 19% Mwst. 48.600€ also $57.000 US dollar in Deutschland. In den USA kostet der CLA 350 aber nur $50.000, heißt der deutsche Michel zahlt für das selbe, in Deutschland hergestellte, Produkt, 7.000$ bzw. 6.000€ mehr für ein Produkt das im heimischen Markt eigentlich günstiger sein sollte.
Bei den Preisen denke ich 2 mal darüber nach ob ich einen gut Ausgestatteten CLA 350 für 70k€ nehme oder doch lieber zum A6 e-tron greife, der kaum teurer ist, und bei dem Audi sicherlich mehr Nachlass gibt und bessere Leasing Angebote hat.